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[摘 要]随着我国城市轨道交通行业的飞速发展，交通安全深受政府部门高度重视及广大市民密切关注，而站台屏蔽门作为轨道交通行业中系统设备不可或缺的重要组成部分，其安全可靠性是广大乘客出行的有力保障，基于此对站台屏蔽门系统风险进行详细的研究，制定相应的屏蔽门系统安全控制对策，更好的保证站台屏蔽门系统控制的安全性，才能更好的服务于大众。本文主要探讨了站台屏蔽门系统的安全风险以及预防措施，保障轨道交通中乘客的人身安全，供同行参考指正。
[关键词]城市轨道交通； 站台屏蔽门； 危险分析； 安全控制策略； 功能安全评价
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0169-01
城市轨道交通运行遵循安全、舒适与高效的原则。因此，在城市轨道交通设备中必须具备安全设备，当前城市轨道交通车站中非常重要，也是必不可少的设备就是站台屏蔽门系统。截止到目前为止，我国大部分城市轨道交通线路中基于安全及服务质量考虑都设有站台屏蔽门设备。本文基于站台屏蔽门系统的风险分析，提出站台屏蔽门系统控制的安全性要求，给出了面向乘客安全的站台屏蔽门系统控制策略。
1 站台屏蔽门系统概述
城市轨道交通在建设站台屏蔽门时会涉及多个专业，比如：土建专业、低压配电专业、信号专业以及综合监控等。通常站台屏蔽门的上端与车站土建顶梁通过顶部伸缩装置连接，而下端和站台板通过底部支撑件相连，实现所有门体固定作用。而信号系统主要联动站台屏蔽门的开关门指令，合理的控制屏蔽门的开与关。通过与这些相关系统的交互关联，实现站台屏蔽门系统对乘客人身安全保护，提升列车运营服务质量，同时，站台屏蔽门系统具有降低车站通风空调系统的运营能耗、减少列车运行噪声、优化车站空间布置等作用。
2 站台屏蔽门系统的风险分析
对城市轨道交通中站台屏蔽门系统在使用过程中可能发生的危险因素以及带给人们的伤害和损失进行准确的预测评估，并根据结果制定合理的防范措施及应急处理方案，才能降低风险，保证乘客人身安全。结合屏蔽门系统功能及行业的特殊性，从以下思路分析屏蔽门系统存在的危险因素。我们可以通过下图来了解站台屏蔽门的风险。
首先，在列车未进站的情况下，站台屏蔽门将站台与轨行区隔离，滑动门及应急门保持常闭，不被随意打开，防止站台乘客拥挤失足掉入轨行区，造成乘客人身伤害。
其次，列车进站停车后，乘客上下车时，列车与站台板之间电位不相等，当乘客一脚踩在列车上，另一脚踩在站台板上时，形成跨步电压，可能造成乘客触电，也是一大潜在危险因素。
再次，列车运营时段在高峰期时，上下车乘客数量剧增，乘客上下车拥堵，未及时上车或下车滞留在滑动门中间，而此时站台屏蔽门开始关闭，容易引发乘客被滑动门夹伤，同时，在列车和已好的屏蔽门中间也会滞留上下车的乘客，司机和站台工作人员都没有发现的情况下启动列车，易造成伤亡事件。
最后，为了保证行车安全，站台屏蔽门需要满足《地铁设计规范》以及行业规定，列车和屏蔽门地坎之间具有明确界限关系，屏蔽门地坎不能侵界，两者之间有一定的间隙，乘客上下车不小心时脚很容易踏空，掉入轨行区造成人身误伤。
经过研究分析，站台屏蔽门系统的安全风险主要受屏蔽门设备运行环境、屏蔽门系统故障，以及工作人员的失误和乘客上下车时的粗心大意等因素影响。
3 合理设计规划站台屏蔽门系统安全性
根据风险分析的结果，针对可能影响人身安全等危险因素，本文提出以下防范措施：
（1）为了更好的保护站台乘客误掉入轨行区，在屏蔽门系统电气回路中增加关闭且锁紧回路，实时监测屏蔽门与滑动门的状态，正常情况下，关闭且锁紧回路接通，工作人员可通过相应的监视设备，断定站台整侧屏蔽门是关闭且锁好的，乘客不会掉入轨行区，如果站台一侧任意单档滑动门、应急门或端门打开，则关闭且锁紧信号瞬间消失报警，立刻引起工作人员的迅速响应，站台工作人员第一时间赶赴滑动门或应急门打开的位置，及时处理现场的情况，保证现场乘客安全。
