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据美国合众国际社报道，2009年9月22日无疑是伊朗空军的“黑道日”，在当天举行的纪念两伊战争爆发29周年的阅兵式上，号称“波斯之眼”的伊朗唯一一架空中预警机不幸坠毁，使伊朗空军丧失仅有的空中指挥与管制能力。
“神鸟”之死
据报道，当时这架预警机正参加空中分列式，在与两架伴随护航的美制F-5战斗机变换队形时，突然与其中一架发生碰撞，两架飞机都着火坠毁。F-5飞机上的两名飞行员弹射逃生，可是预警机上的7名机组人员无一幸免。由于事故发生突然，以至于预警机没有发出任何无线电求救信号。
在伊朗，这架坠毁的预警机被称为“神鸟”(simorgh，源自古波斯神话里的“百鸟之王”)，它原本不是伊朗空军的财产，而是来自两伊战争“死对头”伊拉克空军的“好礼相送”。1991年海湾战争期间，伊拉克空军飞行员畏惧多国部队的打击，纷纷驾驶战机逃往夙敌伊朗境内避难，其中就包括这架代号为“阿德南－1号”(Adnan-1)的预警机。战后，伊朗以“战争赔偿”为由，拒绝向伊拉克归还这批飞机，反倒将它们全部纳入伊朗空军序列。然而，由于维护不善，特别是国际社会以伊朗进行核武器开发为由对其实施武器禁运，使得伊朗空军严重缺乏武器备件，导致空难事故频发。“神鸟”的坠毁无疑在伊朗空军的伤口上又重重地撒下一把盐。
“土法炼钢”的奇思妙想
对于逝去的“神鸟”，其实有关它的传奇故事倒还不少。1980～1988年两伊战争期间，伊朗空军战机屡次低空空袭伊拉克目标奏效，使伊拉克开始感到需要强化自身探测低空突防的能力。而预警机是最好的选择。随后发生在1982年的黎巴嫩贝卡谷地空战也证实预警机是提高空战胜利几率的良好工具。这都刺激了伊拉克开始谋求获得当时完全被美苏两个超级大国垄断的预警机技术。
1988年，伊拉克在首都巴格达举办国际防务展，推出多种令人吃惊的国产武器，其中代号“巴格达－1号”的粗糙预警机最能体现伊拉克人“土法炼钢”的奇思妙想。
伊拉克在80年代初成为苏联伊尔-76战略运输机的最大海外用户，于是便以伊尔-76作为本国预警机设计的平台，这与苏联／俄罗斯的主力预警机A-50也采用伊尔－76为载机可说是殊途同归。“巴格达－1号”在伊尔一76的机尾加装了两片用来控制横向飞控的大型垂直尾鳍，用于补偿机尾巨大的雷达罩所产生的扰流。由于机上装载大量电子设备，机翼根部有燃气涡轮机辅助电力系统(APU)充当发动机停车时的临时电源。“巴格达－1号”的机鼻不像一般伊尔－76那样采用透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也被取消。
据英国《简氏飞机年鉴》1998～1999年版介绍，“巴格达－1号”全重190吨，机长46.59米，机高10.97米，翼展50.50米，采用上单翼结构，装4台D-30PP增压涡扇发动机，最大速度850千米／小时(约0.8马赫)，最大航程5500千米。在10000米高空可巡航7.5小时。“巴格达－1号”的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油装置，一架“巴格达－1号”一次滞空时间在12小时以上。“巴格达－1号”机体为模块式结构。机体内部空间已预先设计成模块化隔区，给机载设备预留空间并预铺管线，因此飞机加装航电设备的工作进展顺利。由于没有采用国际上流行的顶置式雷达布局，而是削足适履地安排在原来伊尔－76运输机尾舱的地方，探测范围仅有区区240。左右。
