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摘 要: 以高速公路土质路基施工为主, 阐明路基施工的基本过程, 如施工准备及施工组织管理等。
关键词: 高速公路; 路基施工; 土质路基
中图分类号：U412文献标识码： A
一、 施工前的准备
土质路基施工目前的准备工作极为重要, 它是施工组织的第一步。无准备的施工或准备不充
分的施工, 均使路基施工的基本工作难以顺利进行, 施工的准备工作, 内容较多, 大体归纳为组织准备, 技术准备和物质准备三个方面。
1 组织准备工作。各单位在接到中标通知书后, 根据施工任务, 成立项目经理部, 主要是建立和健全施工队伍和管理机械, 明确施工任务, 制定必要的规章制度, 确立施工所达到的目标等, 组织准备也是做好一切准备工作的前提。
2 技术准备工作。主要指施工现场的勘查,核对和必要时修改设计文件, 编制施工组织计划,
恢复路线, 施工放样与清除施工场地, 搞好临时工程的各项工作。
高速公路与其它公路相比, 最显著特点是技术含量高, 质量要求严。它的路线测量采用大地坐标法, 即采用合格导线路。在施工使用前, 要对全线设计所给定导线点与水准点进行复合与加密,这项工作尤为重要, 导线点与水准点精度的高低,直接影响整个工程质量, 导线点的复合一般采用局部附合导线法: 即以本标段两个相领导线点为已知推算其余导线点精度, 角度闭合差±16n, 坐标闭合差±1/10000, 加密导线点与水准点设置应符合以下要求 a.导线点应能较大范围内幅射路线长度 b.大中桥位两端适当位置设置导线点、水准点。c. 新设的导线点及水准点要与设计给定或国家给定的合格导线点闭合, 并满足精度要求。d.所有增设的导线点和水准点要符合几何要求, 并且不因施工而破坏。坚固, 便于妥善保管, 以便交接时使用。在全线导线点与水准点复合加密完成并合格之后; 恢复路中线, 严格按实地情况核对设计文件所给定的土方量、排水、防护及附属设施等的位置、高程、工作量等, 并对全线所有桥涵进行精确放样, 按文件规定划出占地界、如有符, 及时上报监理工程师进行设计变更。检查取土场位置, 并取土样及桥涵所需材料试样进行基本试验, 检查其是否符合路基用土及桥涵用料要求, 如有不符, 及时上报监理工程师进行更换。现场勘查与核对设计文件目的是熟悉施工步骤, 舍此则其它一切工作失去目标, 难以着手。现场勘查与核对设计文件完成后, 根据业主或″技术规范要求编制切实可行的土质路基施工组织计划, 它是具有全局性的大事,其中包括选择施工方案, 确定方式方法, 布置施工现场(施工总平面图)编制施工进度计划, 劳动力进场计划, 拟定关键工程技术措施等, 它是整个工程施工的指导性文件, 亦是其它各项工作的依据。在前当加强施工管理, 实现现代化科学管理时期, 更要抓住施工组织计划这一具有现实意义的环节。施工组织设计完成后, 按业主要求绘制各种上墙图表, 按工序递交各道工序的开工报告, 并着手准备召开第一次工地会议, 为工程正式开工做好技术准确。
3 物质准备。主要是准备生产、生活用房, 供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通迅, 还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用, 加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。
二、土质路基施工
清除路基用地范围内的地表障碍物, 其中包括原有房屋的拆迁, 树木和丛林根茎的清除, 以及草皮、表层种植土、过湿土等杂物的清除, 对不良地质或软弱地基等, 应上报监理工程师予以解决。土质路基的挖填, 首先必须搞好施工排水, 以便始终保持施工现场的干燥, 这不仅因为干燥状态下易于操作, 而且控制土的湿度是确保路基填筑质量的关键, 从有效控制土的含水量需要出发,土质路基的施工作业面不宜太大, 以有利于快速组织施工, 随挖随运, 及时填筑压实成型, 减少施工中的日晒、雨淋、尽量保持土的天然湿度, 避免过于或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值, 特殊需要时, 才考虑人工洒水或晾干措施。