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摘要：交通作为人类活动的基本物质条件，对于人类社会的发展，起到了巨大的推动作用，尤其是经济领域，更是因为便捷的交通，而增长迅速。本文笔者将结合自身所学，指出交通运输与区域经济发展之间的关系，并就如何提高交通运输对区域经济发展的积极引导作用，提出几点个人建议，望文中观点，对于推动我国交通与经济两大领域的联动及发展，有一定帮助。
关键词：交通运输;区域经济 ;影响;建议
引言
新世纪之后，经济逐渐成为了衡量国家综合实力的重要标准，故而，各国纷纷大力发展经济，以提高国家在国际社会中的影响力，而从古至今，交通都是带动经济增长的关键所在，尤其在时代高速发展的今天，其对经济增长的推动力更是明显，因此，在下文当中，笔者首先叙述了两者的当前现状，然后分析了两者之间的联系，最后对强化交通建设，推动区域经济发展，旨在为我国的经济、交通事业发展，贡献一己之力。
一、我国交通运输与区域经济发展现状
1、交通运输
近年来，我国的交通运输事业，一直呈现上升趋势，成为推动社会进步的关键。局相关数据显示，截至2018年，我国铁路营业里程达13.1万公里，较上年增长3.1%，公路总里程达484.65万公里，较上年增加7.31万公里，而水路方面，河内航道通航12.71万公里，较上年增加108公里;而到了2019年，我国的铁路营业里程更是达到13.9万公里，较上年增长6.1%，公路总里程501.25万公里，较上年增加16.60万公里，而水路方面，河航道通航里程12.73万公里，较上年增加172公里。从近两年来的交通基础建设数据来看，我国的交通运输事业发展长在持续进行，且状态良好。
2、区域经济
区域经济发展，是反映国家经济现状的直观数据，据相关调查显示，自2006年——2016年的十年期间，东部地区的人均GDP为60832元，中部地区为44934元，而西部地区则为38193元，由GDP数据可以看出，我国的区域经济东强西弱，依次为东部略高于中部，中部略高于西部。
二、交通运输与区域经济的扶持关系分析
1、交通运输对区域经济发展的扶持作用
交通运输对区域经济发展的扶持作用，笔者将其归为两个方面，其一是交通运输为区域经济发展奠定基本物质基础，区域经济增长的一个重要特征是有地域性交易，而在这一交易过程中，无论是依靠人力还是物力，实现的交易，都需要有基本的交通设施，且具备运输能力才行，若道路不畅，则会导致商品的运输进展缓慢，无法满足两地之间商品交易的效率，其二是助力区域经济快速发展，虽然在21世纪的今天，互联网行业十分发达，但是在区域间的经济交流活动中，依然需要强大的交通运输予以辅助，若道路运载量小或道路状况较差，则对于区域间的商品交易效率会产生不小影响，甚至会因商品交货周期过长，而终止今后合作，因此，对于区域经济发展而言，交通运输作用力十分强大。以我国的长江三角洲地区为例，正式多样的交通类型，四通八达的运输线路，以及强大的运载能力，才能使三角洲地区经济增长迅速，并带动周边地区经济发展。
2、区域经济对交通运输发展的扶持作用
對于交通运输而言，其前期建设与后期维护，都需要大量的资金支持才能完成。近年来，我国在交通领域，取得了众多成果，被世人称之为“中国速度”，如公路方面，总长度从170多万公里增长到400多万公里，而高速公路更是位居世界第二，“五纵七横”也提前竣工，大大增强了陆路交通运输的能力，再如水路运输方面，全国内河通航以达到12万公里，且水运成为了外貌货物运输的主力军，承担了全国90%的运输量，而这些成就的取得，离不开强大的资金支持，资金来源便是区域经济发展所提供的。
强大的交通运输系统，如同一张大网，将各个区域之间紧密联系起来，进行商品的贸易往来，进而推动了区域经济的增长，而从中获取的经济利益，又再次反哺到交通建设上，帮助地区兴建各项基础交通，助力区域经济发展，这一点，从我国众多港口城市经济高速发展的情况，便可看出，因此，对于交通运输发展而言，区域经济起到了巨大的扶持作用。
三、强化交通建设，助力区域发展的建议
1、对交通运输网络进行科学规划