伊拉克人为“巴格达－1号”设计雷达倒是体现了“克难精神”。伊拉克政府于1985年与法国汤姆逊－CSF公司签定引进“老虎”－CS地面控制雷达技术的协议。该雷达属于低空补盲雷达，能帮助远程空中警戒雷达建立合理的探测覆盖。一般二维探测雷达在方位上为窄波束，仰角上为余割平方波束，“老虎”－CS雷达则采用了超余割平方波束。这种波束形状下沿陡削平直，能进一步减少地物杂波的影响，提高低空探测性能。“老虎”一CS雷达采用了相参发射、频率捷变、脉冲压缩、数字目标显示等多种先进技术，可以在四种工作方式下操纵，因此很难被电子干扰，这一优点在1991年海湾战争期间得到证实。不过据同时引进该雷达的埃及军方称，该雷达从战术展开到开机工作需要3-5个小时，而且其巨大的扇面雷达天线很容易暴露。
当然，“老虎”－CS如果作为机载预警雷达使用，很多子系统是可以省略的，因此，伊拉克人将空载雷达不必要的支援系统全部剔除，同时削减其工作方式，而且照原雷达按比例缩小生产出适合飞机狭小空间的探测雷达天线，变成一种“单纯机载搜索雷达”。根据当年防务展上提供的资料显示，“巴格达－1号”雷达的工作频段为550MHz，在G波段工作，作用距离150千米，对于反射截面2米：的起伏目标的探测距离为120千米。
躲猫猫的“阿德南－1号”
尽管“巴格达－1号”实现了伊拉克人在预警机方面零的突破，但其“克难”设计也严重影响到性能的发挥，这促成新一代“阿德南”系列预警机的出现。
1990年伊拉克入侵科威特后，为了向国际社会显示自身强大的军事实力，伊拉克电视台在9月15日播放一段显示其军力的录像，人们发现一种酷似俄罗斯A-50“中坚”预警机的飞机，但录像中的解说词却明晰地告诉观众：“伊拉克众多军工专家辛勤耕耘的硕果——‘阿德南－1号’预警机已投入伊空军部队服役。”据美国在1991年海湾战争公布的战报称，在海湾战争前，伊拉克已经得到4架“阿德南－1号”机体，但只有3架组装成“阿德南－1号”，它们均是由最早的“巴格达－1号”机体改进而来，后来有两架在海湾战争期间被毁。另一架“阿德南－1号”以及先前的一架“巴格达－1号”侥幸逃到伊朗。
根据多年来伊拉克叛逃军官提供的零星信息显示，“巴格达－1号”预警机早在海湾战争爆发前就已丧失功能，考虑到性能升级的局限性以及改装效费比，伊拉克空军实际上已放弃在它身上花功夫。“阿德南－1号”的机身上部装有一个由透波材料制成的蘑菇状可旋转雷达罩，通过支架与机身连接，天线罩直径9.30米，厚0.50米，能进行360°全方位搜索，敌我识别天线与之背对背安装。该天线所获得的雷达和敌我识别信号。通过三通道的旋转同轴汇流环向飞机内部设备耦合传送。
“阿德南－1号”装有法国泰利斯公司生产的ElF波段的TRS-2100雷达。这种雷达最早是陆基为对付低空突防目标设计的，有的国家将其用于民用，如卡塔尔的多哈国际机场就安装有该雷达。伊拉克有TRS-2100的生产许可证，被称 为SDA-G。
TRS-2100雷达属于对空和海岸防御的监视雷达，用于探测中空、低空和超低空飞行的飞机。它可以单独使用，也可组合到防空网中作低空补盲雷达。其特点是采用相位编码脉冲压缩以取得高的距离分辨率和精度。由于在回波处理中采用了杂波环境自适应，因而该雷达在强杂波干扰环境中仍然能识别目标。它的工作波长为10厘米，发射机可按固定频率、随机或预编程频率捷变以及自适应频率选择方式工作，峰值功率大于135千瓦。为减小虚警概率，伊拉克还特意为其研制了一个环境处理器，使雷达具有在250千米以外发现目标的能力。
