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从2012年开始，标致和雪铁龙陆续开始装备Hybrid 4柴电混合动力四驱技术，但随着欧盟对柴油车更加严格的限制措施出台，曾经被认为最清洁的柴油机也走向了穷途末路，作为替换技术，PSA将在2019年部署插电式混合动力技术，这一次法国人将目光瞄准了汽油机
法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA标致雪铁龙集团与雷诺一日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统，柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动，可谓一石二鸟。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主体，于是雷诺一日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kanqo。Z.E、Twizv等车型，而日产则有Leaf，也就是国产启辰晨风。
玩Hybrid 4柴電混动技术碰壁转向
不过在电池技术有实际突破以前，或许现阶段混合动力技术仍然是最符合实际使用需求的过渡方案，它不仅保证了更长的续行里程，也能有效降低CO2排放量。尤其是欧盟在2015年底出台更加严格的柴油车氮氧化物排放限值后，基本上已经宣判了乘用车柴油发动机的“死刑日期”。大概十多年后，欧洲的乘用车叉将重回汽油或者彻底进入电动车时代。
基于这些现状，标致雪铁龙也用新技术做出了回应。在2013年发布了Hybrid Air压缩空气与汽油机的混动系统；而在2016年则发布了全新的插电式混合动力系统。这一次，法国人将目光瞄准了汽油机，也给未来的可持续发展添上了浓墨重彩的一笔。
2019年DS7 Crossback将首发装备
一开始是全力研发Hybrid 4技术，后来又遭遇经济危机，PSA集团在缓了一口气复苏之后，终于开始搞欧洲各大车厂普遍看好的插电式混合动力系统了，也就是将汽油机与电动机组合，再给电池装一套外接式充电装置。这样一来既可以纯电模式行驶，也可以用混合模式作长途旅行。
早在2013年的时候，PSA集团就推出了为标致、雪铁龙和DS三大品牌设计的EMP2新平台，这个平台允许使用插电式混动技术，首款搭载车型将是DS7 Crossback。不过根据PSA集团的时间表显示，2018年初上市的DS7 Crossback将率先搭载传统的汽油和柴油发动机，稍后在2019年才会装备以EP6涡轮增压发动机（1.6T）为基础的插电式混合动力系统，并同时在中国和欧洲销售。而根据计划，PSA集团旗下三大品牌到2021年的时候，总共会推出7款插电式混合动力车型，这是值得期待的成果。
新一代插电式汽油混动系统具备一些漂亮的技术指标，我们以DS7 Crossback为例，在第二排座椅下将有一套13kWh的锂电池，充电口为3.3kW的设计方案，纯电续行里程可达60km，使用32A插座6.6kW充电器，2.5小时即可充满电。汽油机为EP6系列1.6T，马力值在150-200hp（112-149kW）之间可选；前后车桥各有一台电动机，额定功率都为80kW，而紧挨着前置电机的是一台8速自动变速箱。如此一来，动力系统总功率将超过300hp（224kW），“油门”大致能随叫随到，纯电最高车速能到150km/h。8AT既保证了平顺性和经济性，后桥电机还为DS7Crossback实现了四轮驱动。PSA宣称这套系统的性能较Hybrid4柴电系统提升了三倍，其脱困能力及湿滑路面行驶性能令人期待。
为了使整套系统的运转更加高效，PSA还优化了空气动力学和能效，譬如将使用自动开闭的前脸进气格栅，还有制动能量回收系统也不会缺席。尽管还有近两年的等待时间，但无论如何，PSA集团已经迈出了坚实的一步。
法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA标致雪铁龙集团与雷诺一日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统，柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动，可谓一石二鸟。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主体，于是雷诺一日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kanqo。Z.E、Twizv等车型，而日产则有Leaf，也就是国产启辰晨风。
玩Hybrid 4柴電混动技术碰壁转向
不过在电池技术有实际突破以前，或许现阶段混合动力技术仍然是最符合实际使用需求的过渡方案，它不仅保证了更长的续行里程，也能有效降低CO2排放量。尤其是欧盟在2015年底出台更加严格的柴油车氮氧化物排放限值后，基本上已经宣判了乘用车柴油发动机的“死刑日期”。大概十多年后，欧洲的乘用车叉将重回汽油或者彻底进入电动车时代。
基于这些现状，标致雪铁龙也用新技术做出了回应。在2013年发布了Hybrid Air压缩空气与汽油机的混动系统；而在2016年则发布了全新的插电式混合动力系统。这一次，法国人将目光瞄准了汽油机，也给未来的可持续发展添上了浓墨重彩的一笔。
2019年DS7 Crossback将首发装备
一开始是全力研发Hybrid 4技术，后来又遭遇经济危机，PSA集团在缓了一口气复苏之后，终于开始搞欧洲各大车厂普遍看好的插电式混合动力系统了，也就是将汽油机与电动机组合，再给电池装一套外接式充电装置。这样一来既可以纯电模式行驶，也可以用混合模式作长途旅行。
早在2013年的时候，PSA集团就推出了为标致、雪铁龙和DS三大品牌设计的EMP2新平台，这个平台允许使用插电式混动技术，首款搭载车型将是DS7 Crossback。不过根据PSA集团的时间表显示，2018年初上市的DS7 Crossback将率先搭载传统的汽油和柴油发动机，稍后在2019年才会装备以EP6涡轮增压发动机（1.6T）为基础的插电式混合动力系统，并同时在中国和欧洲销售。而根据计划，PSA集团旗下三大品牌到2021年的时候，总共会推出7款插电式混合动力车型，这是值得期待的成果。
新一代插电式汽油混动系统具备一些漂亮的技术指标，我们以DS7 Crossback为例，在第二排座椅下将有一套13kWh的锂电池，充电口为3.3kW的设计方案，纯电续行里程可达60km，使用32A插座6.6kW充电器，2.5小时即可充满电。汽油机为EP6系列1.6T，马力值在150-200hp（112-149kW）之间可选；前后车桥各有一台电动机，额定功率都为80kW，而紧挨着前置电机的是一台8速自动变速箱。如此一来，动力系统总功率将超过300hp（224kW），“油门”大致能随叫随到，纯电最高车速能到150km/h。8AT既保证了平顺性和经济性，后桥电机还为DS7Crossback实现了四轮驱动。PSA宣称这套系统的性能较Hybrid4柴电系统提升了三倍，其脱困能力及湿滑路面行驶性能令人期待。
为了使整套系统的运转更加高效，PSA还优化了空气动力学和能效，譬如将使用自动开闭的前脸进气格栅，还有制动能量回收系统也不会缺席。尽管还有近两年的等待时间，但无论如何，PSA集团已经迈出了坚实的一步。