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摘 要：物流网络系统与区域经济的协同发展不仅可以改善投资环境、优化资源配置、提高经济运行质量和效益，还可以促进产业结构调整、转变经济发展方式。本文结合金华地区实际情况，全面分析金华市物流网络发展现状、发展优势以及存在的问题，并对推进金华市物流网络发展提出建议对策。
关键词：物流网络；区域经济；发展；建议对策
随着区域经济一体化的发展，区域间的经济贸易与往来加速了区域内部的物流、资金流、信息流的流动，进而促进了区域物流网络系统的形成。探究区域物流网络发展的演变、论证区域物流对区域经济增长的影响将有利于区域物流网络系统的完善和优化，对构建高效的物流系统，降低交易成本、实现区域物流与区域经济的协同发展都将起着非常积极有效的作用。金华-义乌是浙江省四大物流枢纽之一。金华市加快发展物流业，打造长三角重要的区域性物流枢纽城市，对增强城市集聚辐射功能和综合竞争力具有重要意义。
一、金华市物流网络发展现状
近年来，受益于商贸业的快速发展，金华市物流需求不断扩大、物流产业逐步成长，物流总量初具规模，形成了物流产业与制造业良性互动的局面。据初步测算，2011年金华市物流业增加值232.55亿元，比2010年增长10.5%。占GDP的比重为9.5%，占比与浙江省水平基本持平，低于舟山、宁波、绍兴等地市，好于温州、丽水、衢州等地市，居浙江省中等水平，金华市物流业发展呈现以下几个特点：
（1）基础设施逐步完善。在各级政府的高度重视下，物流基础设施建设成效显著，金华市四通八达的交通运输网络已基本形成。从公路基础设施看，截至2011年底，金华市境内等级公路总里程11599公里。等级公路密度106公里/百平方公里。沪昆、金温、金千三条铁路在金华市区交会，正线里程达225.7公里，铁路通车里程居浙江省前茅，已初步形成一个区域性铁路枢纽。从水路设施看，航道总里程198.6公里，通航里程97.1公里，其中兰溪港成为浙江省六大重点内河港口之一。从航空基础设施看，拥有一座4C级的义乌机场，已开通航线10多条。初步形成了公路、铁路、水运和航空运输组成的物流运输基础设施体系。
（2）运输能力明显增强。截止2012年6月末，金华市共有营业性货运车辆90925辆，货运车辆逐步向重型化、特种专用化、普通厢式化发展，车载总吨位达16.46万吨，货运车辆数和吨位分居浙江省第一位和第五位。上半年，金华市公路运输完成货运量6238万吨。
（3）物流企业快速增加。近几年来，金华市物流企业成长迅速，数量快速增加，规模不断扩大，并逐步向规模化、集约化、专业化发展。2011年末，金华市物流业法人企业达1.25万家，其中物流运输法人企业820家，分别比2008年增长128.8%和41.6%，其中物流运输法人企业从业人员1.77万人，分别比2008年增长128.8%和41.6%。涌现出了广深物流、诚毅国际物流、顺丰速运、中宇物流等一批具有龙头地位或示范性的企业。
（4）园区建设步子加快。物流园区是物流作业集中区。目前，已建或在建的物流园区、物流中心和货运站有多个，金华市各类重点物流园区项目已建面积4055亩，在建面积4057亩。金华国际物流园区、中宇物流基地、义乌国际物流园区、义乌铁路物流基地、永康金属材料物流中心、兰溪港及后方物流集聚区等物流园区功能逐步完善，其中金华国际物流园区、义乌物流园区进入浙江省12家交通重点扶持物流基地；浙八味特产市场、义乌国际物流中心、义乌国际商贸城成为浙江省服务业集聚示范区。一个较为完善的现代物流基地体系正在形成。
二、金华市发展物流网络系统的有利条件
当前，金华市已经进入经济发展的重要时期，无论从宏观政策环境来看，还是自身基础条件来看，拥有发展物流产业的独特优势。