与“巴格达－1号”相比。“阿德南－1号”预警机的探测距离增加80％，覆盖范围扩大90％，目标跟踪能力提高2倍，显示目标数增加6倍。值得注意的是，伊拉克的主要陆基防空雷达也是TR－2100，可用于地区与低空侦察和目标识别，在与陆基传感器结合时，“阿德南－1号”可作为许多防空武器的目标指引系统。
“纸上谈兵”，随风而逝
理论上说，从作战飞机、空空导弹、雷达、电子战设备到防空导弹和高炮，伊朗的防空能力远强过伊拉克，国土面积也远大于伊拉克，因此在面对美国和以色列战略空袭时有更大的回旋余地。对任何防空网而言，它的有效运行都需要对来袭飞机的一定情报警戒。这些情报可能来自于雷达或电子战。伊朗布什尔核电站所在的波斯湾地区，以平坦而缺水的沙漠地形为主。不利于部署远程雷达和雷达拦截站点。
为了能够覆盖更广阔的空域，必须密集部署大量的传感器。实际上，伊朗早在20年前就着手防空网络的重建，特别是集中精力建设光纤通信网，而这一网络在美国、以色列看来是为伊朗新的CISR系统的通信服务的。要对抗美以强大的空中力量，防空CISR系统是个关键。在未来可能发生的对伊军事行动中，遏制住美以战机的空袭行动是伊朗维持战局的决定因素。
如果伊朗有能力使“阿德南－1号”预警机工作起来，再结合颇具规模的光纤网络，就能够使目前各自为战的地面防空指挥机关实现实时通信，提高战时生存力，无形中为伊朗抵抗力量增添巨大的“制信息权”砝码，而且可以利用雄威尚存的F-14等战斗机，在预警机的指引下，利用AIM-54先进空空导弹等武器，对美以空袭机群中的高价值目标(如空中加油机、预警机)进行偷袭。只要得手，美以国内舆论定会哗然，对方必然考虑改变作战方式甚至提前结束空袭。
令人遗憾的是，“阿德南－1号”预警达的埃及军方称，该雷达从战术展开到开机工作需要3-5个小时，而且其巨大的扇面雷达天线很容易暴露。
当然，“老虎”-CS如果作为机载预警雷达使用。很多子系统是可以省略的，因此，伊拉克人将空载雷达不必要的支援系统全部剔除，同时削减其工作方式，而且照原雷达按比例缩小生产出适合飞机狭小空间的探测雷达天线，变成一种“单纯机载搜索雷达”。根据当年防务展上提供的资料显示，“巴格达－1号”雷达的工作频段为550MHz，在G波段工作，作用距离150千米，对于反射截面2米2的起伏目标的探测距离为120千米。
躲猫猫的“阿德南-1号”
尽管“巴格达-1号”实现了伊拉克人在预警机方面零的突破，但其“克难”设计也严重影响到性能的发挥，这促成新一代“阿德南”系列预警机的出现。
1990年伊拉克入侵科威特后，为了向国际社会显示自身强大的军事实力，伊拉克电视台在9月15日播放一段显示其军力的录像，人们发现一种酷似俄罗斯A-50“中坚”预警机的飞机，但录像中的解说词却明晰地告诉观众：“伊拉克众多军工专家辛勤耕耘的硕果——‘阿德南-1号’预警机已投入伊空军部队服役。”据美国在1991年海湾战争公布的战报称，在海湾战争前，伊拉克已经得到4架“阿德南-1号”机体，但只有3架组装成“阿德南-1号”，它们均是由最早的“巴格达-1号”机体改进而来，后来有两架在海湾战争期间被毁。另一架“阿德南-1号”以及先前的一架“巴格达-1号”侥幸逃到伊朗。
根据多年来伊拉克叛逃军官提供的零星信息显示，“巴格达-1号”预警机早在海湾战争爆发前就已丧失功能，考虑到性能升级的局限性以及改装效费比。伊拉克空军实际上已放弃在它身上花功夫。“阿德南-1号”的机身上部装有一个由透波材料制成的蘑菇状可旋转雷达罩，通过支架与机身连接，天线罩直径9.30米，厚0.50米，能进行360°全方位搜索，敌我识别天线与之背对背安装。该天线所获得的雷达和敌我识别信号，通过三通道的旋转同轴汇流环向飞机内部设备耦合传送。
