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摘要：随着经济的发展，高速公路的建设也越来越多，但是在高速公路中也同样存在着一些问题影响了交通运输的发展。降低其使用寿命，重则会给驾驶者带来生命隐患，并带来维修、管理费用的增加，造成经济损失。因此，文章通过对高速公路沥青路面的早期破坏现象及原因进行分析，并提出了有效的解决措施。。
关键词：高速公路；沥青路面；损坏；防护
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
一般情况下高速公路沥青路面的设计年限是15年，但是其现状却是往往在通车时间不久之后就会出现不同程度的损坏。随着我国的交通事业的不断发展，高速公路的压力也越来越大，并且时常出現的超载的现象，同样的对沥青路面的承载力提出了挑战，对于路面管理的资金投入来说也是一项重负，更主要的是由于路面出现损坏，影响行车，对人们的生产生活造成不利的影响。所以，在新时期的形式下，加强高速公路沥青路面的早期损坏与防护的研究有着重要的现实意义。
一、速公路沥青路面早期破坏的类型
（一）桥头跳车
桥头跳车是公路沥青路面早期破坏中最常见的类型之一，桥头跳车即由于公路桥头和伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降，或者是伸缩缝破坏而造成的路面纵坡出现台阶现象，从而使得车辆在经过时出现跳跃的情况。桥头跳车作为一种普遍的路面现象，它的主要特征就是在行车方向沉降是逐渐变化的，距离的延续是比较长的，但是对于路面的整体强度却并没有产生影响，道路的表面也很少出现损坏的情况，但是在行车时会有明显的感觉到“波浪”感。
（二）裂缝
1.横向裂缝
所谓横向裂缝，就是指在路面上产生的裂缝与行车路线相垂直的裂缝。在沥青路面中，横向裂缝出现的情况是比较常见的，主要是由于在进行路面施工时没有做好质量控制，路面的设计不符合规范标准，或者是车辆严重超载而导致的沥青路面产生的半刚性基层内的横向开裂，但是沥青路面基层的横向裂缝，对沥青路面的面层产生的影响是极小的，一般情况下，若不对路面进行专门的无破损检测，是不会知道沥青路面基层是否发生横向裂缝开裂现象的。沥青路面的横向裂缝一般是通过沥青路面的面层表现出来的，发生这种横向裂缝主要有两种情况：一种是由于基层的收缩性开裂而使得面层开裂从而形成的反射性裂缝；另一种是由于温度的骤降而导致的沥青路面本身的缩裂，即就是由于温度而造成的裂缝。
2.纵向裂缝
纵向裂缝与横向裂缝的方向相反，与行车方向相平行，纵向裂缝包括两种类型：一是在进行半填半挖或者高填方时，由于路基压实不够到位，是的路基和路面产生不均匀沉降，从而引起纵向裂缝；二是在沥青路面分幅摊铺时，没有处理好两幅的接触，或者在对道路进行加宽时，新旧道路之间的结合不够完全同样也会导致纵向裂缝的产生。
（三）坑槽
1.水损性坑槽
混凝土沥青路面在水或者冻融循环的条件下就会产生水损害破坏，再加上车轮动态荷载的作用，使得水进入路面的空隙中，水会不断地产生动水压力，或者在真空负压轴吸的反复循环作用下，水分不断的渗入到集料与沥青的界面上，使得沥青路面的粘附性降低并使粘结力逐渐丧失，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。
2.厚度不够性坑槽
如果在实际的沥青路面施工过程中，没有对路面的中下基层局部标高进行严格的质量控制，就会导致路面出现不平整的现象，再加上施工过程中对沥青路面的面层的施工厚度不一致，若沥青厚度较薄，车辆在路面的行车何在产生反复作用，就会使得某些位置出现混合料松散的现象，从而形成坑槽。
二、高速公路沥青路面早期损坏的产生原因
（一）行车荷载和雨水作用加速裂缝的发展
