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摘 要：飞机定检维修的过程中，需要专业维修人员针对飞机进行全维度检修，加强细节控制，促进精细化检修，以此保障飞机在飞行的过程中，飞行平稳安全，顺利完成飞行和运载任务。作为飞行类交通工具，飞机具有着较高的科学技术含量，要求加强飞行定检维修工作，以此有效提升飞机飞行过程中的舒适度和安全性。在本文的分析过程中，就对现阶段飞机定检维修风险管理进行阐述。
关键词：飞机定检维修;风險管理;飞行质量
1 飞机定检维修的特征
1.1 可逆性和必然性
飞机定检维修中，往往具有可逆性和必然性。飞机设备、部件等并非一成不变，而是与时俱进，空中交通发展促进飞机设备更新换代。及时的设备革新促进飞行安全，保证运行状态，优化飞机性能，促进安全飞行。同时，飞机性能与设备状态密切相关，飞行过程中乘客乘坐体验即飞行舒适度也受此影响。在飞机的内部构造方面，飞机制造基于高新技术支持，相关器械设备内部构造极其复杂，在进行定检时，检修难度较高，对检修者而言，具有挑战性。因技术水平或操作规范性、责任心等影响，易发生检修失误，降低检修质量，影响运行安全。此种问题客观存在，无法完全杜绝，但可有效进行控制，降低主观影响，减少人为失误。为了能够有效提升维修工作的可靠性，就需要积极采用一些手段，进行维修工作的弥补[1]。
1.2 隐蔽性和偶然性
进行飞机定检维修时，存在偶然性特征，所谓偶然性特征，即维修中存在诸多不确定因素，维修失误极易引起飞行故障，此种故障与检修质量相关，而检修质量受检修中多不确定因素影响，故而有偶然性。在检修时，操作失误是可能性因素，产生波动性影响。飞机飞行中虽有高科技引导，然而受操作因素影响，实际飞行中，一些问题处于潜藏状态，具有隐蔽性。为此，在完成了相应的定检维修之后，还需要积极地对飞机开展检修配套的飞行运转测试。经此处理，可促进故障全面排除，解决根本问题，弥补设备缺陷，深挖潜在风险，促进飞行安全，避免诱发高级别、影响大的不良飞行事件[2]。
1.3 可积累性
由于飞机内部的构造较为复杂，零件总数庞大，类别繁杂，且具有高度精密性。为此，在实际的维修过程中，一旦在某一个环节出现检修的问题，就能够直接影响到其他的位置上。在飞机运行的过程中，往往需要众多的构件共同完成，在飞行发生故障时，应使驾驶员可精准描述故障问题，辅助检修人员定位故障位置，提升检修效率，促进高效诊断，完善问题分析，加速故障排除和飞行优化。基本上，在进行定检检修的过程中，需要基于故障问题进行故障定位，拆除相关飞机构件，深入了解故障发生原因。但是一旦在这个工作过程中，出现了操作不当，就容易导致问题的出现。
2 飞机定检维修风险管理方法
2.1 危险识别和排查
所谓危险识别，即从相关因素中定位对维修工作影响最大的因素，此类因素的特征为具有高发性，或威胁较大。以FAHP进行分层分析，总结相关要素，结合既往检修经验，可定位危险源。在后续分析中，相关危险源可为参考指标。常见风险因素包括人为因素、环境因素和软硬件因素。经过分析可知，人为因素包括个人专业意识和技能专业性，也包括团队协作问题。环境因素包括检修工具或配件供应不足、维修环境异常等。而设计缺陷、配件标识模糊、飞机超期服役或制度、培训等缺陷则归属于软硬件因素。风险处理、控制措施制定即以此为依据。
2.2 风险分析
在实际的分析过程中，应保障整合完整性，构建检修工作的危险源模块数据，以此促进在进行检修工作方案的制定过程中最终检修方案优化。进行风险分析时，第一阶段为初始评价，即对飞行风险进行整体评估，第二阶段为最终评价，即明确需要应对的风险因素。在第一阶段，应设计风险矩阵，通过因素分布明确风险等级，对风险可容忍度进行判断。若可接受，即可继续运行;不可接受，则应中止运行，进行安全检修。参考风险值开展后续风险控制是常见手段。根据以上详情，得出最终结论，即整体风险评价，以便于规划后续维修工作，保证维修效果。本部分基于上文建立的危险源模块数据，以及风险评价方法，对人为因素、环境因素，以及软硬件因素进行了剖析[3]。
2.3 风险控制措施
