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新车就跟刚刚装修完的新房一样，既崭新得可爱，却又有一股说不清道不明的味道，大家把这些味道统称为“新车味”。多数人是不喜欢“新车味”的，因此，消除“新车味”的各种方法应运而生。在车内放柚子皮、活性炭，但效果似乎并不好;还有人大费周章为新车做所谓的“光触媒”，效果且不说，花费相当不菲。
其实，更纯粹的路子，还是从源头上解决问题。有些汽车品牌商成立了一个特别的部门——鼻子小组，代替未来的车主进行气味测试。这些车内气味评价员在刚下线的新车里用鼻子分辨几十种气味，利用这个特长赚钱养家。
“最强嗅觉”海选
曾泰来从小就对气味比较敏感，别人闻不到的气味，他隔着老远就能分辨出来。那时，他还不觉得自己的鼻子有什么特别。直到工作后，他进入沃尔沃成都的工厂做质检。2012年公司下发了一份内部文件，要成立鼻子小组，并举办“最强嗅觉”海选。一直被夸鼻子灵敏的曾泰来觉得自己可以试试，就报了名。
不同品牌的汽车厂商在新车下线检测时，都会通过专业仪器进行空气质量检测。原则上来讲，新车下线第一天，车辆内部空气就应该全部合格，不会影响驾乘者健康。
沃尔沃汽车相信没有什么气味测试比用自己的鼻子来感受更有用，因此早在21世纪初就设立了由8人组成的鼻子小组，其工作是对汽车内饰气味进行嗅觉测试、评分，确保消费者的嗅觉感受良好。来中国建厂后，沃尔沃也设立了这个特别的质检环节，通过筛选的鼻子小组员工每年有一两次去欧洲总部交流的机会。
和曾泰来一同报名的80人，最终只能录取8人。“最强嗅觉”海选时，公司先给大家一个气味库，里面有几十种气味，考试之前，大家都有时间把这些气味用鼻子“记忆”下来。然后选手们进入一间小屋子，里面有各种各样的气味瓶，大家手持一张单子，将气味按照编号对应填写答案。考试的气味有些比较相近，比如茉莉花、玫瑰花、月季花，还有皮、革、塑料、酒精、粘合剂等等。曾泰来以前也不知道自己嗅觉“记忆”有那么好，直到通过了两次考核，他才觉得自己的鼻子可能真的与众不同。
就这样，曾泰来成为沃尔沃成都工厂鼻子小组的一员。经过一个多月的培训后，他正式走上了工作岗位。
靠鼻子“吃饭”的人
每天8点半结束晨会后，曾泰来就走进巨大的工作间，开始一天的工作。刚下线的新车停在了指定地点，其实新车内的空气成分都是在严格标准控制下的，鼻子小组的责任是要把自己当成一个正常的驾驶员来体会其中的气味。他打开车门，坐到驾驶位上，密闭车门后，撕去方向盘、座椅、中控台上的“保鲜膜”，先是将鼻子凑到方向盘上，轻轻闻了一下。然后依次检测座椅、门窗等。
“闻”完驾驶位后，曾泰来坐进后排位置，足足“闻”了两分钟之后，就让车进入下一个程序——进“烤箱”。“烤箱”其实是高温实验室，这个实验室在室外一处空旷地上，外观还真像一个放大数倍的烤箱，里面只能容下一辆汽车。把车停好之后，曾泰来退了出来，将测试室温度设为60摄氏度，那辆车就在里面被“烤”着。
4小时之后，曾泰来打开了“烤箱”，并把车开了出来。被60摄氏度的高温“烘烤”之后，车内温度让人无法承受，但各种各样的气体会被逼出来。这个时候，曾泰来必须在密闭的车内再次检验气味。一般人在车内待一分钟就会浑身大汗，但曾泰来淡定地坐在车内，坐姿保持在一个正常驾驶车的状态，一边身上飙着汗，一边用鼻子分辨新车内的40多种混合气味有没有超标。
