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济南人渡黄河，是1855年黄河夺大清河入渤海之后才有的事情。作为母亲河，黄河滋润了泉城这片土地，但随着城市发展，这条天堑却成了兩岸之间难以逾越的鸿沟。160余年来，在这条侧卧济南城北的河流上，勤劳智慧的济南人不断尝试着各种方式，去跨越这条中国北方最大的河流，他们互相周旋，互相成就，谱写了一段济南和黄河的交融史。
过去岸边等渡船，如今大桥通南北
济南地处北方，冬天天气寒冷，黄河自古以来又多有凌汛，初冬刚至往往就有冰凌漂浮于河面上，待到深冬河面结冰，冰凌堵塞了航道，旅客行人就只能望河兴叹，唯一的盼头就是河面全部上冻后，从冰面上走过去。
在20世纪80年代以前，黄河上一座公路桥都没有。此前漫长的岁月中，济南人过黄河，渡船就是唯一的交通工具，往返最少3个小时。《老残游记》中对济南黄河渡口初冬时渡船过河的场景描写道：“刮了几天的大北风，打大前儿，河里就淌凌，凌块子有间把屋子大，摆渡船不敢走，恐怕碰上凌，船就要坏了。”即便后来小船升级为轮渡，也难免在汛期和凌洪肆虐时遭遇停运。
除了人和自行车外，机动车要想过河，也得通过渡船这种古老的方式。资料显示，20世纪70年代末，泺口年渡运汽车最高达30万辆次，行人200多万人次。这一仅靠渡船过河的历史，到1982年才随着济南黄河大桥的建成被彻底改写。
20世纪70年代末，国家开始改革开放，黄河两岸经济交往渐趋频繁;随着城市化进程加快，黄河北岸成为济南城区的主要“菜园”;农产品要运出来，农民要利用农闲时节进城打工……多种因素反映出同一个问题，轮渡已无法承担日益增多的人车流量，济南黄河大桥建设势在必行。
济南黄河大桥1978年12月正式开工，1982年7月建成通车，总长2023.44米，是当时亚洲跨度最大的桥梁。38年前，没有现今建筑施工中高科技的设备和技术，就连普通的混凝土浇筑也需要人工用小推车运送。施工队人手不够，就到邻近的村庄里招临时工，大王村、亓家村、辛家村等大批村民加入筑桥队伍。要说黄河大桥的桥墩是当地村民用小车“推”出来的也不为过。大桥建成后，两岸百姓的欢喜难以言说，甚至与大桥合影也成了一种风尚。往返车流穿梭在桥面上，黄河北岸“活”了起来。
1989年，在济南黄河大桥上游8公里处，由山东省交通厅投资兴建了济南黄河第一座浮桥——泺口浮桥。泺口浮桥南岸紧临济南市区，它的建成极大地方便了黄河两岸人们的生产生活。1992年12月，胡杨浮桥建成，成为连接章丘和济阳县交通的纽带。之后济南段浮桥数量陆续增加，最多时达19座。部分浮桥经过维修改造，至今还在发挥着作用。
济南黄河第一座铁路桥是1912年建成的济南泺口黄河铁路大桥。1908年，当时中国最长的铁路一津浦铁路破土动工，绵延1000多公里的铁路选择在济南泺口跨越最大的障碍——黄河。大桥于1912年11月29日交付使用，一直到1949年前，这座桥都是亚洲跨度最大的铁路桥。
桥飞架南北，天堑变通途。”济南将“征服”黄河的野心写在了不断架起的大桥。上，建邦黄河大桥2010年建成通车、长清黄河大桥2017年建成通车、济齐黄河大桥2018年建成通车、石济客专济南黄河公铁两用特大桥即将建成……座座桥梁将南北两岸的距离越拉越近。
水上跨越水下穿越，开启“黄河时代”
2018年，济南开启了新旧动能转换先行区建设的元年，吹响了北跨的号角。在“向黄河北要空间，变黄河为城市内河，城市发展由‘大明湖时代’向‘黄河时代’过渡”的号声中，济南变“跨河发展”为“拥河发展”。自此，济南与黄河的故事，翻开了新的篇章。
携河北跨，交通先行。当前，济南城区仅有济南黄河大桥、泺口黄河铁路大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显。为打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系，“三桥一隧”项目应运而生。
