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摘要:就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。
关键词：宁杭客运专线;隧道;接触网;预埋滑槽;施工工法
Abstract: High speed operating conditions of contact network structure on the stability of tunnel lining construction scheme of tunnel,, and OCS construction schedule control, engineering cost and professional cooperate to wait for a respect, combined with previous research results and relevant international advice, at home and abroad, the recommended embedded groove slideway and a chemical anchor bolt two program in-depth the gauge theory, establishes the contact net foundation uses the embedded groove slide way for the main project. Briefly introduces the tunnel of railway passenger dedicated line contact net embedded slide construction method.
Key words: Nanjing-Hangzhou passenger dedicated railway; tunnel; catenary; embedded groove; construction method
中图分类号：TQ639.2文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
1前言
随着 宁杭铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，保质保量站前往站后相关移交的重要环节。
2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。
2009年12月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，在宁杭客专大朝山隧道、景台山隧道、黄梅山隧道同时进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后和設计单位、监理单位协调解决了如何利用台车长度反算接触网吊柱合理间距，台车如何预留螺栓孔位及预留孔洞几何尺寸的确立，滑槽安装过程控制等施工技术难题，指出了安装滑槽位置偏差及解决办法，逐渐总结出一整套接触网预埋滑槽施工工法。经过铁道部、上海路局、建设单位、监理单位及站后电气化专业多次检查，对已施工结束的2930米衬砌中安装的滑槽给予充分肯定，认为安装精度高，速度快，同衬砌混凝土结合紧密，外观平顺美观，现场可操作性强，易于推广。
中水四局宁杭客专II标在隧道接触网预埋滑槽施工充分立足现场施工的的基础上，总结完善形成了本工法。
2工法特点
（1）根据衬砌台车长度确定接触网吊柱间距，再采取在衬砌台车拱部模板上根据不同型号滑槽开少量小孔进行安装固定，便于大众化操作，利于大面积推广。
（2）滑槽与台车之间采用"T"型螺栓紧密结合，在混凝土初凝3~5小时候拆除"T"型螺栓，拆模后滑槽与衬砌表面平齐 。
3适用范围
在宁杭客专隧道施工中推广，采用整体式液压衬砌台车进行二次衬砌灌注的接触网基础滑槽预埋件施工。（见图1）
图1
4施工工艺
4.1工艺原理
充分利用衬砌台拱部顶升液压千斤顶25～30cm的行程及衬砌混凝土钢筋下部保护层及钢筋中部的空间，采用从混凝土灌注窗口人工进行台车模板上部操作，台车模板下部固定的方法进行。
4.2滑槽的产品技术规格
隧道内采用合肥岳氏C型滑道槽产品，材质Q235 ,均为工厂热轧生产，外型符合GBT6723，化学成分符合GBT790-2006其几何尺寸及几何特征值等参数.(见图2)
图2
滑道槽承受拉力能达到22kN，完全可以满足接触网吊柱传承的荷载，接触网吊柱预埋基础采用两条槽道通过结构钢筋焊接在一起（见图3），槽道间距为400mm，与吊柱底座螺栓孔一致。为保证槽道预埋后与衬砌表面平齐，的槽道严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，槽道采用2.5m直型、孤型和1.5m孤型三种尺寸，与滑槽配套使用的是T头螺栓，规格为HS50/30，T头螺栓具有防止松动的设计，螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。（见图3）
图3
4.3滑槽安设位置计算
根据设计提供隧道接触网专业施工图、相关规范及实践经验，接触网吊柱间距大约50m左右，且接触网吊柱与AF线成交错布置且间距基本相等。为了减少在衬砌台车上开孔数量，首先根据衬砌台车长度在规范允许范围内对接触吊柱间距进行优化。现场实践经验证明，衬砌台车与已灌注好的衬砌搭接长度一般为10cm左右，利用10.5m 衬砌台车施工的隧道，吊柱的间距是不同的。
10.5m台车 间距：5×（10.5-0.1）=52m
经过计算优化后，衬砌台车只须在拱顶表面固定位置开孔，与已灌注好的衬砌搭接10cm。这样，整座隧道预埋系统位置将非常精确。
4.4台车模板开孔尺寸及孔位布置
根据轨槽在衬砌中的埋设位置及间距确定在台车模板上的开孔位置。开孔原则：应结合预留长度、台车长度进行优化，尽量减少台车模板的开孔数量。现场情况表明：安装2.5m直型、孤型和1.5m孤型轨槽，每根轨槽安装需要在台车上开定位孔2个，开孔位置在距衬砌台车的两个端头80cm和台车拱顶中心线，距滑槽两端20cm。每组开孔4个；安装1.5m孤型滑槽每根在台车模板上开孔2个，开孔位置在距衬砌台车的两个端头80cm和台车拱顶中心线，距滑槽两端20cm。经优化后，共计开孔46个，如图4所示。
图4
4.5工艺流程
施工工艺流程如下：
⑴ 检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；
⑵ 槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。钢筋等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。
⑶ 依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上准确开螺栓二次定位安装长孔，孔为42mm×22mm的矩形孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道轴线距施工缝的距离不得小于80cm。
a.槽道一次定位
⑴ 在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
⑵ 在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根带弯钩的短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，將锚杆和短钢筋绑扎固定在钢筋网上。