我国交通运输事业的不断发展，很多城市的经济也借助到了很多力量，至此，对交通事业中的运输网络进行科学规划与完善，可以让城市的区域外在环境得到改善，促进城市规模的不断扩大。但是由于各个城市的区域位置不同，因此，发展的步伐也不一致，加上每个城市的人口基础、气候条件等基础指标都存在较大的差异，导致交通运输事业的发展过程中面临着很多的阻碍，这就需要专业的城市建设规划人员在方案规划中注重通过相应的调整手段进行平衡，促进城市道路规划方案水平提高，可以在发展过程中更加均衡，更加协调。需要主要关注以下几个方面，如在人口密集的地方加强公路与铁路的建设，满足人口在交通方面的需求。同时在规划的过程中，如果发现存在地理环境较差、基础道路规划的历史遗留问题较多时，应注意在最低的成本占用下，让道路的规划方案得到更为科学的调整。还有一些区域是交通运输的承载能力较差，无法对区域经济的发展需求进行全面满足，这种情况，可以采用的处理方法是对交通线路重新规划，在原有的道路规划方案上进行技术调整，进一步提升交通运输网络的规划水平，同时夯实道路规划基础设施的建设。
2、对交通运输市场的开发力度进行提升
我国供给侧结构改革工作的逐渐深入，各个行业的市场化特征逐渐明显，因此各个行业发展对交通事业的依赖程度越来越明显，也逐渐对其提出更多的要求，此种情况下，交通运输行业的工作人员应对交通运输市场的开放力度进行提升，同时注重对运输市场的投资环境进行完善，加速各行各业的发展。我国政府在道路建设方面的资金投入每年都在增加，目的是通过道路交通的完善，为城市的经济发展提供更为强有力的基础设施支持。 但是需要注意的一点是，交通运输产业投资的周期占用时间多，投资回报的效率较低，一次性投入大量的资金，需要付出非常漫长的等待，才能看到收益，因此不仅建设企业需要承担巨大的资金压力，政府财政方面也需要付出大量的资金与时间等待资本回收。我国的铁路运输业就是一个非常实际的例子，因为在建设前期需要投入大量的资金，因此很可能在建设期间就承受了巨大的资金压力，这甚至可能间接给铁路建设企业的发展带来严重的影响。
随着我国城市建设力度的不断提升，我国经济发展步伐越来越大，交通事业已经无法满足区域经济的发展需求，因此，如果单单凭借国有单位的资本进行建设，无法让市场的活力得到全面激发。这种情况下，相关单位必须及时对市场力量与资本进行大力引进，提升交通市场的开发力度，不仅可以让我国交通产业的发展环境得到充实，也可以让产业的升级与优化水平更高。由此，PPP建设模式的启用，开始让社会资本逐渐加入到我国市政建设项目中，同时随着时间的推移，PPP示范项目在交通事业中的占比也在逐渐提升，也让供给侧改革机制得到了更为全面的制度优化。政府与社会企业之间的合作，在工程建设质量得到保证的基础上，实现了政府与社会企业之间的共赢，也让交通运输业的服务与管理水平更高，可谓是一举多得。
3、注重区域经济的科学发展
我国地广物博，拥有众多农业资源、矿产资源、旅游资源等，而这些資源则是区域间经济交流的本质，互通有无，才能推动经济活动开展，因此，各个地区应明确自身的优势所在，并加大开发力度，如我国部分沿海地区，适于渔业、海运发展，那么，就应将区域经济发展的重心向这方面靠拢，在政策上适量放宽，在技术上予以支持，并为区域间的经济往来，做好铺垫——交通建设，进而实现，交通带动地区经济发展，地区经济推动交通建设的互利互惠情况，使区域经济、交通辐射周边，成为国民经济增长的重要力量。
4、增强区域之间的经济交流合作
经济交流合作的频繁，才能加速地区经济的增长，合理的区域经济发展规划，能够助力各个经济产业的顺利建设，而增强区域之间的经济交流，才能实现商品的互通有无，实现经济的增长，例如，沿海地区的渔业产业拥有天然优势，那么，除了实现自身的自己自足，还应将渔业产业的发展目光锁定内陆渔业欠发达地区，利用强大的交通运输网络，将水产品运输到内陆地区销售，进而实现地区经济的稳步增长，为交通等基础建设，提供充足资金来源。
结束语
综上所述，交通运输与区域经济，两者之间相辅相成，互为帮扶作用，交通运输区域经济的繁荣发展，提供了基本条件，而区域经济则为交通运输带来了资金支持，进而形成良性循环，在扩大交通网络覆盖力度的同时，也加强了区域之间经济互动的步伐，而致力于未来，笔者认为，应继续强化两者之间的联系，加快各区域经济之间的交通运输能力建设，从运载量、覆盖率等多方入手，最终实现我国交通运输及区域经济的携手并进。
参考文献
[1]李晓慧.交通基础设施投资对区域经济发展的影响[J].北方经贸，2019（3）
[2]陈小灵.新时期交通运输经济面临的挑战及对策[J].经贸实践，2019（1）
[3]李晓钰.交通运输与区域经济协同发展的实证分析[J].交通企业管理，2019（5）
第一作者姓名：白那布其，出生日期：1997.01.09，性别：女，籍贯：内蒙古自治区通辽市，专业：工商管理，学校：辽宁工业大学
第二作者姓名：孙硕，出生日期：1999年11月15日，性别：男，籍贯：辽宁，专业：车辆工程，学校：辽宁工业大学
（辽宁工业大学经济管理学院 辽宁 锦州 121000）
关键词：交通运输;区域经济 ;影响;建议
引言