“阿德南-1号”装有法国泰利斯公司生产的E／F波段的TRS-2100雷达。这种雷达最早是陆基为对付低空突防目标设计的，有的国家将其用于民用。如卡塔尔的多哈国际机场就安装有该雷达。伊拉克有TRS-2100的生产许可证，被称为SDA-G。
TRS-2100雷达属于对空和海岸防御的监视雷达，用于探测中空、低空和超低空飞行的飞机。它可以单独使用，也可组合到防空网中作低空补盲雷达。其特点是采用相位编码脉冲压缩以取得高的距离分辨率和精度。由于在回波处理中采用了杂波环境自适应，因而该雷达在强杂波干扰环境中仍然能识别目标。它的工作波长为10厘米，发射机可按固定频率、随机或预编程频率捷变以及自适应频率选择方式工作，峰值功率大于135千瓦。为减小虚警概率，伊拉克还特意为其研制了一个环境处理器，使雷达具有在250千米以外发现目标的能力。
与“巴格达-1号”相比，“阿德南-1号”预警机的探测距离增加80％，覆盖范围扩大90％，目标跟踪能力提高2倍，显示目标数增加6倍。值得注意的是，伊拉克的主要陆基防空雷达也是TR-2100，可用于地区与低空侦察和目标识别，在与陆基传感器结合时，“阿德南-1号”可作为许多防空武器的目标指引系统。
“纸上谈兵”，随风而逝
理论上说，从作战飞机、空空导弹、雷达、电子战设备到防空导弹和高炮。伊朗的防空能力远强过伊拉克，国土面积也远大于伊拉克，因此在面对美国和以色列战略空袭时有更大的回旋余地。对任何防空网而言，它的有效运行都需要对来袭飞机的一定情报警戒。这些情报可能来自于雷达或电子战。伊朗布什尔核电站所在的波斯湾地区，以平坦而缺水的沙漠地形为主，不利于部署远程雷达和雷达拦截站点。
为了能够覆盖更广阔的空域，必须密集部署大量的传感器。实际上，伊朗早在20年前就着手防空网络的重建，特别是集中精力建设光纤通信网，而这一网络在美国、以色列看来是为伊朗新的C4SR系统的通信服务的。要对抗美以强大的空中力量，防空C4SR系统是个关键。在未来可能发生的对伊军事行动中，遏制住美以战机的空袭行动是伊朗维持战局的决定因素。
如果伊朗有能力使“阿德南-1号”预警机工作起来，再结合颇具规模的光纤网络，就能够使目前各自为战的地面防空指挥机关实现实时通信，提高战时生存力，无形中为伊朗抵抗力量增添巨大的“制信息权”砝码，而且可以利用雄威尚存的F-14等战斗机，在预警机的指引下，利用AIM-54先进空空导弹等武器，对美以空袭机群中的高价值目标(如空中加油机、预警机)进行偷袭。只要得手。美以国内舆论定会哗然，对方必然考虑改变作战方式甚至提前结束空袭。
令人遗憾的是，“阿德南-1号”预警机在伊朗“未战先逝”，使以上战术想定都化为泡影，伊朗空军的国土防空作战前景恐怕更加凶多吉少了。美国战略预测公司认为，空中预警和控制飞机(AWACS)的沦丧，使伊朗空军无法提供全天候24小时预警，“伊朗在常规军事力量中将处于不对称的挑战之中……伊朗的安全状态将持续恶化”。但据俄
罗斯《空军时代》杂志披露，乌克兰安东诺夫设计局与伊朗航空航天组织(A10)长期保持着密切合作，乌方向伊朗转让了全套安－140支线飞机专利，由AIO开发一系列代号为“伊朗-140”的军民两用飞机。其中就包括预警机衍生型号，不过至今仍无具体进展。安－140双发涡桨短程运输机是安-24运输机的后继机，研制计划于1993年宣布，按国际民航组织(ICAO)规范设计，先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机，同时发展装有PW127A发动机的原型机型别。1996年2月和伊朗签订协议，伊朗在伊斯法罕装配安－140并生产一些部件，每年组装12架。
