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当前，中国品牌SUV高歌猛进，而轿车却相对逊色得多。那么，中国品牌的下一步产品规划，是应该继续加快发展SUV，还是应该大力发展轿车？如果发展轿车，应优先选择哪个细分市场？
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，有可能成为中国品牌的又一个突破口。
中国虽然已经成为全球汽车销量第一的国家，但留给中国品牌的空间并不大，中国品牌向上的每一步都走的非常艰难。无论是中国汽车工业，还是中国自主汽车品牌，都有一个超越外国汽车品牌的梦想。中国品牌在不懈的努力下，在SUV销量上取得了一定的成就，这也得益于中国品牌很好的抓住了SUV发展的一个机遇。
然而，在中国品牌SUV高歌猛进，攻城略地的时候，中国品牌轿车却迟迟裹足不前，久攻不破。在轿车销量排行榜上，排名靠前的位置始终被合资品牌轿车牢牢把控。在A级轿车领域，排行榜前几名长期被大众、通用、日产等品牌的车型所霸占。在B级轿车领域，更是没有中国品牌汽车的话语权。虽然国内很多车企在进行努力和尝试，但这么些年来，恐怕只有吉利博瑞勉强冒出头。那么在轿车市场。中国品牌究竟有没有逆袭的机会呢？
我们看到，虽然轿车市场竞争激烈，实力悬殊，但局面似乎正朝着对中国品牌有利的方向发展。
近几年，虽然中国品牌轿车销量与外国品牌有着较大的差距，但依然有一些中国品牌与合资轿车们一争高下的实力，比如帝豪EC7、长安逸动等。尤其是当前，帝豪EC7成为销量排行榜前十的常客，可谓是中国品牌轿车的“定海神针”，去年艾瑞泽5也加入了战团，增强了中国品牌轿车战队的实力。
然而。这种趋势却在2017年又有了新的发展。
今年二月份，又一家中国品牌轿车进入榜单的前十，这款车就是宝骏310，二月份销量为16058台（数据来源于中汽协，下同），占轿车销量排行的第十位。而中国品牌轿车的常青树帝豪EC7排名进一步提升，2月销量为20644台，位居第六。其他中国品牌轿车如奇，瑞艾瑞泽5、吉利远景、比亚迪F3三厢等，销量均过万，也是值得点赞的事情。
其实，宝骏310的上位，不仅仅显示了中国品牌轿车团队的实力大大增强，同时也让我们看到中国品牌汽车在AO级小车市场上逆袭的机会。
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，在中国品牌汽车最艰难的日子里，靠着坚守着这一块狭窄的市场，不懈努力，奋发向上，让中国品牌汽车逐渐走到今天的良好局面。
相对中国车企，外国品牌在小型车方面投入的热情显然差一截。或许是这块市场有中国品牌汽车这一块硬骨头，或许是这一类车型的利润太低，或许是看到国人偏爱大空间……合资车企们将更多的精力放到了更高级别的轿车产品的打造上，并且从中尝到了不少的甜头。
然而，从二月份的销量显示，合资品牌的小型车销量相比去年同期普遍下滑。
比如大众的经典车型POLO下滑3.2%，曾经的AO级车销量之王新赛欧三厢下滑11.8%，福特嘉年华在市场上已经难觅踪影。
相对AO级小型车，入门级A级车的下滑更加严重。捷达下滑达到24.1%，斯柯達昕锐下滑6.6%，标致301下滑43.9%，爱丽舍下滑12.9%……
目前，在AO级领域只有日系的威驰、致炫、飞度等表现尚可，由于其经济省油，个性鲜明，拥有一部分忠实的粉丝。其他还有韩系的现代瑞纳、起亚K2等表现也不错，但在“萨德”事件后，韩系车在中国市场的未来表现很不确定。由此可见，如果中国品牌要在这个领域发力，日系是一个强劲的对手，也是唯一的对手。
当然，在小型车领域，潜在的威胁也不少。首先，大众这个巨头不可忽视，毕竟捷达和桑塔纳都创造过经久不衰的辉煌。况且，大众之前跟在小型车领域深耕的铃木有过一段甜蜜的婚姻，多少积累了一些经验。虽然现在大众跟铃木已经分手，但大众又跟印度的塔塔联姻，继续深耕小型车市场。而铃木在跟大众分手后，又转投了丰田的怀抱，铃木在低成本小型汽车方面是强项，而丰田则拥有先进的研发能力及渠道优势。因此，在这个领域，中国品牌还有很长的路要走。
然而，在国内市场，中国品牌在小型车方面具有相当明显的优势。
首先，前面提过，很多中国品牌是靠做小车起家的，在小型车领域积累了丰富的经验，在车型设计、质量控制、成本控制等方面甚至优于外国品牌。
其次，相对于更高级别的轿车，小型车的在技术方面的门槛更低，在这方面，中国车企的技术短板相对而言没那么明显，在产品性能上与外国品牌的差距相对较小，有机会站在同一个维度上竞争。
第三，中国品牌汽车拥有天然的受众，在中国的低端市场上，经济适用的小型轿车显然更受欢迎。中国还处于汽车消费的普及阶段，占绝对多数的中国底层老百姓需要的是满足基本的出行需求。尤其是在三四线市场，这类消费群体更为庞大，以中国品牌汽车的性价比，更容易被接受。
第四，从营销上来讲，中国品牌的渠道下沉更深，对三四线市场的把握度更强，打法更接地气，更是能体现其灵活多变，物美价廉的特点。