土质路基施工, 应视路基高度及设计要求, 根据测量这样。先着手清理或地基加固, 潮湿地基尽量疏干预压, 如池下水位较高, 因工期紧或其它原因无法疏干, 第一层填土应适当加厚或填以砂性土后再予压实。一般情况下路堤填土应在全宽范围内, 分层填平、充分压实, 按技术规范或业主要求每侧加宽 20～30cm, 以保证路基全宽压实。每日施工结束时, 表层填土应压实完毕, 防止间隔期中雨淋或日晒。分层厚度视压实工具而定, 一般松铺厚度不能超过 30cm。路堤加宽或新旧土层搭接处, 或在垂直度大于 1:1.5 的斜坡上填筑时原土层
挖成台阶, 台阶应有足够的宽度, 以便机具操作。并向内侧倾斜 2%, 并保持台阶内无水。土路提分层填平压实, 是确保施工质量的关键, 任何填土和施工方法, 均应按此要求组织施工。土质路基填筑多采用分层平铺法施工, 机械化施工, 自卸汽车运土到现场后, 用推土机粗平,用平地机配合人工精平, 再用压路机压实, 速度较快, 效果较好, 且质量有保证。分层平铺有利于压实, 又可以保证不同用土按规定层次填筑, 不同用土的组合方案, 正确方案要点是: 不同用土水平分层, 以保强度均匀; 透水性差的用土如粘土等, 一般宜填于下层, 表面成双向横坡, 利于排除积水,防止水害; 同一层次不同用土时, 搭拉处成斜面,以保证在该层厚度范围内, 强度比较均匀, 防止产生明显变形。此外, 还应注意用土不含有害杂物(草木、有机物等)及未经处治的劣土(细粉土、膨胀土、盐溃土和腐植土)。桥涵、挡土墙等结构物的回填以砂性土为宜, 防止不均匀变形, 并按有关操作规程回填和夯实。路堑开挖, 在全横断面进行, 自上而下一次成型, 采用挖掘配合自卸汽车进行, 施工中严格按设计要求准确放样, 并不断检查校正, 边坡表面削齐拍平, 路堑底面, 如土质坚实, 就尽量不扰动, 予以整平压实, 如果土质较差, 水文条件不良, 不能满足路基施工需要, 设计文件又没有特殊处理措施时, 应及时上报监理工程师予以解决, 如采取加深边沟, 设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层, 重新分层填筑或压实, 必要时予以换填等措施, 以确保路堑底层土基的强度和稳定性, 达到规定标准。路基取土与填筑, 必须有条不紊, 有计划有步骤地进行操作, 这不仅是文明施工的需要, 而且是选土和合理利用填土的保证。不同性质的路基用土, 除按规定或业主要求予以废弃或适当处治处,一般不允许任意混填。
三、路基压实
为使路基具有足够的强度和和稳定性, 必须予以人工压实, 以提高其密度程度。所以路基的压实工作是路基施工中的重要工序, 亦是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一。对土质路基来说, 影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和湿度, 外因指压实功能(如台机械性能、土层厚度)及压实时的外界自然和人为的其它因素等。为此, 要达到好的压实效果, 除了好的土质和含水量外, 要选择好的压实机械和压实方法。机具有选择和操作:a.对于砂性的压实效果,振动式压路机较好, 夯击式次之, 碾压式较差, 对于粘性土, 则宜选用碾式或夯击压路机, 振动式较差甚至无效 b.压实步骤: 先轻后重, 先慢后快, 选边缘后中间(超高路段等需要时,宜先低后高或相反)。压实时, 相邻两次的轨迹重叠轮宽的三分之一, 保持压实均匀不漏压, 达到平整无论迹为止。路基压实检测选和仪器为核子密度仪, 在使
用前应把同等土样和灌砂法做对比实验。用回规议程计算出灌砂法与核予密度仪之间的換算系数, 然后用本机进行同等土样的路基检测。检测时现场跟机检测, 按下表进行压实度检验。
四、结语
公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。
参考文献：
[1] 祝小红.《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》，2010年.第8期；