编辑／秦 蓁
“神鸟”之死
据报道，当时这架预警机正参加空中分列式，在与两架伴随护航的美制F-5战斗机变换队形时，突然与其中一架发生碰撞，两架飞机都着火坠毁。F-5飞机上的两名飞行员弹射逃生，可是预警机上的7名机组人员无一幸免。由于事故发生突然，以至于预警机没有发出任何无线电求救信号。
在伊朗，这架坠毁的预警机被称为“神鸟”(simorgh，源自古波斯神话里的“百鸟之王”)，它原本不是伊朗空军的财产，而是来自两伊战争“死对头”伊拉克空军的“好礼相送”。1991年海湾战争期间，伊拉克空军飞行员畏惧多国部队的打击，纷纷驾驶战机逃往夙敌伊朗境内避难，其中就包括这架代号为“阿德南－1号”(Adnan-1)的预警机。战后，伊朗以“战争赔偿”为由，拒绝向伊拉克归还这批飞机，反倒将它们全部纳入伊朗空军序列。然而，由于维护不善，特别是国际社会以伊朗进行核武器开发为由对其实施武器禁运，使得伊朗空军严重缺乏武器备件，导致空难事故频发。“神鸟”的坠毁无疑在伊朗空军的伤口上又重重地撒下一把盐。
“土法炼钢”的奇思妙想
对于逝去的“神鸟”，其实有关它的传奇故事倒还不少。1980～1988年两伊战争期间，伊朗空军战机屡次低空空袭伊拉克目标奏效，使伊拉克开始感到需要强化自身探测低空突防的能力。而预警机是最好的选择。随后发生在1982年的黎巴嫩贝卡谷地空战也证实预警机是提高空战胜利几率的良好工具。这都刺激了伊拉克开始谋求获得当时完全被美苏两个超级大国垄断的预警机技术。
1988年，伊拉克在首都巴格达举办国际防务展，推出多种令人吃惊的国产武器，其中代号“巴格达－1号”的粗糙预警机最能体现伊拉克人“土法炼钢”的奇思妙想。
伊拉克在80年代初成为苏联伊尔-76战略运输机的最大海外用户，于是便以伊尔-76作为本国预警机设计的平台，这与苏联／俄罗斯的主力预警机A-50也采用伊尔－76为载机可说是殊途同归。“巴格达－1号”在伊尔一76的机尾加装了两片用来控制横向飞控的大型垂直尾鳍，用于补偿机尾巨大的雷达罩所产生的扰流。由于机上装载大量电子设备，机翼根部有燃气涡轮机辅助电力系统(APU)充当发动机停车时的临时电源。“巴格达－1号”的机鼻不像一般伊尔－76那样采用透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也被取消。
据英国《简氏飞机年鉴》1998～1999年版介绍，“巴格达－1号”全重190吨，机长46.59米，机高10.97米，翼展50.50米，采用上单翼结构，装4台D-30PP增压涡扇发动机，最大速度850千米／小时(约0.8马赫)，最大航程5500千米。在10000米高空可巡航7.5小时。“巴格达－1号”的航电系统特别强调数据的自动化处理能力，加上飞机备有空中加油装置，一架“巴格达－1号”一次滞空时间在12小时以上。“巴格达－1号”机体为模块式结构。机体内部空间已预先设计成模块化隔区，给机载设备预留空间并预铺管线，因此飞机加装航电设备的工作进展顺利。由于没有采用国际上流行的顶置式雷达布局，而是削足适履地安排在原来伊尔－76运输机尾舱的地方，探测范围仅有区区240。左右。