⑶ 根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
⑷将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。
b.槽道二次定位
⑴ 台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，拱腰模板到位，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到槽道并调整台车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道移位。
⑵ 将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，水平旋转90度。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道；
⑶ 对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，避免局部出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
c.浇注及脱模
⑴ 台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。
⑵ 脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T形螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。
⑶ 将槽道固定点处重新补上发泡填充物。
⑷ 将槽道表面的少量水泥浆剔除，并做好养护工作。
d.注意事项
⑴ 预埋槽道背后锚杆与钢筋网冲突时，不允许切断锚杆。
⑵ 槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段方可剔除。
⑶ 当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于隧道Ⅲ级围岩地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直形槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
5机具设备
本工法操作简单，只需1台电焊机和钢筋切割机即可，钢筋切割机在安装滑槽同时焊接Φ16接地钢筋时使用。
6劳动组织
指挥、技术、安全员各1名，安装滑槽工人1名，模板下部紧螺栓工人1名，传递小型机具工人1名，共6人。
7质量控制
槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定。施工中应严格控制各项技术指标：嵌入施工误差≤5mm；组内槽道平行施工误差≤5mm/m；垂直或平行线路施工误差≤5mm/m；槽道组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1.9m容许偏差±40mm
8安全措施
（1）工人操作空间相对狭小，在有钢筋地段要防止钢筋碰伤，严格用电管理。在无配筋地段要系好安全带，搭设好简易作业平台。
（2）工人入内操作时，严禁任何人员操作衬砌台车液压系统，需要专人看管，统一指挥。
9工程实例
中水四局宁杭客专II标大朝山隧道、景台山隧道黄梅山隧道长度分别为2100m 、976m和746m，为全线控制性工程，在率先开工的二次衬砌施工中，架子队采用上述工法安装预埋槽型滑道，安装过程简单方便，易于掌握，安装结束后滑槽与衬砌浑然一体，外形美观平顺，位置精确，经过检测各项指标均符合相关要求，受到了建设单位、监理项目部肯定，为在铁路市场站稳脚跟打下了良好的基础
关键词：宁杭客运专线;隧道;接触网;预埋滑槽;施工工法
Abstract: High speed operating conditions of contact network structure on the stability of tunnel lining construction scheme of tunnel,, and OCS construction schedule control, engineering cost and professional cooperate to wait for a respect, combined with previous research results and relevant international advice, at home and abroad, the recommended embedded groove slideway and a chemical anchor bolt two program in-depth the gauge theory, establishes the contact net foundation uses the embedded groove slide way for the main project. Briefly introduces the tunnel of railway passenger dedicated line contact net embedded slide construction method.
Key words: Nanjing-Hangzhou passenger dedicated railway; tunnel; catenary; embedded groove; construction method
中图分类号：TQ639.2文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
1前言
随着 宁杭铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，保质保量站前往站后相关移交的重要环节。
2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。
2009年12月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，在宁杭客专大朝山隧道、景台山隧道、黄梅山隧道同时进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后和設计单位、监理单位协调解决了如何利用台车长度反算接触网吊柱合理间距，台车如何预留螺栓孔位及预留孔洞几何尺寸的确立，滑槽安装过程控制等施工技术难题，指出了安装滑槽位置偏差及解决办法，逐渐总结出一整套接触网预埋滑槽施工工法。经过铁道部、上海路局、建设单位、监理单位及站后电气化专业多次检查，对已施工结束的2930米衬砌中安装的滑槽给予充分肯定，认为安装精度高，速度快，同衬砌混凝土结合紧密，外观平顺美观，现场可操作性强，易于推广。
中水四局宁杭客专II标在隧道接触网预埋滑槽施工充分立足现场施工的的基础上，总结完善形成了本工法。
2工法特点
（1）根据衬砌台车长度确定接触网吊柱间距，再采取在衬砌台车拱部模板上根据不同型号滑槽开少量小孔进行安装固定，便于大众化操作，利于大面积推广。
（2）滑槽与台车之间采用"T"型螺栓紧密结合，在混凝土初凝3~5小时候拆除"T"型螺栓，拆模后滑槽与衬砌表面平齐 。
3适用范围