因此在中国品牌努力向上的过程中，在追求车型更大，价格更高的同时，也不妨回头看看，中国品牌汽车的下一个突破口，或许就是我们最擅长的小型车。
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，有可能成为中国品牌的又一个突破口。
中国虽然已经成为全球汽车销量第一的国家，但留给中国品牌的空间并不大，中国品牌向上的每一步都走的非常艰难。无论是中国汽车工业，还是中国自主汽车品牌，都有一个超越外国汽车品牌的梦想。中国品牌在不懈的努力下，在SUV销量上取得了一定的成就，这也得益于中国品牌很好的抓住了SUV发展的一个机遇。
然而，在中国品牌SUV高歌猛进，攻城略地的时候，中国品牌轿车却迟迟裹足不前，久攻不破。在轿车销量排行榜上，排名靠前的位置始终被合资品牌轿车牢牢把控。在A级轿车领域，排行榜前几名长期被大众、通用、日产等品牌的车型所霸占。在B级轿车领域，更是没有中国品牌汽车的话语权。虽然国内很多车企在进行努力和尝试，但这么些年来，恐怕只有吉利博瑞勉强冒出头。那么在轿车市场。中国品牌究竟有没有逆袭的机会呢？
我们看到，虽然轿车市场竞争激烈，实力悬殊，但局面似乎正朝着对中国品牌有利的方向发展。
近几年，虽然中国品牌轿车销量与外国品牌有着较大的差距，但依然有一些中国品牌与合资轿车们一争高下的实力，比如帝豪EC7、长安逸动等。尤其是当前，帝豪EC7成为销量排行榜前十的常客，可谓是中国品牌轿车的“定海神针”，去年艾瑞泽5也加入了战团，增强了中国品牌轿车战队的实力。
然而。这种趋势却在2017年又有了新的发展。
今年二月份，又一家中国品牌轿车进入榜单的前十，这款车就是宝骏310，二月份销量为16058台（数据来源于中汽协，下同），占轿车销量排行的第十位。而中国品牌轿车的常青树帝豪EC7排名进一步提升，2月销量为20644台，位居第六。其他中国品牌轿车如奇，瑞艾瑞泽5、吉利远景、比亚迪F3三厢等，销量均过万，也是值得点赞的事情。
其实，宝骏310的上位，不仅仅显示了中国品牌轿车团队的实力大大增强，同时也让我们看到中国品牌汽车在AO级小车市场上逆袭的机会。
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，在中国品牌汽车最艰难的日子里，靠着坚守着这一块狭窄的市场，不懈努力，奋发向上，让中国品牌汽车逐渐走到今天的良好局面。
相对中国车企，外国品牌在小型车方面投入的热情显然差一截。或许是这块市场有中国品牌汽车这一块硬骨头，或许是这一类车型的利润太低，或许是看到国人偏爱大空间……合资车企们将更多的精力放到了更高级别的轿车产品的打造上，并且从中尝到了不少的甜头。
然而，从二月份的销量显示，合资品牌的小型车销量相比去年同期普遍下滑。
比如大众的经典车型POLO下滑3.2%，曾经的AO级车销量之王新赛欧三厢下滑11.8%，福特嘉年华在市场上已经难觅踪影。
相对AO级小型车，入门级A级车的下滑更加严重。捷达下滑达到24.1%，斯柯達昕锐下滑6.6%，标致301下滑43.9%，爱丽舍下滑12.9%……
目前，在AO级领域只有日系的威驰、致炫、飞度等表现尚可，由于其经济省油，个性鲜明，拥有一部分忠实的粉丝。其他还有韩系的现代瑞纳、起亚K2等表现也不错，但在“萨德”事件后，韩系车在中国市场的未来表现很不确定。由此可见，如果中国品牌要在这个领域发力，日系是一个强劲的对手，也是唯一的对手。
当然，在小型车领域，潜在的威胁也不少。首先，大众这个巨头不可忽视，毕竟捷达和桑塔纳都创造过经久不衰的辉煌。况且，大众之前跟在小型车领域深耕的铃木有过一段甜蜜的婚姻，多少积累了一些经验。虽然现在大众跟铃木已经分手，但大众又跟印度的塔塔联姻，继续深耕小型车市场。而铃木在跟大众分手后，又转投了丰田的怀抱，铃木在低成本小型汽车方面是强项，而丰田则拥有先进的研发能力及渠道优势。因此，在这个领域，中国品牌还有很长的路要走。
然而，在国内市场，中国品牌在小型车方面具有相当明显的优势。
首先，前面提过，很多中国品牌是靠做小车起家的，在小型车领域积累了丰富的经验，在车型设计、质量控制、成本控制等方面甚至优于外国品牌。
其次，相对于更高级别的轿车，小型车的在技术方面的门槛更低，在这方面，中国车企的技术短板相对而言没那么明显，在产品性能上与外国品牌的差距相对较小，有机会站在同一个维度上竞争。
第三，中国品牌汽车拥有天然的受众，在中国的低端市场上，经济适用的小型轿车显然更受欢迎。中国还处于汽车消费的普及阶段，占绝对多数的中国底层老百姓需要的是满足基本的出行需求。尤其是在三四线市场，这类消费群体更为庞大，以中国品牌汽车的性价比，更容易被接受。
第四，从营销上来讲，中国品牌的渠道下沉更深，对三四线市场的把握度更强，打法更接地气，更是能体现其灵活多变，物美价廉的特点。
因此在中国品牌努力向上的过程中，在追求车型更大，价格更高的同时，也不妨回头看看，中国品牌汽车的下一个突破口，或许就是我们最擅长的小型车。