伊拉克人为“巴格达－1号”设计雷达倒是体现了“克难精神”。伊拉克政府于1985年与法国汤姆逊－CSF公司签定引进“老虎”－CS地面控制雷达技术的协议。该雷达属于低空补盲雷达，能帮助远程空中警戒雷达建立合理的探测覆盖。一般二维探测雷达在方位上为窄波束，仰角上为余割平方波束，“老虎”－CS雷达则采用了超余割平方波束。这种波束形状下沿陡削平直，能进一步减少地物杂波的影响，提高低空探测性能。“老虎”一CS雷达采用了相参发射、频率捷变、脉冲压缩、数字目标显示等多种先进技术，可以在四种工作方式下操纵，因此很难被电子干扰，这一优点在1991年海湾战争期间得到证实。不过据同时引进该雷达的埃及军方称，该雷达从战术展开到开机工作需要3-5个小时，而且其巨大的扇面雷达天线很容易暴露。
当然，“老虎”－CS如果作为机载预警雷达使用，很多子系统是可以省略的，因此，伊拉克人将空载雷达不必要的支援系统全部剔除，同时削减其工作方式，而且照原雷达按比例缩小生产出适合飞机狭小空间的探测雷达天线，变成一种“单纯机载搜索雷达”。根据当年防务展上提供的资料显示，“巴格达－1号”雷达的工作频段为550MHz，在G波段工作，作用距离150千米，对于反射截面2米：的起伏目标的探测距离为120千米。
躲猫猫的“阿德南－1号”
尽管“巴格达－1号”实现了伊拉克人在预警机方面零的突破，但其“克难”设计也严重影响到性能的发挥，这促成新一代“阿德南”系列预警机的出现。
1990年伊拉克入侵科威特后，为了向国际社会显示自身强大的军事实力，伊拉克电视台在9月15日播放一段显示其军力的录像，人们发现一种酷似俄罗斯A-50“中坚”预警机的飞机，但录像中的解说词却明晰地告诉观众：“伊拉克众多军工专家辛勤耕耘的硕果——‘阿德南－1号’预警机已投入伊空军部队服役。”据美国在1991年海湾战争公布的战报称，在海湾战争前，伊拉克已经得到4架“阿德南－1号”机体，但只有3架组装成“阿德南－1号”，它们均是由最早的“巴格达－1号”机体改进而来，后来有两架在海湾战争期间被毁。另一架“阿德南－1号”以及先前的一架“巴格达－1号”侥幸逃到伊朗。
根据多年来伊拉克叛逃军官提供的零星信息显示，“巴格达－1号”预警机早在海湾战争爆发前就已丧失功能，考虑到性能升级的局限性以及改装效费比，伊拉克空军实际上已放弃在它身上花功夫。“阿德南－1号”的机身上部装有一个由透波材料制成的蘑菇状可旋转雷达罩，通过支架与机身连接，天线罩直径9.30米，厚0.50米，能进行360°全方位搜索，敌我识别天线与之背对背安装。该天线所获得的雷达和敌我识别信号。通过三通道的旋转同轴汇流环向飞机内部设备耦合传送。
“阿德南－1号”装有法国泰利斯公司生产的ElF波段的TRS-2100雷达。这种雷达最早是陆基为对付低空突防目标设计的，有的国家将其用于民用，如卡塔尔的多哈国际机场就安装有该雷达。伊拉克有TRS-2100的生产许可证，被称 为SDA-G。
TRS-2100雷达属于对空和海岸防御的监视雷达，用于探测中空、低空和超低空飞行的飞机。它可以单独使用，也可组合到防空网中作低空补盲雷达。其特点是采用相位编码脉冲压缩以取得高的距离分辨率和精度。由于在回波处理中采用了杂波环境自适应，因而该雷达在强杂波干扰环境中仍然能识别目标。它的工作波长为10厘米，发射机可按固定频率、随机或预编程频率捷变以及自适应频率选择方式工作，峰值功率大于135千瓦。为减小虚警概率，伊拉克还特意为其研制了一个环境处理器，使雷达具有在250千米以外发现目标的能力。
与“巴格达－1号”相比。“阿德南－1号”预警机的探测距离增加80％，覆盖范围扩大90％，目标跟踪能力提高2倍，显示目标数增加6倍。值得注意的是，伊拉克的主要陆基防空雷达也是TR－2100，可用于地区与低空侦察和目标识别，在与陆基传感器结合时，“阿德南－1号”可作为许多防空武器的目标指引系统。