我段所养高速公路路面病害主要发生在行车道，路面所开裂缝多数都是不规则的横向通缝，由于路面面层不密实，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，由于基层强度大，很致密，水很难排出去，在高速行车的作用下，沥青混合料中集料由于丧失相互间的粘结而逐渐失散。在道路的油斑处钻芯取样时，中面层大部分和底面层的上部都已经松散开来，只剩下表面层连同少量中面层上部和锥形的底面层底部。松散中面层和底面层集料颗粒已经无沥青裹覆，处于完全裸露状态，空隙间充满了大量的泥浆。
层间脱开和松散现象非常普遍，无论是密级配还是开级配混合料，它们的结合都非常脆弱。据统计80%的芯样都有层间脱开现象，而其中大多数脱开面上都有剥落的痕迹。虽然这种层间脱开还没有表现为路表的损坏，但是毕竟破坏了路面面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力，随着重复荷载作用次数的增加，面层势必将会过早地出现各种损坏。
（二）施工与养护因素的影响
1.材料的选择。在当前我国的高速公路建设中，沥青一般都选择优质进口的，上面层采用的是改性沥青。但是通过调查结果发现，一些建设单位在进行招标的过程中，为了确保沥青的质量，将指标值定的过高，使得一些供应商为了满足建设单位的需求，在沥青中加入某种成分，来提高指标值，不仅起不到确保质量的效果，反而对公路的寿命产生影响。
2.混合料的拌合、摊铺和压实。在对沥青混合料进行拌合时，要保证混合料的配比，并且严格按照拌合程序来进行。摊铺和压实两项工作，在路面施工中属于重要的一个环节。如果摊铺质量不好，往往就会使得车辙、裂缝等病害的产生。在摊铺的过程中，不仅要严格按照施工要求规范，还要对摊铺的温度、供料速度以及进度进行严格的控制。在进行碾压工作时，需要遵循保持高温、少量喷水、梯形梯进的原则，坚决不能为了追求路面的平整度而降低温度进行碾压，使得压实度的标准降低。
三、沥青路面早期损坏的防护措施
（一）设计方面
要对沥青路面的早期损坏进行控制，就要在进行路面基层的设计时，选择质量较好的材料，比如半刚性材料的选择，应选择抗冲击性强、温缩和干缩系数较小、抗拉强度较高的材料。选择沥青时要保证沥青的性能良好，并且沥青面层的厚度也要有一定的保证，尽量降低温缩和干缩裂缝产生的几率。
（二）施工方面
在进行沥青路面施工时，保证期质量是施工过程中需要关注的重心，才能从根本上保证整个道路的质量。比如在对半刚性基层施工时，要对含水量进行严格的控制，在沥青路面的碾压完成之后及时采取养生措施，
（三）养护方面
在沥青混凝土道路施工完成之后，要及时做好养护，及早发现病害，并将其消灭在萌芽之中。如果在护理的过程中，发现有裂缝现象，应该尽早做好灌浆处理，做好补救措施，避免其进行一步的发展。另外，在养护的过程中，要采用新的养护管理手段和习惯，改变传统的养护管理模式，不断地引进一些新技术、新材料、新工艺，提高公路养护管理的效率和质量。
（四）治超方面
在沥青路面的早期破坏形成原因中，超载车辆造成的损坏是一个重要的原因，因此，要切实做好公路的治超工作。但是治超工作是一项长久的并且难度很大的工作，所以道路管理人员应该加强这方面的额政治，使得沥青路面的使用年限不断延长。
结束语
高速公路是我国的重要基础设施之一，是经济发展的必然产物，也是我国现代化水平的重要标志之一。所以，控制好高速公路的施工质量是前提工作。因此，为了减少水泥混凝土路面裂缝的发生，在实际的公路建设工作中，要做好造成沥青路面损坏的原因的分析，从而在施工中得到注意，并加以控制，做好“预防为主”，从而保证高速公路的作用，为人民服好务。
参考文献：
[1]毛昌伟.沥青路面早期损坏与结构设计的关系[J].黑龙江交通科技，2009，02:37-39.
[2]游延敏，丁杰栋.浅谈高速公路沥青路面的早期水损坏原因及防治措施[J].公路交通科技(应用技术版)，2011，03:50-53.
