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【摘 要】随着新型材料和技术的发展，微表处沥青混合料在道路养护工程中起到了重要的作用，它可以有效改善并延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能和结构性能，为路面的预防和养护提供了可靠的保障。本文分析了微表处沥青混合料试验所用的材料以及试验路段施工后试验的检测。
【关键词】研究；微表处；试验检测；要点
随着社会发展，交通量的急剧增长和超载车辆的增多，加剧了路面的破坏速度，造成各种不同程度的路面病害种，包括龟裂、裂缝、车辙、路面沉陷等。为了防止路面早期病害的进一步发展，给路面造成结构性的破坏，采用微表处理技术及时对路面进行修复是非常有必要的。
1.微表处概述
微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、粉煤灰、石灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、添加剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀摊铺在路面上的封层。（公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006）。
微表处的优势如下：
（1）防滑：新路面摩擦系数增加，防滑性能提高。
（2）美观：路面平整度、美观度提高。
（3）防水：整个路面摊铺，防水面积扩大，阻止水分下渗，保护基础结构层。
（4）耐磨：增加了一个磨耗层，延长路面使用寿命。
（5）防止路面的老化与松散，有效延缓路面的维修周期。
（6）修补受损路面：微表处还可以填补已经稳定的车辙。
（7）施工时间短、成型快：完工后在比较短的时间内就可以开放交通，但各个工程的实际情况导致具体时间会有所不同（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度低于50%的情况下1小时内就能开放交通，承受车轮碾压，但不能有起步、刹车或转弯）。
（8）降低成本，提高经济效益：微表处作为一种预防性养护技术也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而可以减少昂贵石料的使用，工程造价就随之降低，减轻或防止早期水损坏的发生。
（9）节能环保：微表处是在常温下作业，节约能耗，无粉尘、噪音污染，无废水、毒烟雾外排，适用范围广。
鉴于以上优点，微表处被广泛运用于很多重要交通道路（高速公路、城市干道、机场跑道）的预防性养护。近年来，山西、河北、四川、江苏等省份的高速公路养护工程中已用过此项技术，都收到了良好的效果。
2.试验路材料分析
2.1微表处沥青性能
按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程，把各种不同类型的改性剂加在沥青中后，进行蒸发残留沥青性质试验。
2.2矿料级配分析
选用优质碎石，级配设计满足ISSA微表处ó型集料要求，以保证微表处沥青混合料使用性能和抗滑性能良好。
3.试验路介绍
选择某受损高速路段作为实验路，目前该高速路部分路段出现了很多龟裂、长度不一的横、纵向裂缝，部分路段甚至出现了深浅不一的车辙。对原路进行检测分析，车辙深度为15.1mm、构造深度为0. 76mm、最大摩擦系数为44BPN。选择了一段长6km的道路，平均分成六段进行实验，用来研究微表处沥青混合料修补被破坏路面的情况。
采用SBR改性沥青微表罩面来修复路面存在的各个不同程度的车辙，同时为了证明微表处沥青混合料对填充车辙的效果，具体实施方案如下：
4.试验检测结果分析
原路面的构造深度和最大摩擦系数分别为0.76mm 和44BPN，在微表处修复工程完工1个月后，又对该试验路段进行了分析， 这次构造深度和最大摩擦系数分别为1.48mm和68BPN， 路面的抗滑性能极大改善了；微表处的渗水系数为O，密水效果良好；车辙深度从15.1mm减小到7.3mm，从现场观察可以看出， 微表处外观平整、美观、没有裂缝，在很大程度上改善了路表的平整情况。