（2）为了有效避免城市轨道交通中出现乘客夹伤事件的发生，针对此危险因素，屏蔽门系统增加乘客防夹功能。如果站台屏蔽门在关闭过程中有人或者物被夹在其中，关门的阻力就会加大，滑动门门头控制单元电机工作电流增大，通过霍尔传感器检测到此信号时，滑动门控制单元执行开门动作，间隔设定时间后再次尝试关门，仍监测有人在滑动门中间时，则滑动门自动打开，不再执行关门动作，有效的防止乘客上下车时被夹伤。截至目前，随着市场监测设备的迅速发展，可采用红外线监测传感器、光电传感器等作为滑动门防夹功能监测单元，大大提高监测的准确性，、安全、可靠地保护乘客人生安全。
（3）针对乘客滞留列车与屏蔽门中间位置，最简单有效的措施为增加司机瞭望灯带，即站台尾部端门立柱位置处安装一条竖直的LED灯带，按照相关要求，列车司机关好列车门，通过观察瞭望灯带，若清晰看到整条灯带则表明屏蔽门与列车之间没有遮挡或滞留乘客，可以正常发车，此为确保乘客安全的又一关键因素。除此之外，利用探测器增加站台屏蔽门安全探测回路，对站台整侧屏蔽门头端和尾端设置探测器，对整侧屏蔽门和列车车体之间范围进行探测判断。若站台屏蔽门和车门关闭后，探测到站台屏蔽门和列车车体之间存在大于规定尺寸的障碍物时，则自动报警，以提醒列车司机或工作人员注意，同时打开站臺屏蔽门和车门，从而避免事故发生。
（4）随着站台屏蔽门的运用日益广泛，屏蔽门虽然改善了车站的环境，给乘客带来极大的舒适感，但由于土建误差和曲线站加宽等问题导致了屏蔽门门槛与列车门槛之间的空隙较大，乘客稍不注意就有可能发生踏空事故，站台和列车之间的间隙仍是客观存在的危险因素，为了有效防止乘客发生意外，通过在站屏蔽门台板下安装安装防踏空胶条来缩小屏蔽门门槛与列车门之间的空隙，预防小孩儿或乘客踏空事件的发生，确保乘客人身安全。
参考文献
[1]GB/T 21562—2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例[S]. 2008.
[2]赵惠祥.城市轨道交通系统的运营安全性与可靠性研究[D].上海： 同济大学，2006.
[关键词]城市轨道交通； 站台屏蔽门； 危险分析； 安全控制策略； 功能安全评价
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0169-01
城市轨道交通运行遵循安全、舒适与高效的原则。因此，在城市轨道交通设备中必须具备安全设备，当前城市轨道交通车站中非常重要，也是必不可少的设备就是站台屏蔽门系统。截止到目前为止，我国大部分城市轨道交通线路中基于安全及服务质量考虑都设有站台屏蔽门设备。本文基于站台屏蔽门系统的风险分析，提出站台屏蔽门系统控制的安全性要求，给出了面向乘客安全的站台屏蔽门系统控制策略。
1 站台屏蔽门系统概述
城市轨道交通在建设站台屏蔽门时会涉及多个专业，比如：土建专业、低压配电专业、信号专业以及综合监控等。通常站台屏蔽门的上端与车站土建顶梁通过顶部伸缩装置连接，而下端和站台板通过底部支撑件相连，实现所有门体固定作用。而信号系统主要联动站台屏蔽门的开关门指令，合理的控制屏蔽门的开与关。通过与这些相关系统的交互关联，实现站台屏蔽门系统对乘客人身安全保护，提升列车运营服务质量，同时，站台屏蔽门系统具有降低车站通风空调系统的运营能耗、减少列车运行噪声、优化车站空间布置等作用。
2 站台屏蔽门系统的风险分析
对城市轨道交通中站台屏蔽门系统在使用过程中可能发生的危险因素以及带给人们的伤害和损失进行准确的预测评估，并根据结果制定合理的防范措施及应急处理方案，才能降低风险，保证乘客人身安全。结合屏蔽门系统功能及行业的特殊性，从以下思路分析屏蔽门系统存在的危险因素。我们可以通过下图来了解站台屏蔽门的风险。