[3]柳苑新，叶长远.沥青路面早期损坏及防治对策[J].中国水运(下半月)，2008，01:128-129.
关键词：高速公路；沥青路面；损坏；防护
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
一般情况下高速公路沥青路面的设计年限是15年，但是其现状却是往往在通车时间不久之后就会出现不同程度的损坏。随着我国的交通事业的不断发展，高速公路的压力也越来越大，并且时常出現的超载的现象，同样的对沥青路面的承载力提出了挑战，对于路面管理的资金投入来说也是一项重负，更主要的是由于路面出现损坏，影响行车，对人们的生产生活造成不利的影响。所以，在新时期的形式下，加强高速公路沥青路面的早期损坏与防护的研究有着重要的现实意义。
一、速公路沥青路面早期破坏的类型
（一）桥头跳车
桥头跳车是公路沥青路面早期破坏中最常见的类型之一，桥头跳车即由于公路桥头和伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降，或者是伸缩缝破坏而造成的路面纵坡出现台阶现象，从而使得车辆在经过时出现跳跃的情况。桥头跳车作为一种普遍的路面现象，它的主要特征就是在行车方向沉降是逐渐变化的，距离的延续是比较长的，但是对于路面的整体强度却并没有产生影响，道路的表面也很少出现损坏的情况，但是在行车时会有明显的感觉到“波浪”感。
（二）裂缝
1.横向裂缝
所谓横向裂缝，就是指在路面上产生的裂缝与行车路线相垂直的裂缝。在沥青路面中，横向裂缝出现的情况是比较常见的，主要是由于在进行路面施工时没有做好质量控制，路面的设计不符合规范标准，或者是车辆严重超载而导致的沥青路面产生的半刚性基层内的横向开裂，但是沥青路面基层的横向裂缝，对沥青路面的面层产生的影响是极小的，一般情况下，若不对路面进行专门的无破损检测，是不会知道沥青路面基层是否发生横向裂缝开裂现象的。沥青路面的横向裂缝一般是通过沥青路面的面层表现出来的，发生这种横向裂缝主要有两种情况：一种是由于基层的收缩性开裂而使得面层开裂从而形成的反射性裂缝；另一种是由于温度的骤降而导致的沥青路面本身的缩裂，即就是由于温度而造成的裂缝。
2.纵向裂缝
纵向裂缝与横向裂缝的方向相反，与行车方向相平行，纵向裂缝包括两种类型：一是在进行半填半挖或者高填方时，由于路基压实不够到位，是的路基和路面产生不均匀沉降，从而引起纵向裂缝；二是在沥青路面分幅摊铺时，没有处理好两幅的接触，或者在对道路进行加宽时，新旧道路之间的结合不够完全同样也会导致纵向裂缝的产生。
（三）坑槽
1.水损性坑槽
混凝土沥青路面在水或者冻融循环的条件下就会产生水损害破坏，再加上车轮动态荷载的作用，使得水进入路面的空隙中，水会不断地产生动水压力，或者在真空负压轴吸的反复循环作用下，水分不断的渗入到集料与沥青的界面上，使得沥青路面的粘附性降低并使粘结力逐渐丧失，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。
2.厚度不够性坑槽
如果在实际的沥青路面施工过程中，没有对路面的中下基层局部标高进行严格的质量控制，就会导致路面出现不平整的现象，再加上施工过程中对沥青路面的面层的施工厚度不一致，若沥青厚度较薄，车辆在路面的行车何在产生反复作用，就会使得某些位置出现混合料松散的现象，从而形成坑槽。
二、高速公路沥青路面早期损坏的产生原因
（一）行车荷载和雨水作用加速裂缝的发展
我段所养高速公路路面病害主要发生在行车道，路面所开裂缝多数都是不规则的横向通缝，由于路面面层不密实，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，由于基层强度大，很致密，水很难排出去，在高速行车的作用下，沥青混合料中集料由于丧失相互间的粘结而逐渐失散。在道路的油斑处钻芯取样时，中面层大部分和底面层的上部都已经松散开来，只剩下表面层连同少量中面层上部和锥形的底面层底部。松散中面层和底面层集料颗粒已经无沥青裹覆，处于完全裸露状态，空隙间充满了大量的泥浆。