在风险控制中，首先应对定检工作予以综合分析，从工作分析和系统分析两个维度了解设备操作情况，即以将飞机检修视为可分解的整体模块，并基于风险管理原则合理划分模块，实行分模块管理。基于检修要求分析工作单卡，缩短故障定位耗时，高效率制定应对方案，予以优化解决。在实际检修中，可知定检主要工作为设备检查，部件拆卸更换，对设备性能进行测定观察分析等，通过模块分解与分别管理，覆盖精细化控制，以分模块质量优化促进整体模块质量突破。在其执行中，单个模块兼具独立性与整体性，模块检修可独立推进或规划，同时相关模块最终构成复合模块，发挥整体功效。在此执行中，检修人员可独立检查某一特定部分，也可协同实施者综合检查，具有机动、灵活的优势。以起落架定检为例，在执行该定检时，可能发生起落架位置异常情况，基于系统分析结合工作分析，利用起落架附近的传感器调取信息数据，分析位置信号，对起落架实时指示灯功能状态予以分析，进而定位故障诱因[4]。
2.4 监管执行
以危险源数据库为基础，监督实际应用，促进科学执行。在风险规避中可选用风险提示卡，结合安全管理系统。在各环节检修实施前，应先对综合风险与重点风险进行全面了解，明确风险规避与应急处理方案，掌握应对技术，降低差错率。还应使用风险控制看板，依据危险源数据库，对定检维修关键环节予以科学定位，通过数据分析结合经验完善风险控制看板，将风险控制看板设置在定检现场，促进实时监督，对检修风险发挥警示价值。以安全管理系统辅助风险管理，设计闭环式管理流程，实施动态监管，减少事故发生，促进检修安全。在实际执行中，应强化危险源定位科学性，适应危险源优化既有设计，促进设计完善，并予以更新执行，在实际应用中予以持续优化[5]。以完善设计与优质执行为前提，应设置危险防护方案，其目的在于当意外危险发生时，防护措施可对其发生初步应急处理，降低危害，减少意外损失，对危险事件起到缓解作用。
3 结语
综上所述，本文对飞机定检维修风险管理的探究，为有关领域提供了参考，有助于全面提高飞机飞行的安全性。航空领域需要加强对风险的识别以及分析，明确危险源，确定风险严重程度，采取不同措施，完善飞机定检维修，促进飞机飞行安全性进一步提升，优化飞行质量。
参考文献：
[1]高春瑾，龚煜，陶理.飞机维修专业课融入课程思政的建设路径探索[J].民航学报，2021（3）：103-105.
[2]吕亚楠.基于1+X证书的飞机电子设备维修课程教学实践[J].电子技术，2021（5）：36-39.
[3]刘明德.浅谈“十四五”战略下国内民航飞机附件维修发展[J].航空维修与工程，2021（4）：17-19.
[4]卢凯.风险管理在飞机定检维修中的应用探讨[J].内燃机与配件，2019（21）：161-162.
[5]王洁萱.基于抽样评分法的民用飞机电源系统维修性预计[J].民用飞机设计与研究，2021（1）：98-101.
关键词：飞机定检维修;风險管理;飞行质量
1 飞机定检维修的特征
1.1 可逆性和必然性
飞机定检维修中，往往具有可逆性和必然性。飞机设备、部件等并非一成不变，而是与时俱进，空中交通发展促进飞机设备更新换代。及时的设备革新促进飞行安全，保证运行状态，优化飞机性能，促进安全飞行。同时，飞机性能与设备状态密切相关，飞行过程中乘客乘坐体验即飞行舒适度也受此影响。在飞机的内部构造方面，飞机制造基于高新技术支持，相关器械设备内部构造极其复杂，在进行定检时，检修难度较高，对检修者而言，具有挑战性。因技术水平或操作规范性、责任心等影响，易发生检修失误，降低检修质量，影响运行安全。此种问题客观存在，无法完全杜绝，但可有效进行控制，降低主观影响，减少人为失误。为了能够有效提升维修工作的可靠性，就需要积极采用一些手段，进行维修工作的弥补[1]。
1.2 隐蔽性和偶然性
进行飞机定检维修时，存在偶然性特征，所谓偶然性特征，即维修中存在诸多不确定因素，维修失误极易引起飞行故障，此种故障与检修质量相关，而检修质量受检修中多不确定因素影响，故而有偶然性。在检修时，操作失误是可能性因素，产生波动性影响。飞机飞行中虽有高科技引导，然而受操作因素影响，实际飞行中，一些问题处于潜藏状态，具有隐蔽性。为此，在完成了相应的定检维修之后，还需要积极地对飞机开展检修配套的飞行运转测试。经此处理，可促进故障全面排除，解决根本问题，弥补设备缺陷，深挖潜在风险，促进飞行安全，避免诱发高级别、影响大的不良飞行事件[2]。
1.3 可积累性
由于飞机内部的构造较为复杂，零件总数庞大，类别繁杂，且具有高度精密性。为此，在实际的维修过程中，一旦在某一个环节出现检修的问题，就能够直接影响到其他的位置上。在飞机运行的过程中，往往需要众多的构件共同完成，在飞行发生故障时，应使驾驶员可精准描述故障问题，辅助检修人员定位故障位置，提升检修效率，促进高效诊断，完善问题分析，加速故障排除和飞行优化。基本上，在进行定检检修的过程中，需要基于故障问题进行故障定位，拆除相关飞机构件，深入了解故障发生原因。但是一旦在这个工作过程中，出现了操作不当，就容易导致问题的出现。