“三桥一隧”，即为齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程和济南黄河隧道。从2017年底开始，项目陆续开工建设。
凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，预计2021年底通车，届时将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，预计2021年底竣工通车，将连通济南西部的槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。
2017年ll月28日，济南黄河隧道工程奠基，开启了万里黄河天堑从水上跨越到水下穿越的新时代。济南黄河隧道工程位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接主城区，全长4760米，是黄河上第一条公铁合建的隧道，也是国内最大直径的盾构隧道，被誉为“万里黄河第一隧”，预计在2021年10月份竣工验收并通车。隧道距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为5.3公里和5.1公里，也就是说，隧道建成后市民不需要再绕行，以60公里的时速穿过隧道仅需不到5分钟，可节省近一个小时。
“三桥一隧”工程倍受关注，但事实上，济南北跨的“先锋”却是济乐南延高速公路。济乐南延高速公路上跨黄河，互通济青高速公路，顺接奧体中路，一路向南直通国际金融城、奥体片区。项目计划2020年6月底通车，建成后将实现高速公路与城市快速路的有效对接，届时，济南将再增条跨河高速通道。
此外，根据济南城市战略发展规划在美丽宜居泉城品质提升方面的宏观布局，在既有跨黄通道和在建“三桥一隧”基础上，济南新旧动能转换先行区和中心城区之间还将增加12处跨黄通道，到2040年济南跨黄河桥隧的数量有望达到26条。
“跨过黄河去”，是济南坚持了一百多年的信念。从木船、渡轮、浮桥到钢铁大桥，再到穿黄隧道，济南次次张开怀抱与黄河“握手言和”，波涛汹涌的河水越来越“温顺”，曾经难以逾越的距离越来越“窄”。“黄河时代”的脚步近了。
过去岸边等渡船，如今大桥通南北
济南地处北方，冬天天气寒冷，黄河自古以来又多有凌汛，初冬刚至往往就有冰凌漂浮于河面上，待到深冬河面结冰，冰凌堵塞了航道，旅客行人就只能望河兴叹，唯一的盼头就是河面全部上冻后，从冰面上走过去。
在20世纪80年代以前，黄河上一座公路桥都没有。此前漫长的岁月中，济南人过黄河，渡船就是唯一的交通工具，往返最少3个小时。《老残游记》中对济南黄河渡口初冬时渡船过河的场景描写道：“刮了几天的大北风，打大前儿，河里就淌凌，凌块子有间把屋子大，摆渡船不敢走，恐怕碰上凌，船就要坏了。”即便后来小船升级为轮渡，也难免在汛期和凌洪肆虐时遭遇停运。
除了人和自行车外，机动车要想过河，也得通过渡船这种古老的方式。资料显示，20世纪70年代末，泺口年渡运汽车最高达30万辆次，行人200多万人次。这一仅靠渡船过河的历史，到1982年才随着济南黄河大桥的建成被彻底改写。
20世纪70年代末，国家开始改革开放，黄河两岸经济交往渐趋频繁;随着城市化进程加快，黄河北岸成为济南城区的主要“菜园”;农产品要运出来，农民要利用农闲时节进城打工……多种因素反映出同一个问题，轮渡已无法承担日益增多的人车流量，济南黄河大桥建设势在必行。
济南黄河大桥1978年12月正式开工，1982年7月建成通车，总长2023.44米，是当时亚洲跨度最大的桥梁。38年前，没有现今建筑施工中高科技的设备和技术，就连普通的混凝土浇筑也需要人工用小推车运送。施工队人手不够，就到邻近的村庄里招临时工，大王村、亓家村、辛家村等大批村民加入筑桥队伍。要说黄河大桥的桥墩是当地村民用小车“推”出来的也不为过。大桥建成后，两岸百姓的欢喜难以言说，甚至与大桥合影也成了一种风尚。往返车流穿梭在桥面上，黄河北岸“活”了起来。