（1）宏观政策优势。浙江省政府先后出台了《关于进一步加快发展現代物流业的若干意见》和《浙江省“十二五”物流业发展规划》，并把金华-义乌定位为浙江省四大物流枢纽之一。随着金华市现代服务业发展综合配套改革试点全面推进以及义乌国际贸易综合改革战略的实施，金华市物流业必将迎来更好更快发展契机。
（2）交通区位独特。杭金衢、金丽温、涌金等高速公路、沪昆、金温、金千等铁路交集，是交通部确立的中国陆路交通主枢纽之一，是浙江省政府规划的浙江中西部中心城市。目前金华市已基本实现半小时交通圈覆盖市域范围，随着杭长高铁的建设，将进一步拉近与上海、杭州等长三角核心区的时空距离。独一无二的区位交通优势和多层次的交通网络，为加快金华市面向长三角乃至华东、华南地区的物流发展创造了独特的优越条件。
（3）产业基础扎实。义乌在小商品市场的带动下，不但形成以市场为核心的许多产业集群，而且也引吸了大量的外地商品，已成为全国甚至全球小商品的重要集散地。拥有沃尔玛、世纪联华、国美电器、银泰百货、福泰隆等极具影响力的大型超市、连锁商场。市场规模的不断扩大、交易额的不断攀升为物流运输业的发展提供了强大的需要保障。金华市制造业比较发达，形成了独具特色的产业集群，纺织服装、汽摩配件、医药化工、五金机械、塑料制品、水泥建材、工艺品等产业在国内具有较大的影响力。2011年主营业务收入2000万元以上的工业企业达到2968家，上市公司总数达到18家，在中小板上市的企业数量在全国地级市中位前列茅，尤其是2011年当年上市6家。2011年规模以上产值超百亿的产业集群达到13个。制造业发达为物流业的发展提供了强有力的支撑。
（4）电子商务发达。以互联网为基础的电子商务的发展促进了商品实物流通的快速扩张，近年来，金华市在有形市场蓬勃发展的同时，电子商务产业发展突飞猛进，先后荣获“中国电子商务创业示范城市”和全国“电子商务十大创新创业城市”称号，在淘宝网公布的全国网店卖家“十大城市”中位列第六；金华市有一定影响力的电子商务行业网站200多家，居全国首位，网店4万多家。电子商务的快速发展不仅提升了物流业的地位，而且对物流业的配套设施提出了更高规模和更高层次的要求。 三、当前金华市物流网络系统发展存在的主要问题
2011年，金华市交通运输业增加值占GDP的比重仅为2.5%，居浙江省末位，比浙江省平均水平低1.2个百分点。金华市物流运输业明显滞后于物流商贸业，发展的总体水平不高，存在的制约因素较多，主要表现在以下几个方面：
（1）物流基础设施相对落后。路网方面，与周边的发达城市相比，公路设施配套仍比较滞后。2011年，金华市每百平方公里高速公路里程数为2.8公里，低于浙江省水平，仅高于温州、舟山和丽水，比最高的嘉兴市低6.1公里。铁路方面，虽然开通了动车，但货运的作用未能充分发挥。航空方面，义乌机场航班少、机型小、运载能力弱，水运更是薄弱。另外，车辆结构不合理。金华市货运车辆以小吨位为主，2吨以下的普通货车占货车总数的91.9%，平均吨位仅为1.6吨，远低于浙江省平均4.8吨的水平。现代化的集装箱运输和专业运输发展缓慢等问题普遍存在。物流园区、物流技术装备等能力也有待加强。
（2）物流企业竞争力不强。2011年金华市公路货物运输户数为5.3万户，其中个体户有4万多户，占75.5%，市场竞争力差，服务功能单一。运作方式上尚处于粗放经营阶段，大部分物流企业是近几年由传统运输、仓储企业发展而来，效率较低，服务项目有限，专业化物流供给能力不足。2011年金华市拥有货运车辆的企业达1.26万户，但是登记为物流运输企业的仅800多户。这种以自我服务为主的物流活动模式在一定程度上影响到物流企业的创新动力和专业化服务能力的提升。
（3）物流信息化水平较低。金华市还没有统一的物流信息平台，如运输物流方面体现出在货源的组织和车辆调度上手段落后，不能为客户提供查询、跟踪等服务，空驶和超载两级分化。