在宁杭客专隧道施工中推广，采用整体式液压衬砌台车进行二次衬砌灌注的接触网基础滑槽预埋件施工。（见图1）
图1
4施工工艺
4.1工艺原理
充分利用衬砌台拱部顶升液压千斤顶25～30cm的行程及衬砌混凝土钢筋下部保护层及钢筋中部的空间，采用从混凝土灌注窗口人工进行台车模板上部操作，台车模板下部固定的方法进行。
4.2滑槽的产品技术规格
隧道内采用合肥岳氏C型滑道槽产品，材质Q235 ,均为工厂热轧生产，外型符合GBT6723，化学成分符合GBT790-2006其几何尺寸及几何特征值等参数.(见图2)
图2
滑道槽承受拉力能达到22kN，完全可以满足接触网吊柱传承的荷载，接触网吊柱预埋基础采用两条槽道通过结构钢筋焊接在一起（见图3），槽道间距为400mm，与吊柱底座螺栓孔一致。为保证槽道预埋后与衬砌表面平齐，的槽道严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，槽道采用2.5m直型、孤型和1.5m孤型三种尺寸，与滑槽配套使用的是T头螺栓，规格为HS50/30，T头螺栓具有防止松动的设计，螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内。（见图3）
图3
4.3滑槽安设位置计算
根据设计提供隧道接触网专业施工图、相关规范及实践经验，接触网吊柱间距大约50m左右，且接触网吊柱与AF线成交错布置且间距基本相等。为了减少在衬砌台车上开孔数量，首先根据衬砌台车长度在规范允许范围内对接触吊柱间距进行优化。现场实践经验证明，衬砌台车与已灌注好的衬砌搭接长度一般为10cm左右，利用10.5m 衬砌台车施工的隧道，吊柱的间距是不同的。
10.5m台车 间距：5×（10.5-0.1）=52m
经过计算优化后，衬砌台车只须在拱顶表面固定位置开孔，与已灌注好的衬砌搭接10cm。这样，整座隧道预埋系统位置将非常精确。
4.4台车模板开孔尺寸及孔位布置
根据轨槽在衬砌中的埋设位置及间距确定在台车模板上的开孔位置。开孔原则：应结合预留长度、台车长度进行优化，尽量减少台车模板的开孔数量。现场情况表明：安装2.5m直型、孤型和1.5m孤型轨槽，每根轨槽安装需要在台车上开定位孔2个，开孔位置在距衬砌台车的两个端头80cm和台车拱顶中心线，距滑槽两端20cm。每组开孔4个；安装1.5m孤型滑槽每根在台车模板上开孔2个，开孔位置在距衬砌台车的两个端头80cm和台车拱顶中心线，距滑槽两端20cm。经优化后，共计开孔46个，如图4所示。
图4
4.5工艺流程
施工工艺流程如下：
⑴ 检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；
⑵ 槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。钢筋等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。
⑶ 依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上准确开螺栓二次定位安装长孔，孔为42mm×22mm的矩形孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道轴线距施工缝的距离不得小于80cm。
a.槽道一次定位
⑴ 在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
⑵ 在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根带弯钩的短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，將锚杆和短钢筋绑扎固定在钢筋网上。
⑶ 根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
⑷将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。
b.槽道二次定位
⑴ 台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，拱腰模板到位，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到槽道并调整台车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道移位。
⑵ 将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，水平旋转90度。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道；
⑶ 对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，避免局部出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
c.浇注及脱模
⑴ 台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。
⑵ 脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T形螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。
⑶ 将槽道固定点处重新补上发泡填充物。
⑷ 将槽道表面的少量水泥浆剔除，并做好养护工作。
d.注意事项
⑴ 预埋槽道背后锚杆与钢筋网冲突时，不允许切断锚杆。
⑵ 槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段方可剔除。
⑶ 当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于隧道Ⅲ级围岩地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直形槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
5机具设备
本工法操作简单，只需1台电焊机和钢筋切割机即可，钢筋切割机在安装滑槽同时焊接Φ16接地钢筋时使用。
6劳动组织
指挥、技术、安全员各1名，安装滑槽工人1名，模板下部紧螺栓工人1名，传递小型机具工人1名，共6人。
7质量控制
槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定。施工中应严格控制各项技术指标：嵌入施工误差≤5mm；组内槽道平行施工误差≤5mm/m；垂直或平行线路施工误差≤5mm/m；槽道组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1.9m容许偏差±40mm
8安全措施
（1）工人操作空间相对狭小，在有钢筋地段要防止钢筋碰伤，严格用电管理。在无配筋地段要系好安全带，搭设好简易作业平台。
（2）工人入内操作时，严禁任何人员操作衬砌台车液压系统，需要专人看管，统一指挥。
9工程实例
中水四局宁杭客专II标大朝山隧道、景台山隧道黄梅山隧道长度分别为2100m 、976m和746m，为全线控制性工程，在率先开工的二次衬砌施工中，架子队采用上述工法安装预埋槽型滑道，安装过程简单方便，易于掌握，安装结束后滑槽与衬砌浑然一体，外形美观平顺，位置精确，经过检测各项指标均符合相关要求，受到了建设单位、监理项目部肯定，为在铁路市场站稳脚跟打下了良好的基础