新车特有气味的主要成分来自皮革、塑料、橡胶、粘合剂。鼻子小组成员对车的气味进行评估，并不会去分辨闻到的是什么气味，而是根据他们嗅觉中的一条基准线，给出“可接受”和“不可接受”两种答案。
一旦鼻子小组内有一位成员给出了“不可接受”的结论，其他成员将对这辆车进行鼻子会诊。若组内超过一半的成员判断“不可接受”，哪怕这辆车已经通过仪器的安全检测，研发、组装部门的同事也需要对材料、流程重新检查。可以说，鼻子小组掌握着新车下线的“生杀大权”。
为什么在科学发达的今天，汽车品牌商还要用鼻子闻这种看似原始的方式？因为，鼻子有时候真能发现仪器也找不出的问题。有一次，曾泰来和同事发现一个批次的车辆中夹杂着淡淡的怪味，虽然专业仪器检验空气质量合格，但鼻子小组并没有打算放过这个味道。经过会诊仔细分辨之后，确诊为水产味道，也就是大家通俗叫的鱼腥味。汽车制造所有环节都不可能有机会混入鱼腥味，于是公司开始彻查所有流程，最终发现了问题。原来，合作的顶篷供应商在物流上出了问题，误将一批汽车顶篷放进了运送过海鲜的卡车中，导致了这次离奇的鱼腥味事件。这批车尚未销售，针对这一问题，公司没有直接进行除味处理，而是将这一批次新车重新组装，杜绝这一丝“让人不舒适”的味道，损失则由供货方承担。
鼻子小组不仅要在汽车制造完工后担任监测工作，还要帮助设计师挑选更好的材料和生产方法，提升用户嗅觉体验和满意度，通过严格的材料测试体系及供应商、禁用物品管理制度从源头上控制内饰挥发。其次是对消费者的行为习惯进行人性化分析，對经常接触的车体部分进行绿色处理，如门把手、钥匙、挡把手等金属件严禁使用过敏源“镍”，所有皮革均采用无铬鞣制处理以防止过敏的可能。
由于鼻子小组名声在外，有时候曾泰来还不得不担任“特邀嘉宾”，去其他企业帮忙闻一闻。一次，一家供货商制造好了座椅样本，但座椅总有一种奇怪的气味，他们严格按照研发设计流程制造，所以无法判断是哪里出了问题，只有向鼻子小组求助。
曾泰来和同事到现场后，将整个座椅的表皮拆成了十几块大大小小的部件，一块一块去闻。最后发现是某一种粘合剂出了问题，那一款座椅也因此改进了设计工艺，并重新调整了粘合剂的使用量。
有高薪，也有压力
早在2013年，由中国22个城市消费维权单位联合权威发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中，沃尔沃S60获得唯一的五星评级。鼻子小组在其中功不可没，他们对异味的敏感度甚至强于空气检测的机器。
鼻子小组一周要检验25辆车，每人每天平均检验两三辆，这是工作量不大但收入颇丰的工种，但随之而来也有代价和压力。
进入鼻子小组4年了，曾泰来的鼻子越来越灵敏，这对他的生活带来了一些困扰。他最怕去人多的地方，因为每个人身上都有各自的气味。如果在公交车、地铁、电影院这种密闭的空间，他会觉得气味太浓了受不了。为了保养自己的鼻子，小组成员被要求尽量不要感冒，因为这种上呼吸道感染对于鼻子的灵敏度打击很大。抽烟也是不被允许的，会刺激鼻腔和呼吸道，破坏嗅觉。
但鼻子毕竟不是机器，当鼻子小组的成员长期在一种气味中工作的时候，会慢慢失去对气味的敏感，于是他们每半年会去瑞典公司总部出差，和总部的鼻子小组互换工作环境。曾泰来说：“这叫作对标，也就是核对标准。虽然汽车品牌和质量一样，但毕竟生产地不同会有一些细微的差异，我们两边的鼻子小组都换个环境，有利于更好地工作。”当然，对于曾泰来来说，能出国交流，也是他当初加入鼻子小组向往的一项福利。