2 飞机定检维修风险管理方法
2.1 危险识别和排查
所谓危险识别，即从相关因素中定位对维修工作影响最大的因素，此类因素的特征为具有高发性，或威胁较大。以FAHP进行分层分析，总结相关要素，结合既往检修经验，可定位危险源。在后续分析中，相关危险源可为参考指标。常见风险因素包括人为因素、环境因素和软硬件因素。经过分析可知，人为因素包括个人专业意识和技能专业性，也包括团队协作问题。环境因素包括检修工具或配件供应不足、维修环境异常等。而设计缺陷、配件标识模糊、飞机超期服役或制度、培训等缺陷则归属于软硬件因素。风险处理、控制措施制定即以此为依据。
2.2 风险分析
在实际的分析过程中，应保障整合完整性，构建检修工作的危险源模块数据，以此促进在进行检修工作方案的制定过程中最终检修方案优化。进行风险分析时，第一阶段为初始评价，即对飞行风险进行整体评估，第二阶段为最终评价，即明确需要应对的风险因素。在第一阶段，应设计风险矩阵，通过因素分布明确风险等级，对风险可容忍度进行判断。若可接受，即可继续运行;不可接受，则应中止运行，进行安全检修。参考风险值开展后续风险控制是常见手段。根据以上详情，得出最终结论，即整体风险评价，以便于规划后续维修工作，保证维修效果。本部分基于上文建立的危险源模块数据，以及风险评价方法，对人为因素、环境因素，以及软硬件因素进行了剖析[3]。
2.3 风险控制措施
在风险控制中，首先应对定检工作予以综合分析，从工作分析和系统分析两个维度了解设备操作情况，即以将飞机检修视为可分解的整体模块，并基于风险管理原则合理划分模块，实行分模块管理。基于检修要求分析工作单卡，缩短故障定位耗时，高效率制定应对方案，予以优化解决。在实际检修中，可知定检主要工作为设备检查，部件拆卸更换，对设备性能进行测定观察分析等，通过模块分解与分别管理，覆盖精细化控制，以分模块质量优化促进整体模块质量突破。在其执行中，单个模块兼具独立性与整体性，模块检修可独立推进或规划，同时相关模块最终构成复合模块，发挥整体功效。在此执行中，检修人员可独立检查某一特定部分，也可协同实施者综合检查，具有机动、灵活的优势。以起落架定检为例，在执行该定检时，可能发生起落架位置异常情况，基于系统分析结合工作分析，利用起落架附近的传感器调取信息数据，分析位置信号，对起落架实时指示灯功能状态予以分析，进而定位故障诱因[4]。
2.4 监管执行
以危险源数据库为基础，监督实际应用，促进科学执行。在风险规避中可选用风险提示卡，结合安全管理系统。在各环节检修实施前，应先对综合风险与重点风险进行全面了解，明确风险规避与应急处理方案，掌握应对技术，降低差错率。还应使用风险控制看板，依据危险源数据库，对定检维修关键环节予以科学定位，通过数据分析结合经验完善风险控制看板，将风险控制看板设置在定检现场，促进实时监督，对检修风险发挥警示价值。以安全管理系统辅助风险管理，设计闭环式管理流程，实施动态监管，减少事故发生，促进检修安全。在实际执行中，应强化危险源定位科学性，适应危险源优化既有设计，促进设计完善，并予以更新执行，在实际应用中予以持续优化[5]。以完善设计与优质执行为前提，应设置危险防护方案，其目的在于当意外危险发生时，防护措施可对其发生初步应急处理，降低危害，减少意外损失，对危险事件起到缓解作用。
3 结语
综上所述，本文对飞机定检维修风险管理的探究，为有关领域提供了参考，有助于全面提高飞机飞行的安全性。航空领域需要加强对风险的识别以及分析，明确危险源，确定风险严重程度，采取不同措施，完善飞机定检维修，促进飞机飞行安全性进一步提升，优化飞行质量。
参考文献：
[1]高春瑾，龚煜，陶理.飞机维修专业课融入课程思政的建设路径探索[J].民航学报，2021（3）：103-105.
[2]吕亚楠.基于1+X证书的飞机电子设备维修课程教学实践[J].电子技术，2021（5）：36-39.
[3]刘明德.浅谈“十四五”战略下国内民航飞机附件维修发展[J].航空维修与工程，2021（4）：17-19.
[4]卢凯.风险管理在飞机定检维修中的应用探讨[J].内燃机与配件，2019（21）：161-162.
[5]王洁萱.基于抽样评分法的民用飞机电源系统维修性预计[J].民用飞机设计与研究，2021（1）：98-101.