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Panamera和Flying Spur似乎是两条平行线，双方都不想跟对方有交集，况且在世人的眼光里，它们也不属于同一世界，甚至连打量对方的必要都没有。
本来我们也是这么想的，可一个读者的电话给我们上了一课，也许有些情况是我们预料不到的，不能一概而论。我们甚至不应该影响别人太多，只是有逻辑地表达我们自己的意见就够了。
我们这位有志读者是一位土生土长的IT人士，年纪比《汽车之友》大点儿有限。曾经以为自己就是个技术宅，后因找不到传承基因的志愿者不得已转做经营。听现在这个意思，婚姻自由与否还不能确定，但财务自由肯定是没问题的。于是乎他遇到这么个问题：“我从小就对英国汽车品牌比较感兴趣，有偏好，尤其是宾利这个品牌。然而我们这个圈里目前用车的时尚是Tesla，说实话我从汽车这个角度不太能接受，虽然不少朋友对于我的这个态度嗤之以鼻。我现在想入手一辆后座能坐人的车，宾利固然舒适，但又怕感觉太不合群。从品牌到技术意识比较靠谱的是Panamera S E-Hybrid，但它的长相确实挑战了我的底线——我很苦恼！”
对于这样的问题我们的意见很简单：需要摇号吗？不需要——那就都买了。其实通过对话我们可以明显感觉到，这位读者还是想刻意保持低调，起码没有选择让自己更加苦恼的品牌和车型，例如玛莎拉蒂·总裁会不会太吵、阿斯顿·马丁 Rapide会不会太小众？又或者劳斯莱斯·古思特II会不会太招摇？如果想找问题，问题永远都会存在。所以世界需要任性，需要不顾别人的眼光，如果要选择，那么跟着感觉走就好了。
不难看出，在同一集团的背景下，无论Panamera S E-Hybrid还是Flying Spur V8都是品牌向市场抛出的橄榄枝，也许角度和层面不同，但目的都是让更多人有机会选择自己的产品，给客户多一些花钱的理由。
强烈的视觉差异化
从长相这个角度说，保时捷基本是成也911败也911。这么说不太准确，从产品角度Panamera是很成功的，只不过911的造型太过经典，导致设计师的压力会随着时间的推移越来越大。至于Panamera，我们现在把它看成是设计师的一种压力释放，谁都有任性的时候不是？
现阶段的保时捷产品，没有一款真正脱离了911的基础元素而独树一帜，当然也可以说没有这个必要。也许真的独树一帜了，招来的非议会更加不可思议，人们的审美，永远是没有逻辑的。对于Panamera来讲，首先它得是一辆保时捷，要顶着跑车品牌的高帽子，帽子虽高也不能倒；其次它要是一款5门掀背车型，对于豪华品牌，这个范畴可以说是个禁区，上面我们提到的那些品牌没有这样做，就算奔驰和宝马也只是努了努就拉倒了。同集团的奥迪倒是实践了，又有多少人真的会认为A7在造型上比Panamera强很多呢？
说实话第一次看到Panamera的时候，这款车真的惊艳到我们了，直到现在我都没有想好一个合适的形容词给它。如果非要让我评价一下的话，我觉得就是“想要的太多”！或者说保时捷还没想好自己到底想要什么，而优秀的中国市场给保时捷的反馈是：无论你想要什么，我们都买单。综上所述，我们其实可以完全不说话。
我们再看Flying Spur，由于有强大的历史背景，所以造型上这款车也歪不到哪里去，主要的节奏仍然是优雅，并捎带着向爷爷辈的车型致敬。从这些点上看，现在的Flying Spur做得算是比较到位。话虽如此，但现在的宾利都带有相当强烈的集团印记，无论是造型、内饰，还是动力系统都是如此，虽然无可厚非，不过从品牌角度讲，就是有很多不甘心。
优雅这个事儿吧，它是一种气质，所以必须得有底气，换句话说得足够独立。虽然同属大众集团，从各个层面看，保时捷的产品却是所有品牌中被“大众化”最小的，当然这与实力和历史背景有着很强的关系。