微表处修复后一年的数值要比一个月后的结果低，构造深度和摩擦系数分别为1.22mm 和60BPN，主要原因是车辆压载和自然环境的作用，但路面的抗滑性能还是得到了一定改善；渗水系数为O，密水效果十分好；从现场观察可以看出， 有的地方出现了车辙，路面的表面平整度也发生了变化。由于在季节气温变化和车辆压载的共同作用下，一般常规沥青路段的车辙深度为11.3mm（<13），其他路段都没有车辙出现，这达到了沥青路面养护质量标准的要求。同时多处钻孔取样研究发现，微表处层与原路面结合较好。但有的地方出现了深度为23mm的车辙。
ISSA微表处技术指南中指出，深度大于13mm的车辙需要用微表处车辙摊铺箱单独处理，对于深度大于41mm的车辙，则要用车辙摊铺箱进行多层处理。而微表处一般为5mm～10mm厚的薄层结构。由此可以看出，微表处理技术无法快速有效地修复较深的车辙，对于此种情况它有一定的局限性。
路面采用单层铺筑微表处的，路表平整、粗糙，存在少许细小裂缝，几乎没有车辙，但个别路段存在一些横向裂缝。经过取证发现，这些裂缝大致都是由于以前未处理的原裂缝引起的反射裂缝。3mm以下宽度的原有裂缝都不会引起反射裂缝，而被反射到微表处理表面的基本是宽度在6mm以上的裂缝。因此可以认为， 为避免反射裂缝的发生，微表处理前，应对原路面上较宽的裂缝事先进行修补。
对试验路段的检测结果分析可以得出以下这些结论：
（1）微表处理前要对以前较宽的裂缝、车辙较深的路段进行微表处填充。
（2）微表处是一种适用于路面病害轻微路段的预防性养护方法。
（3）微表处为车辆提供一个耐磨、平整、粗糙的路面，它与原路面之间紧密结合，没有出现分层。因此，可以采用微表处来对公路进行预防性养护。
5.结束语
把聚合物改性沥青和一定级配的碎石、填料、添加剂与水按一定比例拌成的具有优越性能的沥青混合料均匀地摊铺在原有路面上的沥青封层称为微表处。施工简单、高效节能等是微表处技术的优势。采用微表处理技术不但可以使沥青路面早期破坏得到有效预防，提高路面使用性能和结构性能，而且还能提高其承载能力，使得道路的维修周期延缓，使用寿命延长。
【参考文献】
[1]唐祥春.微表处技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2007（03）.
[2]郭林泉，谭积青.微表处技术在处理沥青路面车辙中的应用[J].中外公路，2006（04）.
[3]董瑞昆，孙立军.路面预防性养护时机确定方法探讨[J].中国安全科学学报，2004（03）.
【关键词】研究；微表处；试验检测；要点
随着社会发展，交通量的急剧增长和超载车辆的增多，加剧了路面的破坏速度，造成各种不同程度的路面病害种，包括龟裂、裂缝、车辙、路面沉陷等。为了防止路面早期病害的进一步发展，给路面造成结构性的破坏，采用微表处理技术及时对路面进行修复是非常有必要的。
1.微表处概述
微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、粉煤灰、石灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、添加剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀摊铺在路面上的封层。（公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006）。
微表处的优势如下：
（1）防滑：新路面摩擦系数增加，防滑性能提高。
（2）美观：路面平整度、美观度提高。
（3）防水：整个路面摊铺，防水面积扩大，阻止水分下渗，保护基础结构层。
（4）耐磨：增加了一个磨耗层，延长路面使用寿命。
（5）防止路面的老化与松散，有效延缓路面的维修周期。
（6）修补受损路面：微表处还可以填补已经稳定的车辙。
（7）施工时间短、成型快：完工后在比较短的时间内就可以开放交通，但各个工程的实际情况导致具体时间会有所不同（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度低于50%的情况下1小时内就能开放交通，承受车轮碾压，但不能有起步、刹车或转弯）。
（8）降低成本，提高经济效益：微表处作为一种预防性养护技术也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而可以减少昂贵石料的使用，工程造价就随之降低，减轻或防止早期水损坏的发生。