（4）物流园区缺少统一的规划。从金华市来看，虽然金华市对物流主要节点布局、功能定位和建设规模进行过规划，但在具体操作中，不少物流园区建设与城市规划、交通规划、土地利用规划脱节。
四、促进金华市物流网络系统发展的几点建议
“十二五”期间是金华加快转变经济发展方式、推动跨越发展的关键时期，要正视差距，发挥优势，以百姓富裕、浙中崛起为目标，促进金华市物流业的不断发展。
1.政府主导，合理统筹规划物流布局
政府要对物流业进行统筹规划，加快基础设施的配套建设，属于基础性的物流设施要列为政府项目，以政府投资为主，同时吸引一部分社会资金入股，只有这样物流业才会朝着政府规划的目标发展。物流园区选址和布局要从金华地区的大局出发，结合“一基地二中心四沿带”的产业布局，尽量靠近港口、机场、铁路及公路干线出入口处，最好有两种以上运输方式相衔接。
2.政策扶持，加快物流企业转型升级
行业发展水平最终表现在企业的发展状况和盈利水平上，没有企业的良好发展也就没有整个行业的健康发展。当前影响物流企业发展的因素有：土地、税收、收费、融资和交通管理等，政府应采取多种形式的税收优惠政策，在政策上对物流企业加大支持力度。
3.因势利导，鼓励制造企业服务外包
工业企业要在当今市场中占有一席之位，应着力发展企业擅长的工业核心技术，而对自己不擅长的物流则可外包给专业物流公司（第三方物流公司）。通过把物流外包，工业企业可把资源和精力放在自己擅长的领域，这一方面可提高自己的核心竞争力，另一方面也可降低企业自营成本。当然，在这过程中，各级政府和有关部门可通过传统媒介和利用网络的方式加大对第三方物流的宣传力度，让社会了解发展第三方物流的重要性，通过更新理念，形成共识。
4.依托优势，大力发展物流集散中心
金华物流业在从传统物流向现代物流转换阶段过程中，要充分发挥并抢先利用独特的区位、市场、人文、交通区位、专业市场发达等优势，依托义乌小商品城、永康五金城等全球性专业市场的优势，抓住义乌国际贸易综合配套改革试点这一契機，建设服务全球小商品一级批零环节的分拨分销物流服务平台，开展面向国内乃至全球的小商品国际商贸物流服务，建设一批大中型商贸物流集散基地，完善配送枢纽和物流服务体系，把金华市建成连接浙江东部沿海地区和内陆腹地、立足浙江区域、辐射浙皖赣闽区域的全球商品分拨分销物流集散中心。
5.强化保障，完善物流人才培养机制
教育、人力资源主管部门及有关部门应加强监督各项物流产业人才培养培训工作意见的落实，加强物流学科专业、人才培养和实践基地建设，建立产学研合作培养物流人才的机制，培养物流业发展急需的高级专门人才。发展物流人才服务业，加大人才中介机构建设投入，制定物流培训计划，实现物流培训的组织化、常态化，提高物流专业人员素质和水平。
参考文献：
[1]骆丽红.金华物流产业转型提质策略研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2014.
[2]李刚殷.“电脑+人脑”：金华排解成长烦恼[N].工人日报.2011.
[3]张焕梅.探讨电子商务环境下的物流业发展[J].中国市场.2008.
[4]郭红霞.物流节点类型确定方法的研究及其应用[D].西南交通大学硕士论文.2006.
[5]吴振荣.立足优势找准标兵创新发展[N].金华日报.2013.
[6]蹇红.以交通物流基地建设为核心构建现代物流体系[J].经营管理者.2012.
[7]李陈皞.新形势下的浙江省物流园区发展研究.物流工程与管理[J].2010.
[8]吴振荣，陆旭升.大力实施产业提升行动加快推进“低小散”向现代产业集群转型[N].金华日报.2013.
[9]吴晔.珠三角区域物流业的发展现状、问题及对策研究[D].暨南大学硕士论文.2009.
[10]陈良云.海峡西岸经济区建设下福建省物流发展机遇[J].物流科技.2012.