（编辑 邢多多）
其实，更纯粹的路子，还是从源头上解决问题。有些汽车品牌商成立了一个特别的部门——鼻子小组，代替未来的车主进行气味测试。这些车内气味评价员在刚下线的新车里用鼻子分辨几十种气味，利用这个特长赚钱养家。
“最强嗅觉”海选
曾泰来从小就对气味比较敏感，别人闻不到的气味，他隔着老远就能分辨出来。那时，他还不觉得自己的鼻子有什么特别。直到工作后，他进入沃尔沃成都的工厂做质检。2012年公司下发了一份内部文件，要成立鼻子小组，并举办“最强嗅觉”海选。一直被夸鼻子灵敏的曾泰来觉得自己可以试试，就报了名。
不同品牌的汽车厂商在新车下线检测时，都会通过专业仪器进行空气质量检测。原则上来讲，新车下线第一天，车辆内部空气就应该全部合格，不会影响驾乘者健康。
沃尔沃汽车相信没有什么气味测试比用自己的鼻子来感受更有用，因此早在21世纪初就设立了由8人组成的鼻子小组，其工作是对汽车内饰气味进行嗅觉测试、评分，确保消费者的嗅觉感受良好。来中国建厂后，沃尔沃也设立了这个特别的质检环节，通过筛选的鼻子小组员工每年有一两次去欧洲总部交流的机会。
和曾泰来一同报名的80人，最终只能录取8人。“最强嗅觉”海选时，公司先给大家一个气味库，里面有几十种气味，考试之前，大家都有时间把这些气味用鼻子“记忆”下来。然后选手们进入一间小屋子，里面有各种各样的气味瓶，大家手持一张单子，将气味按照编号对应填写答案。考试的气味有些比较相近，比如茉莉花、玫瑰花、月季花，还有皮、革、塑料、酒精、粘合剂等等。曾泰来以前也不知道自己嗅觉“记忆”有那么好，直到通过了两次考核，他才觉得自己的鼻子可能真的与众不同。
就这样，曾泰来成为沃尔沃成都工厂鼻子小组的一员。经过一个多月的培训后，他正式走上了工作岗位。
靠鼻子“吃饭”的人
每天8点半结束晨会后，曾泰来就走进巨大的工作间，开始一天的工作。刚下线的新车停在了指定地点，其实新车内的空气成分都是在严格标准控制下的，鼻子小组的责任是要把自己当成一个正常的驾驶员来体会其中的气味。他打开车门，坐到驾驶位上，密闭车门后，撕去方向盘、座椅、中控台上的“保鲜膜”，先是将鼻子凑到方向盘上，轻轻闻了一下。然后依次检测座椅、门窗等。
“闻”完驾驶位后，曾泰来坐进后排位置，足足“闻”了两分钟之后，就让车进入下一个程序——进“烤箱”。“烤箱”其实是高温实验室，这个实验室在室外一处空旷地上，外观还真像一个放大数倍的烤箱，里面只能容下一辆汽车。把车停好之后，曾泰来退了出来，将测试室温度设为60摄氏度，那辆车就在里面被“烤”着。
4小时之后，曾泰来打开了“烤箱”，并把车开了出来。被60摄氏度的高温“烘烤”之后，车内温度让人无法承受，但各种各样的气体会被逼出来。这个时候，曾泰来必须在密闭的车内再次检验气味。一般人在车内待一分钟就会浑身大汗，但曾泰来淡定地坐在车内，坐姿保持在一个正常驾驶车的状态，一边身上飙着汗，一边用鼻子分辨新车内的40多种混合气味有没有超标。
新车特有气味的主要成分来自皮革、塑料、橡胶、粘合剂。鼻子小组成员对车的气味进行评估，并不会去分辨闻到的是什么气味，而是根据他们嗅觉中的一条基准线，给出“可接受”和“不可接受”两种答案。