话怎么说都有理，大家想想也就明白了，对于Panamera来讲，想长得惊世骇俗那也是需要实力的。那句话怎么说来的：我就是我，是颜色不一样的烟火。所以我们想告诉大家的，不仅仅是视觉上的差异，还有视觉背后那么一点点的距离。车跟人一样，有的是第一眼情人，有的是越看越顺眼，越看越喜欢——俗称耐看。
不同的定位，不同的亲善方式
就像上面所说Panamera S E-Hybrid，它首先是一款保时捷，在保证了这个的前提下它才是一款插电式混合动力车型。与之前的混合动力车型相比，Panamera S E-Hybrid不仅可以插电，而且电动机的实力和电池容量都有大幅提升，纯电动模式下可以实现135km/h的最高时速，官方称可以续航36公里。当然这只是数据，就算是数据，也没有达到有关部门规定的国家补贴标准。所以我们觉得，这个电力驱动系统更多还是为性能服务的。亲善方式在于达到同等性能的情况下尽量节省燃油，并且可以让驾驶者清晰地意识到这一点。
Panamera S E-Hybrid可以依靠插电模式进行充电，普通家用电源让电动部分满血复活大概需要4个小时，反正充电电流越大需要的时间越短，这个很简单。另一种模式就是启动E-Charge，这样发动机就会给电池组充电，这时候动力输出多少会受一些影响，不过无伤大雅，况且谁也没有说不能停下来找个插座。 与普通Panamera S相比，E-Hybrid体重增加了，内燃机也不如人家双涡轮的猛，也没抄上PDK，不过性能层面一点儿不差，肯定对得起“S”这个字母，而关键点刚才说了，同等条件下喝油少，还有更重要的一点，它比Panamera S便宜，这下大家满意了吧？
接着往下说，Flying Spur V8作为这个车型的新动力，目的也是降低能耗和车价，这点和Panamera S E-Hybrid有异曲同工之妙。比起W12发动机，我们真觉得这款V8能让Flying Spur变得更优雅，整个车变得更加轻盈。同样的8挡自动变速箱，暴露了它和Panamera S E-Hybrid同样的诉求，而超过500PS的功率在精心调校下输出稳重得体，整体动力感比在奥迪上更加厚重。
两款车在一起开是一件非常有意思的事儿，槽点很多。在高速公路上，Flying spur V8稳当、舒适，而且速度提升是在不知不觉中进行的；Panamera S E-Hybrid似乎对这样的路况不太感兴趣，显得有些闷闷不乐，巡航之后电力驱动系统也不太参与工作。这时候所有人都愿意坐在宾利上，除了行驶状态，座椅的姿势也很重要。
一会儿到了多弯的山路，所有人又都从宾利挪到了保时捷上，Panamera S E-Hybrid在山路上真的可以开很快，快到我都觉得它不应该这样。行走机构表现优异，极限高，尤其出弯全油的状态，不输给911系列。机械增压发动机和电力驱动加在一起，和双涡轮增压是完全两种感觉，我相信前者更有魅力。
Flying Spur V8由于尺寸和体重的原因在山路上比较吃力，而且驾驶者很自然的不想快开，因为即使在山路上，只要开得流畅，Flying Spur V8依旧优雅舒适。
选择不是结果
这两款车对于同一个人的意义在于，无论选择谁，都能用一种相对低调的方式和其他三个人分享快乐。无论是一种类似跑车的愉悦感，还是一段超豪华的高速巡航，都可以和另外的三个或家人、或朋友分享，当然那些什么身份啊、面子啊，另当别论。无论什么时候，我们都希望人和车之间的关系更纯粹，虽然车只是一部机器，但很多人和他们的机器之间也只有爱。
至于结论，就像前面说的，没有政策问题就两款都买，因为我们觉得这样的车辆买回家都不会长时间停在车库里，各自都有很高的实用价值。况且从态度上讲，人家都已经如此亲善了！