[2] 王世平.浅谈影响土质路基的压实因素及施工质量控制[J].太原城市职业技术学院党报.2006.（2）；
关键词: 高速公路; 路基施工; 土质路基
中图分类号：U412文献标识码： A
一、 施工前的准备
土质路基施工目前的准备工作极为重要, 它是施工组织的第一步。无准备的施工或准备不充
分的施工, 均使路基施工的基本工作难以顺利进行, 施工的准备工作, 内容较多, 大体归纳为组织准备, 技术准备和物质准备三个方面。
1 组织准备工作。各单位在接到中标通知书后, 根据施工任务, 成立项目经理部, 主要是建立和健全施工队伍和管理机械, 明确施工任务, 制定必要的规章制度, 确立施工所达到的目标等, 组织准备也是做好一切准备工作的前提。
2 技术准备工作。主要指施工现场的勘查,核对和必要时修改设计文件, 编制施工组织计划,
恢复路线, 施工放样与清除施工场地, 搞好临时工程的各项工作。
高速公路与其它公路相比, 最显著特点是技术含量高, 质量要求严。它的路线测量采用大地坐标法, 即采用合格导线路。在施工使用前, 要对全线设计所给定导线点与水准点进行复合与加密,这项工作尤为重要, 导线点与水准点精度的高低,直接影响整个工程质量, 导线点的复合一般采用局部附合导线法: 即以本标段两个相领导线点为已知推算其余导线点精度, 角度闭合差±16n, 坐标闭合差±1/10000, 加密导线点与水准点设置应符合以下要求 a.导线点应能较大范围内幅射路线长度 b.大中桥位两端适当位置设置导线点、水准点。c. 新设的导线点及水准点要与设计给定或国家给定的合格导线点闭合, 并满足精度要求。d.所有增设的导线点和水准点要符合几何要求, 并且不因施工而破坏。坚固, 便于妥善保管, 以便交接时使用。在全线导线点与水准点复合加密完成并合格之后; 恢复路中线, 严格按实地情况核对设计文件所给定的土方量、排水、防护及附属设施等的位置、高程、工作量等, 并对全线所有桥涵进行精确放样, 按文件规定划出占地界、如有符, 及时上报监理工程师进行设计变更。检查取土场位置, 并取土样及桥涵所需材料试样进行基本试验, 检查其是否符合路基用土及桥涵用料要求, 如有不符, 及时上报监理工程师进行更换。现场勘查与核对设计文件目的是熟悉施工步骤, 舍此则其它一切工作失去目标, 难以着手。现场勘查与核对设计文件完成后, 根据业主或″技术规范要求编制切实可行的土质路基施工组织计划, 它是具有全局性的大事,其中包括选择施工方案, 确定方式方法, 布置施工现场(施工总平面图)编制施工进度计划, 劳动力进场计划, 拟定关键工程技术措施等, 它是整个工程施工的指导性文件, 亦是其它各项工作的依据。在前当加强施工管理, 实现现代化科学管理时期, 更要抓住施工组织计划这一具有现实意义的环节。施工组织设计完成后, 按业主要求绘制各种上墙图表, 按工序递交各道工序的开工报告, 并着手准备召开第一次工地会议, 为工程正式开工做好技术准确。
3 物质准备。主要是准备生产、生活用房, 供电、给水、修建便道、便桥、架桥临时通迅, 还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用, 加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。
二、土质路基施工
清除路基用地范围内的地表障碍物, 其中包括原有房屋的拆迁, 树木和丛林根茎的清除, 以及草皮、表层种植土、过湿土等杂物的清除, 对不良地质或软弱地基等, 应上报监理工程师予以解决。土质路基的挖填, 首先必须搞好施工排水, 以便始终保持施工现场的干燥, 这不仅因为干燥状态下易于操作, 而且控制土的湿度是确保路基填筑质量的关键, 从有效控制土的含水量需要出发,土质路基的施工作业面不宜太大, 以有利于快速组织施工, 随挖随运, 及时填筑压实成型, 减少施工中的日晒、雨淋、尽量保持土的天然湿度, 避免过于或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值, 特殊需要时, 才考虑人工洒水或晾干措施。土质路基施工, 应视路基高度及设计要求, 根据测量这样。先着手清理或地基加固, 潮湿地基尽量疏干预压, 如池下水位较高, 因工期紧或其它原因无法疏干, 第一层填土应适当加厚或填以砂性土后再予压实。一般情况下路堤填土应在全宽范围内, 分层填平、充分压实, 按技术规范或业主要求每侧加宽 20～30cm, 以保证路基全宽压实。每日施工结束时, 表层填土应压实完毕, 防止间隔期中雨淋或日晒。分层厚度视压实工具而定, 一般松铺厚度不能超过 30cm。路堤加宽或新旧土层搭接处, 或在垂直度大于 1:1.5 的斜坡上填筑时原土层