一旦鼻子小组内有一位成员给出了“不可接受”的结论，其他成员将对这辆车进行鼻子会诊。若组内超过一半的成员判断“不可接受”，哪怕这辆车已经通过仪器的安全检测，研发、组装部门的同事也需要对材料、流程重新检查。可以说，鼻子小组掌握着新车下线的“生杀大权”。
为什么在科学发达的今天，汽车品牌商还要用鼻子闻这种看似原始的方式？因为，鼻子有时候真能发现仪器也找不出的问题。有一次，曾泰来和同事发现一个批次的车辆中夹杂着淡淡的怪味，虽然专业仪器检验空气质量合格，但鼻子小组并没有打算放过这个味道。经过会诊仔细分辨之后，确诊为水产味道，也就是大家通俗叫的鱼腥味。汽车制造所有环节都不可能有机会混入鱼腥味，于是公司开始彻查所有流程，最终发现了问题。原来，合作的顶篷供应商在物流上出了问题，误将一批汽车顶篷放进了运送过海鲜的卡车中，导致了这次离奇的鱼腥味事件。这批车尚未销售，针对这一问题，公司没有直接进行除味处理，而是将这一批次新车重新组装，杜绝这一丝“让人不舒适”的味道，损失则由供货方承担。
鼻子小组不仅要在汽车制造完工后担任监测工作，还要帮助设计师挑选更好的材料和生产方法，提升用户嗅觉体验和满意度，通过严格的材料测试体系及供应商、禁用物品管理制度从源头上控制内饰挥发。其次是对消费者的行为习惯进行人性化分析，對经常接触的车体部分进行绿色处理，如门把手、钥匙、挡把手等金属件严禁使用过敏源“镍”，所有皮革均采用无铬鞣制处理以防止过敏的可能。
由于鼻子小组名声在外，有时候曾泰来还不得不担任“特邀嘉宾”，去其他企业帮忙闻一闻。一次，一家供货商制造好了座椅样本，但座椅总有一种奇怪的气味，他们严格按照研发设计流程制造，所以无法判断是哪里出了问题，只有向鼻子小组求助。
曾泰来和同事到现场后，将整个座椅的表皮拆成了十几块大大小小的部件，一块一块去闻。最后发现是某一种粘合剂出了问题，那一款座椅也因此改进了设计工艺，并重新调整了粘合剂的使用量。
有高薪，也有压力
早在2013年，由中国22个城市消费维权单位联合权威发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中，沃尔沃S60获得唯一的五星评级。鼻子小组在其中功不可没，他们对异味的敏感度甚至强于空气检测的机器。
鼻子小组一周要检验25辆车，每人每天平均检验两三辆，这是工作量不大但收入颇丰的工种，但随之而来也有代价和压力。
进入鼻子小组4年了，曾泰来的鼻子越来越灵敏，这对他的生活带来了一些困扰。他最怕去人多的地方，因为每个人身上都有各自的气味。如果在公交车、地铁、电影院这种密闭的空间，他会觉得气味太浓了受不了。为了保养自己的鼻子，小组成员被要求尽量不要感冒，因为这种上呼吸道感染对于鼻子的灵敏度打击很大。抽烟也是不被允许的，会刺激鼻腔和呼吸道，破坏嗅觉。
但鼻子毕竟不是机器，当鼻子小组的成员长期在一种气味中工作的时候，会慢慢失去对气味的敏感，于是他们每半年会去瑞典公司总部出差，和总部的鼻子小组互换工作环境。曾泰来说：“这叫作对标，也就是核对标准。虽然汽车品牌和质量一样，但毕竟生产地不同会有一些细微的差异，我们两边的鼻子小组都换个环境，有利于更好地工作。”当然，对于曾泰来来说，能出国交流，也是他当初加入鼻子小组向往的一项福利。
（编辑 邢多多）