“纸上谈兵”，随风而逝
理论上说，从作战飞机、空空导弹、雷达、电子战设备到防空导弹和高炮，伊朗的防空能力远强过伊拉克，国土面积也远大于伊拉克，因此在面对美国和以色列战略空袭时有更大的回旋余地。对任何防空网而言，它的有效运行都需要对来袭飞机的一定情报警戒。这些情报可能来自于雷达或电子战。伊朗布什尔核电站所在的波斯湾地区，以平坦而缺水的沙漠地形为主。不利于部署远程雷达和雷达拦截站点。
为了能够覆盖更广阔的空域，必须密集部署大量的传感器。实际上，伊朗早在20年前就着手防空网络的重建，特别是集中精力建设光纤通信网，而这一网络在美国、以色列看来是为伊朗新的CISR系统的通信服务的。要对抗美以强大的空中力量，防空CISR系统是个关键。在未来可能发生的对伊军事行动中，遏制住美以战机的空袭行动是伊朗维持战局的决定因素。
如果伊朗有能力使“阿德南－1号”预警机工作起来，再结合颇具规模的光纤网络，就能够使目前各自为战的地面防空指挥机关实现实时通信，提高战时生存力，无形中为伊朗抵抗力量增添巨大的“制信息权”砝码，而且可以利用雄威尚存的F-14等战斗机，在预警机的指引下，利用AIM-54先进空空导弹等武器，对美以空袭机群中的高价值目标(如空中加油机、预警机)进行偷袭。只要得手，美以国内舆论定会哗然，对方必然考虑改变作战方式甚至提前结束空袭。
令人遗憾的是，“阿德南－1号”预警达的埃及军方称，该雷达从战术展开到开机工作需要3-5个小时，而且其巨大的扇面雷达天线很容易暴露。
当然，“老虎”-CS如果作为机载预警雷达使用。很多子系统是可以省略的，因此，伊拉克人将空载雷达不必要的支援系统全部剔除，同时削减其工作方式，而且照原雷达按比例缩小生产出适合飞机狭小空间的探测雷达天线，变成一种“单纯机载搜索雷达”。根据当年防务展上提供的资料显示，“巴格达－1号”雷达的工作频段为550MHz，在G波段工作，作用距离150千米，对于反射截面2米2的起伏目标的探测距离为120千米。
躲猫猫的“阿德南-1号”
尽管“巴格达-1号”实现了伊拉克人在预警机方面零的突破，但其“克难”设计也严重影响到性能的发挥，这促成新一代“阿德南”系列预警机的出现。
1990年伊拉克入侵科威特后，为了向国际社会显示自身强大的军事实力，伊拉克电视台在9月15日播放一段显示其军力的录像，人们发现一种酷似俄罗斯A-50“中坚”预警机的飞机，但录像中的解说词却明晰地告诉观众：“伊拉克众多军工专家辛勤耕耘的硕果——‘阿德南-1号’预警机已投入伊空军部队服役。”据美国在1991年海湾战争公布的战报称，在海湾战争前，伊拉克已经得到4架“阿德南-1号”机体，但只有3架组装成“阿德南-1号”，它们均是由最早的“巴格达-1号”机体改进而来，后来有两架在海湾战争期间被毁。另一架“阿德南-1号”以及先前的一架“巴格达-1号”侥幸逃到伊朗。
根据多年来伊拉克叛逃军官提供的零星信息显示，“巴格达-1号”预警机早在海湾战争爆发前就已丧失功能，考虑到性能升级的局限性以及改装效费比。伊拉克空军实际上已放弃在它身上花功夫。“阿德南-1号”的机身上部装有一个由透波材料制成的蘑菇状可旋转雷达罩，通过支架与机身连接，天线罩直径9.30米，厚0.50米，能进行360°全方位搜索，敌我识别天线与之背对背安装。该天线所获得的雷达和敌我识别信号，通过三通道的旋转同轴汇流环向飞机内部设备耦合传送。