作者简介：
胡莉萍，女，汉族，籍贯：浙江永康，软件工程硕士学位，研究方向：软件工程（项目管理），职称：副教授。
关键词：物流网络；区域经济；发展；建议对策
随着区域经济一体化的发展，区域间的经济贸易与往来加速了区域内部的物流、资金流、信息流的流动，进而促进了区域物流网络系统的形成。探究区域物流网络发展的演变、论证区域物流对区域经济增长的影响将有利于区域物流网络系统的完善和优化，对构建高效的物流系统，降低交易成本、实现区域物流与区域经济的协同发展都将起着非常积极有效的作用。金华-义乌是浙江省四大物流枢纽之一。金华市加快发展物流业，打造长三角重要的区域性物流枢纽城市，对增强城市集聚辐射功能和综合竞争力具有重要意义。
一、金华市物流网络发展现状
近年来，受益于商贸业的快速发展，金华市物流需求不断扩大、物流产业逐步成长，物流总量初具规模，形成了物流产业与制造业良性互动的局面。据初步测算，2011年金华市物流业增加值232.55亿元，比2010年增长10.5%。占GDP的比重为9.5%，占比与浙江省水平基本持平，低于舟山、宁波、绍兴等地市，好于温州、丽水、衢州等地市，居浙江省中等水平，金华市物流业发展呈现以下几个特点：
（1）基础设施逐步完善。在各级政府的高度重视下，物流基础设施建设成效显著，金华市四通八达的交通运输网络已基本形成。从公路基础设施看，截至2011年底，金华市境内等级公路总里程11599公里。等级公路密度106公里/百平方公里。沪昆、金温、金千三条铁路在金华市区交会，正线里程达225.7公里，铁路通车里程居浙江省前茅，已初步形成一个区域性铁路枢纽。从水路设施看，航道总里程198.6公里，通航里程97.1公里，其中兰溪港成为浙江省六大重点内河港口之一。从航空基础设施看，拥有一座4C级的义乌机场，已开通航线10多条。初步形成了公路、铁路、水运和航空运输组成的物流运输基础设施体系。
（2）运输能力明显增强。截止2012年6月末，金华市共有营业性货运车辆90925辆，货运车辆逐步向重型化、特种专用化、普通厢式化发展，车载总吨位达16.46万吨，货运车辆数和吨位分居浙江省第一位和第五位。上半年，金华市公路运输完成货运量6238万吨。
（3）物流企业快速增加。近几年来，金华市物流企业成长迅速，数量快速增加，规模不断扩大，并逐步向规模化、集约化、专业化发展。2011年末，金华市物流业法人企业达1.25万家，其中物流运输法人企业820家，分别比2008年增长128.8%和41.6%，其中物流运输法人企业从业人员1.77万人，分别比2008年增长128.8%和41.6%。涌现出了广深物流、诚毅国际物流、顺丰速运、中宇物流等一批具有龙头地位或示范性的企业。
（4）园区建设步子加快。物流园区是物流作业集中区。目前，已建或在建的物流园区、物流中心和货运站有多个，金华市各类重点物流园区项目已建面积4055亩，在建面积4057亩。金华国际物流园区、中宇物流基地、义乌国际物流园区、义乌铁路物流基地、永康金属材料物流中心、兰溪港及后方物流集聚区等物流园区功能逐步完善，其中金华国际物流园区、义乌物流园区进入浙江省12家交通重点扶持物流基地；浙八味特产市场、义乌国际物流中心、义乌国际商贸城成为浙江省服务业集聚示范区。一个较为完善的现代物流基地体系正在形成。
二、金华市发展物流网络系统的有利条件
当前，金华市已经进入经济发展的重要时期，无论从宏观政策环境来看，还是自身基础条件来看，拥有发展物流产业的独特优势。
（1）宏观政策优势。浙江省政府先后出台了《关于进一步加快发展現代物流业的若干意见》和《浙江省“十二五”物流业发展规划》，并把金华-义乌定位为浙江省四大物流枢纽之一。随着金华市现代服务业发展综合配套改革试点全面推进以及义乌国际贸易综合改革战略的实施，金华市物流业必将迎来更好更快发展契机。