首先，在列车未进站的情况下，站台屏蔽门将站台与轨行区隔离，滑动门及应急门保持常闭，不被随意打开，防止站台乘客拥挤失足掉入轨行区，造成乘客人身伤害。
其次，列车进站停车后，乘客上下车时，列车与站台板之间电位不相等，当乘客一脚踩在列车上，另一脚踩在站台板上时，形成跨步电压，可能造成乘客触电，也是一大潜在危险因素。
再次，列车运营时段在高峰期时，上下车乘客数量剧增，乘客上下车拥堵，未及时上车或下车滞留在滑动门中间，而此时站台屏蔽门开始关闭，容易引发乘客被滑动门夹伤，同时，在列车和已好的屏蔽门中间也会滞留上下车的乘客，司机和站台工作人员都没有发现的情况下启动列车，易造成伤亡事件。
最后，为了保证行车安全，站台屏蔽门需要满足《地铁设计规范》以及行业规定，列车和屏蔽门地坎之间具有明确界限关系，屏蔽门地坎不能侵界，两者之间有一定的间隙，乘客上下车不小心时脚很容易踏空，掉入轨行区造成人身误伤。
经过研究分析，站台屏蔽门系统的安全风险主要受屏蔽门设备运行环境、屏蔽门系统故障，以及工作人员的失误和乘客上下车时的粗心大意等因素影响。
3 合理设计规划站台屏蔽门系统安全性
根据风险分析的结果，针对可能影响人身安全等危险因素，本文提出以下防范措施：
（1）为了更好的保护站台乘客误掉入轨行区，在屏蔽门系统电气回路中增加关闭且锁紧回路，实时监测屏蔽门与滑动门的状态，正常情况下，关闭且锁紧回路接通，工作人员可通过相应的监视设备，断定站台整侧屏蔽门是关闭且锁好的，乘客不会掉入轨行区，如果站台一侧任意单档滑动门、应急门或端门打开，则关闭且锁紧信号瞬间消失报警，立刻引起工作人员的迅速响应，站台工作人员第一时间赶赴滑动门或应急门打开的位置，及时处理现场的情况，保证现场乘客安全。
（2）为了有效避免城市轨道交通中出现乘客夹伤事件的发生，针对此危险因素，屏蔽门系统增加乘客防夹功能。如果站台屏蔽门在关闭过程中有人或者物被夹在其中，关门的阻力就会加大，滑动门门头控制单元电机工作电流增大，通过霍尔传感器检测到此信号时，滑动门控制单元执行开门动作，间隔设定时间后再次尝试关门，仍监测有人在滑动门中间时，则滑动门自动打开，不再执行关门动作，有效的防止乘客上下车时被夹伤。截至目前，随着市场监测设备的迅速发展，可采用红外线监测传感器、光电传感器等作为滑动门防夹功能监测单元，大大提高监测的准确性，、安全、可靠地保护乘客人生安全。
（3）针对乘客滞留列车与屏蔽门中间位置，最简单有效的措施为增加司机瞭望灯带，即站台尾部端门立柱位置处安装一条竖直的LED灯带，按照相关要求，列车司机关好列车门，通过观察瞭望灯带，若清晰看到整条灯带则表明屏蔽门与列车之间没有遮挡或滞留乘客，可以正常发车，此为确保乘客安全的又一关键因素。除此之外，利用探测器增加站台屏蔽门安全探测回路，对站台整侧屏蔽门头端和尾端设置探测器，对整侧屏蔽门和列车车体之间范围进行探测判断。若站台屏蔽门和车门关闭后，探测到站台屏蔽门和列车车体之间存在大于规定尺寸的障碍物时，则自动报警，以提醒列车司机或工作人员注意，同时打开站臺屏蔽门和车门，从而避免事故发生。
（4）随着站台屏蔽门的运用日益广泛，屏蔽门虽然改善了车站的环境，给乘客带来极大的舒适感，但由于土建误差和曲线站加宽等问题导致了屏蔽门门槛与列车门槛之间的空隙较大，乘客稍不注意就有可能发生踏空事故，站台和列车之间的间隙仍是客观存在的危险因素，为了有效防止乘客发生意外，通过在站屏蔽门台板下安装安装防踏空胶条来缩小屏蔽门门槛与列车门之间的空隙，预防小孩儿或乘客踏空事件的发生，确保乘客人身安全。
参考文献
[1]GB/T 21562—2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例[S]. 2008.
[2]赵惠祥.城市轨道交通系统的运营安全性与可靠性研究[D].上海： 同济大学，2006.