1989年，在济南黄河大桥上游8公里处，由山东省交通厅投资兴建了济南黄河第一座浮桥——泺口浮桥。泺口浮桥南岸紧临济南市区，它的建成极大地方便了黄河两岸人们的生产生活。1992年12月，胡杨浮桥建成，成为连接章丘和济阳县交通的纽带。之后济南段浮桥数量陆续增加，最多时达19座。部分浮桥经过维修改造，至今还在发挥着作用。
济南黄河第一座铁路桥是1912年建成的济南泺口黄河铁路大桥。1908年，当时中国最长的铁路一津浦铁路破土动工，绵延1000多公里的铁路选择在济南泺口跨越最大的障碍——黄河。大桥于1912年11月29日交付使用，一直到1949年前，这座桥都是亚洲跨度最大的铁路桥。
桥飞架南北，天堑变通途。”济南将“征服”黄河的野心写在了不断架起的大桥。上，建邦黄河大桥2010年建成通车、长清黄河大桥2017年建成通车、济齐黄河大桥2018年建成通车、石济客专济南黄河公铁两用特大桥即将建成……座座桥梁将南北两岸的距离越拉越近。
水上跨越水下穿越，开启“黄河时代”
2018年，济南开启了新旧动能转换先行区建设的元年，吹响了北跨的号角。在“向黄河北要空间，变黄河为城市内河，城市发展由‘大明湖时代’向‘黄河时代’过渡”的号声中，济南变“跨河发展”为“拥河发展”。自此，济南与黄河的故事，翻开了新的篇章。
携河北跨，交通先行。当前，济南城区仅有济南黄河大桥、泺口黄河铁路大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显。为打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系，“三桥一隧”项目应运而生。
“三桥一隧”，即为齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程和济南黄河隧道。从2017年底开始，项目陆续开工建设。
凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，预计2021年底通车，届时将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，预计2021年底竣工通车，将连通济南西部的槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。
2017年ll月28日，济南黄河隧道工程奠基，开启了万里黄河天堑从水上跨越到水下穿越的新时代。济南黄河隧道工程位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接主城区，全长4760米，是黄河上第一条公铁合建的隧道，也是国内最大直径的盾构隧道，被誉为“万里黄河第一隧”，预计在2021年10月份竣工验收并通车。隧道距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为5.3公里和5.1公里，也就是说，隧道建成后市民不需要再绕行，以60公里的时速穿过隧道仅需不到5分钟，可节省近一个小时。
“三桥一隧”工程倍受关注，但事实上，济南北跨的“先锋”却是济乐南延高速公路。济乐南延高速公路上跨黄河，互通济青高速公路，顺接奧体中路，一路向南直通国际金融城、奥体片区。项目计划2020年6月底通车，建成后将实现高速公路与城市快速路的有效对接，届时，济南将再增条跨河高速通道。
此外，根据济南城市战略发展规划在美丽宜居泉城品质提升方面的宏观布局，在既有跨黄通道和在建“三桥一隧”基础上，济南新旧动能转换先行区和中心城区之间还将增加12处跨黄通道，到2040年济南跨黄河桥隧的数量有望达到26条。
“跨过黄河去”，是济南坚持了一百多年的信念。从木船、渡轮、浮桥到钢铁大桥，再到穿黄隧道，济南次次张开怀抱与黄河“握手言和”，波涛汹涌的河水越来越“温顺”，曾经难以逾越的距离越来越“窄”。“黄河时代”的脚步近了。