（2）交通区位独特。杭金衢、金丽温、涌金等高速公路、沪昆、金温、金千等铁路交集，是交通部确立的中国陆路交通主枢纽之一，是浙江省政府规划的浙江中西部中心城市。目前金华市已基本实现半小时交通圈覆盖市域范围，随着杭长高铁的建设，将进一步拉近与上海、杭州等长三角核心区的时空距离。独一无二的区位交通优势和多层次的交通网络，为加快金华市面向长三角乃至华东、华南地区的物流发展创造了独特的优越条件。
（3）产业基础扎实。义乌在小商品市场的带动下，不但形成以市场为核心的许多产业集群，而且也引吸了大量的外地商品，已成为全国甚至全球小商品的重要集散地。拥有沃尔玛、世纪联华、国美电器、银泰百货、福泰隆等极具影响力的大型超市、连锁商场。市场规模的不断扩大、交易额的不断攀升为物流运输业的发展提供了强大的需要保障。金华市制造业比较发达，形成了独具特色的产业集群，纺织服装、汽摩配件、医药化工、五金机械、塑料制品、水泥建材、工艺品等产业在国内具有较大的影响力。2011年主营业务收入2000万元以上的工业企业达到2968家，上市公司总数达到18家，在中小板上市的企业数量在全国地级市中位前列茅，尤其是2011年当年上市6家。2011年规模以上产值超百亿的产业集群达到13个。制造业发达为物流业的发展提供了强有力的支撑。
（4）电子商务发达。以互联网为基础的电子商务的发展促进了商品实物流通的快速扩张，近年来，金华市在有形市场蓬勃发展的同时，电子商务产业发展突飞猛进，先后荣获“中国电子商务创业示范城市”和全国“电子商务十大创新创业城市”称号，在淘宝网公布的全国网店卖家“十大城市”中位列第六；金华市有一定影响力的电子商务行业网站200多家，居全国首位，网店4万多家。电子商务的快速发展不仅提升了物流业的地位，而且对物流业的配套设施提出了更高规模和更高层次的要求。 三、当前金华市物流网络系统发展存在的主要问题
2011年，金华市交通运输业增加值占GDP的比重仅为2.5%，居浙江省末位，比浙江省平均水平低1.2个百分点。金华市物流运输业明显滞后于物流商贸业，发展的总体水平不高，存在的制约因素较多，主要表现在以下几个方面：
（1）物流基础设施相对落后。路网方面，与周边的发达城市相比，公路设施配套仍比较滞后。2011年，金华市每百平方公里高速公路里程数为2.8公里，低于浙江省水平，仅高于温州、舟山和丽水，比最高的嘉兴市低6.1公里。铁路方面，虽然开通了动车，但货运的作用未能充分发挥。航空方面，义乌机场航班少、机型小、运载能力弱，水运更是薄弱。另外，车辆结构不合理。金华市货运车辆以小吨位为主，2吨以下的普通货车占货车总数的91.9%，平均吨位仅为1.6吨，远低于浙江省平均4.8吨的水平。现代化的集装箱运输和专业运输发展缓慢等问题普遍存在。物流园区、物流技术装备等能力也有待加强。
（2）物流企业竞争力不强。2011年金华市公路货物运输户数为5.3万户，其中个体户有4万多户，占75.5%，市场竞争力差，服务功能单一。运作方式上尚处于粗放经营阶段，大部分物流企业是近几年由传统运输、仓储企业发展而来，效率较低，服务项目有限，专业化物流供给能力不足。2011年金华市拥有货运车辆的企业达1.26万户，但是登记为物流运输企业的仅800多户。这种以自我服务为主的物流活动模式在一定程度上影响到物流企业的创新动力和专业化服务能力的提升。
（3）物流信息化水平较低。金华市还没有统一的物流信息平台，如运输物流方面体现出在货源的组织和车辆调度上手段落后，不能为客户提供查询、跟踪等服务，空驶和超载两级分化。
（4）物流园区缺少统一的规划。从金华市来看，虽然金华市对物流主要节点布局、功能定位和建设规模进行过规划，但在具体操作中，不少物流园区建设与城市规划、交通规划、土地利用规划脱节。