（9）节能环保：微表处是在常温下作业，节约能耗，无粉尘、噪音污染，无废水、毒烟雾外排，适用范围广。
鉴于以上优点，微表处被广泛运用于很多重要交通道路（高速公路、城市干道、机场跑道）的预防性养护。近年来，山西、河北、四川、江苏等省份的高速公路养护工程中已用过此项技术，都收到了良好的效果。
2.试验路材料分析
2.1微表处沥青性能
按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程，把各种不同类型的改性剂加在沥青中后，进行蒸发残留沥青性质试验。
2.2矿料级配分析
选用优质碎石，级配设计满足ISSA微表处ó型集料要求，以保证微表处沥青混合料使用性能和抗滑性能良好。
3.试验路介绍
选择某受损高速路段作为实验路，目前该高速路部分路段出现了很多龟裂、长度不一的横、纵向裂缝，部分路段甚至出现了深浅不一的车辙。对原路进行检测分析，车辙深度为15.1mm、构造深度为0. 76mm、最大摩擦系数为44BPN。选择了一段长6km的道路，平均分成六段进行实验，用来研究微表处沥青混合料修补被破坏路面的情况。
采用SBR改性沥青微表罩面来修复路面存在的各个不同程度的车辙，同时为了证明微表处沥青混合料对填充车辙的效果，具体实施方案如下：
4.试验检测结果分析
原路面的构造深度和最大摩擦系数分别为0.76mm 和44BPN，在微表处修复工程完工1个月后，又对该试验路段进行了分析， 这次构造深度和最大摩擦系数分别为1.48mm和68BPN， 路面的抗滑性能极大改善了；微表处的渗水系数为O，密水效果良好；车辙深度从15.1mm减小到7.3mm，从现场观察可以看出， 微表处外观平整、美观、没有裂缝，在很大程度上改善了路表的平整情况。
微表处修复后一年的数值要比一个月后的结果低，构造深度和摩擦系数分别为1.22mm 和60BPN，主要原因是车辆压载和自然环境的作用，但路面的抗滑性能还是得到了一定改善；渗水系数为O，密水效果十分好；从现场观察可以看出， 有的地方出现了车辙，路面的表面平整度也发生了变化。由于在季节气温变化和车辆压载的共同作用下，一般常规沥青路段的车辙深度为11.3mm（<13），其他路段都没有车辙出现，这达到了沥青路面养护质量标准的要求。同时多处钻孔取样研究发现，微表处层与原路面结合较好。但有的地方出现了深度为23mm的车辙。
ISSA微表处技术指南中指出，深度大于13mm的车辙需要用微表处车辙摊铺箱单独处理，对于深度大于41mm的车辙，则要用车辙摊铺箱进行多层处理。而微表处一般为5mm～10mm厚的薄层结构。由此可以看出，微表处理技术无法快速有效地修复较深的车辙，对于此种情况它有一定的局限性。
路面采用单层铺筑微表处的，路表平整、粗糙，存在少许细小裂缝，几乎没有车辙，但个别路段存在一些横向裂缝。经过取证发现，这些裂缝大致都是由于以前未处理的原裂缝引起的反射裂缝。3mm以下宽度的原有裂缝都不会引起反射裂缝，而被反射到微表处理表面的基本是宽度在6mm以上的裂缝。因此可以认为， 为避免反射裂缝的发生，微表处理前，应对原路面上较宽的裂缝事先进行修补。
对试验路段的检测结果分析可以得出以下这些结论：
（1）微表处理前要对以前较宽的裂缝、车辙较深的路段进行微表处填充。
（2）微表处是一种适用于路面病害轻微路段的预防性养护方法。
（3）微表处为车辆提供一个耐磨、平整、粗糙的路面，它与原路面之间紧密结合，没有出现分层。因此，可以采用微表处来对公路进行预防性养护。
5.结束语
把聚合物改性沥青和一定级配的碎石、填料、添加剂与水按一定比例拌成的具有优越性能的沥青混合料均匀地摊铺在原有路面上的沥青封层称为微表处。施工简单、高效节能等是微表处技术的优势。采用微表处理技术不但可以使沥青路面早期破坏得到有效预防，提高路面使用性能和结构性能，而且还能提高其承载能力，使得道路的维修周期延缓，使用寿命延长。
【参考文献】
[1]唐祥春.微表处技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2007（03）.
[2]郭林泉，谭积青.微表处技术在处理沥青路面车辙中的应用[J].中外公路，2006（04）.
[3]董瑞昆，孙立军.路面预防性养护时机确定方法探讨[J].中国安全科学学报，2004（03）.