挖成台阶, 台阶应有足够的宽度, 以便机具操作。并向内侧倾斜 2%, 并保持台阶内无水。土路提分层填平压实, 是确保施工质量的关键, 任何填土和施工方法, 均应按此要求组织施工。土质路基填筑多采用分层平铺法施工, 机械化施工, 自卸汽车运土到现场后, 用推土机粗平,用平地机配合人工精平, 再用压路机压实, 速度较快, 效果较好, 且质量有保证。分层平铺有利于压实, 又可以保证不同用土按规定层次填筑, 不同用土的组合方案, 正确方案要点是: 不同用土水平分层, 以保强度均匀; 透水性差的用土如粘土等, 一般宜填于下层, 表面成双向横坡, 利于排除积水,防止水害; 同一层次不同用土时, 搭拉处成斜面,以保证在该层厚度范围内, 强度比较均匀, 防止产生明显变形。此外, 还应注意用土不含有害杂物(草木、有机物等)及未经处治的劣土(细粉土、膨胀土、盐溃土和腐植土)。桥涵、挡土墙等结构物的回填以砂性土为宜, 防止不均匀变形, 并按有关操作规程回填和夯实。路堑开挖, 在全横断面进行, 自上而下一次成型, 采用挖掘配合自卸汽车进行, 施工中严格按设计要求准确放样, 并不断检查校正, 边坡表面削齐拍平, 路堑底面, 如土质坚实, 就尽量不扰动, 予以整平压实, 如果土质较差, 水文条件不良, 不能满足路基施工需要, 设计文件又没有特殊处理措施时, 应及时上报监理工程师予以解决, 如采取加深边沟, 设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层, 重新分层填筑或压实, 必要时予以换填等措施, 以确保路堑底层土基的强度和稳定性, 达到规定标准。路基取土与填筑, 必须有条不紊, 有计划有步骤地进行操作, 这不仅是文明施工的需要, 而且是选土和合理利用填土的保证。不同性质的路基用土, 除按规定或业主要求予以废弃或适当处治处,一般不允许任意混填。
三、路基压实
为使路基具有足够的强度和和稳定性, 必须予以人工压实, 以提高其密度程度。所以路基的压实工作是路基施工中的重要工序, 亦是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一。对土质路基来说, 影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和湿度, 外因指压实功能(如台机械性能、土层厚度)及压实时的外界自然和人为的其它因素等。为此, 要达到好的压实效果, 除了好的土质和含水量外, 要选择好的压实机械和压实方法。机具有选择和操作:a.对于砂性的压实效果,振动式压路机较好, 夯击式次之, 碾压式较差, 对于粘性土, 则宜选用碾式或夯击压路机, 振动式较差甚至无效 b.压实步骤: 先轻后重, 先慢后快, 选边缘后中间(超高路段等需要时,宜先低后高或相反)。压实时, 相邻两次的轨迹重叠轮宽的三分之一, 保持压实均匀不漏压, 达到平整无论迹为止。路基压实检测选和仪器为核子密度仪, 在使
用前应把同等土样和灌砂法做对比实验。用回规议程计算出灌砂法与核予密度仪之间的換算系数, 然后用本机进行同等土样的路基检测。检测时现场跟机检测, 按下表进行压实度检验。
四、结语
公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。
参考文献：
[1] 祝小红.《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》，2010年.第8期；
[2] 王世平.浅谈影响土质路基的压实因素及施工质量控制[J].太原城市职业技术学院党报.2006.（2）；