层间脱开和松散现象非常普遍，无论是密级配还是开级配混合料，它们的结合都非常脆弱。据统计80%的芯样都有层间脱开现象，而其中大多数脱开面上都有剥落的痕迹。虽然这种层间脱开还没有表现为路表的损坏，但是毕竟破坏了路面面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力，随着重复荷载作用次数的增加，面层势必将会过早地出现各种损坏。
（二）施工与养护因素的影响
1.材料的选择。在当前我国的高速公路建设中，沥青一般都选择优质进口的，上面层采用的是改性沥青。但是通过调查结果发现，一些建设单位在进行招标的过程中，为了确保沥青的质量，将指标值定的过高，使得一些供应商为了满足建设单位的需求，在沥青中加入某种成分，来提高指标值，不仅起不到确保质量的效果，反而对公路的寿命产生影响。
2.混合料的拌合、摊铺和压实。在对沥青混合料进行拌合时，要保证混合料的配比，并且严格按照拌合程序来进行。摊铺和压实两项工作，在路面施工中属于重要的一个环节。如果摊铺质量不好，往往就会使得车辙、裂缝等病害的产生。在摊铺的过程中，不仅要严格按照施工要求规范，还要对摊铺的温度、供料速度以及进度进行严格的控制。在进行碾压工作时，需要遵循保持高温、少量喷水、梯形梯进的原则，坚决不能为了追求路面的平整度而降低温度进行碾压，使得压实度的标准降低。
三、沥青路面早期损坏的防护措施
（一）设计方面
要对沥青路面的早期损坏进行控制，就要在进行路面基层的设计时，选择质量较好的材料，比如半刚性材料的选择，应选择抗冲击性强、温缩和干缩系数较小、抗拉强度较高的材料。选择沥青时要保证沥青的性能良好，并且沥青面层的厚度也要有一定的保证，尽量降低温缩和干缩裂缝产生的几率。
（二）施工方面
在进行沥青路面施工时，保证期质量是施工过程中需要关注的重心，才能从根本上保证整个道路的质量。比如在对半刚性基层施工时，要对含水量进行严格的控制，在沥青路面的碾压完成之后及时采取养生措施，
（三）养护方面
在沥青混凝土道路施工完成之后，要及时做好养护，及早发现病害，并将其消灭在萌芽之中。如果在护理的过程中，发现有裂缝现象，应该尽早做好灌浆处理，做好补救措施，避免其进行一步的发展。另外，在养护的过程中，要采用新的养护管理手段和习惯，改变传统的养护管理模式，不断地引进一些新技术、新材料、新工艺，提高公路养护管理的效率和质量。
（四）治超方面
在沥青路面的早期破坏形成原因中，超载车辆造成的损坏是一个重要的原因，因此，要切实做好公路的治超工作。但是治超工作是一项长久的并且难度很大的工作，所以道路管理人员应该加强这方面的额政治，使得沥青路面的使用年限不断延长。
结束语
高速公路是我国的重要基础设施之一，是经济发展的必然产物，也是我国现代化水平的重要标志之一。所以，控制好高速公路的施工质量是前提工作。因此，为了减少水泥混凝土路面裂缝的发生，在实际的公路建设工作中，要做好造成沥青路面损坏的原因的分析，从而在施工中得到注意，并加以控制，做好“预防为主”，从而保证高速公路的作用，为人民服好务。
参考文献：
[1]毛昌伟.沥青路面早期损坏与结构设计的关系[J].黑龙江交通科技，2009，02:37-39.
[2]游延敏，丁杰栋.浅谈高速公路沥青路面的早期水损坏原因及防治措施[J].公路交通科技(应用技术版)，2011，03:50-53.
[3]柳苑新，叶长远.沥青路面早期损坏及防治对策[J].中国水运(下半月)，2008，01:128-129.