四、促进金华市物流网络系统发展的几点建议
“十二五”期间是金华加快转变经济发展方式、推动跨越发展的关键时期，要正视差距，发挥优势，以百姓富裕、浙中崛起为目标，促进金华市物流业的不断发展。
1.政府主导，合理统筹规划物流布局
政府要对物流业进行统筹规划，加快基础设施的配套建设，属于基础性的物流设施要列为政府项目，以政府投资为主，同时吸引一部分社会资金入股，只有这样物流业才会朝着政府规划的目标发展。物流园区选址和布局要从金华地区的大局出发，结合“一基地二中心四沿带”的产业布局，尽量靠近港口、机场、铁路及公路干线出入口处，最好有两种以上运输方式相衔接。
2.政策扶持，加快物流企业转型升级
行业发展水平最终表现在企业的发展状况和盈利水平上，没有企业的良好发展也就没有整个行业的健康发展。当前影响物流企业发展的因素有：土地、税收、收费、融资和交通管理等，政府应采取多种形式的税收优惠政策，在政策上对物流企业加大支持力度。
3.因势利导，鼓励制造企业服务外包
工业企业要在当今市场中占有一席之位，应着力发展企业擅长的工业核心技术，而对自己不擅长的物流则可外包给专业物流公司（第三方物流公司）。通过把物流外包，工业企业可把资源和精力放在自己擅长的领域，这一方面可提高自己的核心竞争力，另一方面也可降低企业自营成本。当然，在这过程中，各级政府和有关部门可通过传统媒介和利用网络的方式加大对第三方物流的宣传力度，让社会了解发展第三方物流的重要性，通过更新理念，形成共识。
4.依托优势，大力发展物流集散中心
金华物流业在从传统物流向现代物流转换阶段过程中，要充分发挥并抢先利用独特的区位、市场、人文、交通区位、专业市场发达等优势，依托义乌小商品城、永康五金城等全球性专业市场的优势，抓住义乌国际贸易综合配套改革试点这一契機，建设服务全球小商品一级批零环节的分拨分销物流服务平台，开展面向国内乃至全球的小商品国际商贸物流服务，建设一批大中型商贸物流集散基地，完善配送枢纽和物流服务体系，把金华市建成连接浙江东部沿海地区和内陆腹地、立足浙江区域、辐射浙皖赣闽区域的全球商品分拨分销物流集散中心。
5.强化保障，完善物流人才培养机制
教育、人力资源主管部门及有关部门应加强监督各项物流产业人才培养培训工作意见的落实，加强物流学科专业、人才培养和实践基地建设，建立产学研合作培养物流人才的机制，培养物流业发展急需的高级专门人才。发展物流人才服务业，加大人才中介机构建设投入，制定物流培训计划，实现物流培训的组织化、常态化，提高物流专业人员素质和水平。
参考文献：
[1]骆丽红.金华物流产业转型提质策略研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2014.
[2]李刚殷.“电脑+人脑”：金华排解成长烦恼[N].工人日报.2011.
[3]张焕梅.探讨电子商务环境下的物流业发展[J].中国市场.2008.
[4]郭红霞.物流节点类型确定方法的研究及其应用[D].西南交通大学硕士论文.2006.
[5]吴振荣.立足优势找准标兵创新发展[N].金华日报.2013.
[6]蹇红.以交通物流基地建设为核心构建现代物流体系[J].经营管理者.2012.
[7]李陈皞.新形势下的浙江省物流园区发展研究.物流工程与管理[J].2010.
[8]吴振荣，陆旭升.大力实施产业提升行动加快推进“低小散”向现代产业集群转型[N].金华日报.2013.
[9]吴晔.珠三角区域物流业的发展现状、问题及对策研究[D].暨南大学硕士论文.2009.
[10]陈良云.海峡西岸经济区建设下福建省物流发展机遇[J].物流科技.2012.
作者简介：
胡莉萍，女，汉族，籍贯：浙江永康，软件工程硕士学位，研究方向：软件工程（项目管理），职称：副教授。