“阿德南-1号”装有法国泰利斯公司生产的E／F波段的TRS-2100雷达。这种雷达最早是陆基为对付低空突防目标设计的，有的国家将其用于民用。如卡塔尔的多哈国际机场就安装有该雷达。伊拉克有TRS-2100的生产许可证，被称为SDA-G。
TRS-2100雷达属于对空和海岸防御的监视雷达，用于探测中空、低空和超低空飞行的飞机。它可以单独使用，也可组合到防空网中作低空补盲雷达。其特点是采用相位编码脉冲压缩以取得高的距离分辨率和精度。由于在回波处理中采用了杂波环境自适应，因而该雷达在强杂波干扰环境中仍然能识别目标。它的工作波长为10厘米，发射机可按固定频率、随机或预编程频率捷变以及自适应频率选择方式工作，峰值功率大于135千瓦。为减小虚警概率，伊拉克还特意为其研制了一个环境处理器，使雷达具有在250千米以外发现目标的能力。
与“巴格达-1号”相比，“阿德南-1号”预警机的探测距离增加80％，覆盖范围扩大90％，目标跟踪能力提高2倍，显示目标数增加6倍。值得注意的是，伊拉克的主要陆基防空雷达也是TR-2100，可用于地区与低空侦察和目标识别，在与陆基传感器结合时，“阿德南-1号”可作为许多防空武器的目标指引系统。
“纸上谈兵”，随风而逝
理论上说，从作战飞机、空空导弹、雷达、电子战设备到防空导弹和高炮。伊朗的防空能力远强过伊拉克，国土面积也远大于伊拉克，因此在面对美国和以色列战略空袭时有更大的回旋余地。对任何防空网而言，它的有效运行都需要对来袭飞机的一定情报警戒。这些情报可能来自于雷达或电子战。伊朗布什尔核电站所在的波斯湾地区，以平坦而缺水的沙漠地形为主，不利于部署远程雷达和雷达拦截站点。
为了能够覆盖更广阔的空域，必须密集部署大量的传感器。实际上，伊朗早在20年前就着手防空网络的重建，特别是集中精力建设光纤通信网，而这一网络在美国、以色列看来是为伊朗新的C4SR系统的通信服务的。要对抗美以强大的空中力量，防空C4SR系统是个关键。在未来可能发生的对伊军事行动中，遏制住美以战机的空袭行动是伊朗维持战局的决定因素。
如果伊朗有能力使“阿德南-1号”预警机工作起来，再结合颇具规模的光纤网络，就能够使目前各自为战的地面防空指挥机关实现实时通信，提高战时生存力，无形中为伊朗抵抗力量增添巨大的“制信息权”砝码，而且可以利用雄威尚存的F-14等战斗机，在预警机的指引下，利用AIM-54先进空空导弹等武器，对美以空袭机群中的高价值目标(如空中加油机、预警机)进行偷袭。只要得手。美以国内舆论定会哗然，对方必然考虑改变作战方式甚至提前结束空袭。
令人遗憾的是，“阿德南-1号”预警机在伊朗“未战先逝”，使以上战术想定都化为泡影，伊朗空军的国土防空作战前景恐怕更加凶多吉少了。美国战略预测公司认为，空中预警和控制飞机(AWACS)的沦丧，使伊朗空军无法提供全天候24小时预警，“伊朗在常规军事力量中将处于不对称的挑战之中……伊朗的安全状态将持续恶化”。但据俄
罗斯《空军时代》杂志披露，乌克兰安东诺夫设计局与伊朗航空航天组织(A10)长期保持着密切合作，乌方向伊朗转让了全套安－140支线飞机专利，由AIO开发一系列代号为“伊朗-140”的军民两用飞机。其中就包括预警机衍生型号，不过至今仍无具体进展。安－140双发涡桨短程运输机是安-24运输机的后继机，研制计划于1993年宣布，按国际民航组织(ICAO)规范设计，先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机，同时发展装有PW127A发动机的原型机型别。1996年2月和伊朗签订协议，伊朗在伊斯法罕装配安－140并生产一些部件，每年组装12架。
编辑／秦 蓁