新世纪之后，经济逐渐成为了衡量国家综合实力的重要标准，故而，各国纷纷大力发展经济，以提高国家在国际社会中的影响力，而从古至今，交通都是带动经济增长的关键所在，尤其在时代高速发展的今天，其对经济增长的推动力更是明显，因此，在下文当中，笔者首先叙述了两者的当前现状，然后分析了两者之间的联系，最后对强化交通建设，推动区域经济发展，旨在为我国的经济、交通事业发展，贡献一己之力。
一、我国交通运输与区域经济发展现状
1、交通运输
近年来，我国的交通运输事业，一直呈现上升趋势，成为推动社会进步的关键。局相关数据显示，截至2018年，我国铁路营业里程达13.1万公里，较上年增长3.1%，公路总里程达484.65万公里，较上年增加7.31万公里，而水路方面，河内航道通航12.71万公里，较上年增加108公里;而到了2019年，我国的铁路营业里程更是达到13.9万公里，较上年增长6.1%，公路总里程501.25万公里，较上年增加16.60万公里，而水路方面，河航道通航里程12.73万公里，较上年增加172公里。从近两年来的交通基础建设数据来看，我国的交通运输事业发展长在持续进行，且状态良好。
2、区域经济
区域经济发展，是反映国家经济现状的直观数据，据相关调查显示，自2006年——2016年的十年期间，东部地区的人均GDP为60832元，中部地区为44934元，而西部地区则为38193元，由GDP数据可以看出，我国的区域经济东强西弱，依次为东部略高于中部，中部略高于西部。
二、交通运输与区域经济的扶持关系分析
1、交通运输对区域经济发展的扶持作用
交通运输对区域经济发展的扶持作用，笔者将其归为两个方面，其一是交通运输为区域经济发展奠定基本物质基础，区域经济增长的一个重要特征是有地域性交易，而在这一交易过程中，无论是依靠人力还是物力，实现的交易，都需要有基本的交通设施，且具备运输能力才行，若道路不畅，则会导致商品的运输进展缓慢，无法满足两地之间商品交易的效率，其二是助力区域经济快速发展，虽然在21世纪的今天，互联网行业十分发达，但是在区域间的经济交流活动中，依然需要强大的交通运输予以辅助，若道路运载量小或道路状况较差，则对于区域间的商品交易效率会产生不小影响，甚至会因商品交货周期过长，而终止今后合作，因此，对于区域经济发展而言，交通运输作用力十分强大。以我国的长江三角洲地区为例，正式多样的交通类型，四通八达的运输线路，以及强大的运载能力，才能使三角洲地区经济增长迅速，并带动周边地区经济发展。
2、区域经济对交通运输发展的扶持作用
對于交通运输而言，其前期建设与后期维护，都需要大量的资金支持才能完成。近年来，我国在交通领域，取得了众多成果，被世人称之为“中国速度”，如公路方面，总长度从170多万公里增长到400多万公里，而高速公路更是位居世界第二，“五纵七横”也提前竣工，大大增强了陆路交通运输的能力，再如水路运输方面，全国内河通航以达到12万公里，且水运成为了外貌货物运输的主力军，承担了全国90%的运输量，而这些成就的取得，离不开强大的资金支持，资金来源便是区域经济发展所提供的。
强大的交通运输系统，如同一张大网，将各个区域之间紧密联系起来，进行商品的贸易往来，进而推动了区域经济的增长，而从中获取的经济利益，又再次反哺到交通建设上，帮助地区兴建各项基础交通，助力区域经济发展，这一点，从我国众多港口城市经济高速发展的情况，便可看出，因此，对于交通运输发展而言，区域经济起到了巨大的扶持作用。
三、强化交通建设，助力区域发展的建议
1、对交通运输网络进行科学规划
我国交通运输事业的不断发展，很多城市的经济也借助到了很多力量，至此，对交通事业中的运输网络进行科学规划与完善，可以让城市的区域外在环境得到改善，促进城市规模的不断扩大。但是由于各个城市的区域位置不同，因此，发展的步伐也不一致，加上每个城市的人口基础、气候条件等基础指标都存在较大的差异，导致交通运输事业的发展过程中面临着很多的阻碍，这就需要专业的城市建设规划人员在方案规划中注重通过相应的调整手段进行平衡，促进城市道路规划方案水平提高，可以在发展过程中更加均衡，更加协调。需要主要关注以下几个方面，如在人口密集的地方加强公路与铁路的建设，满足人口在交通方面的需求。同时在规划的过程中，如果发现存在地理环境较差、基础道路规划的历史遗留问题较多时，应注意在最低的成本占用下，让道路的规划方案得到更为科学的调整。还有一些区域是交通运输的承载能力较差，无法对区域经济的发展需求进行全面满足，这种情况，可以采用的处理方法是对交通线路重新规划，在原有的道路规划方案上进行技术调整，进一步提升交通运输网络的规划水平，同时夯实道路规划基础设施的建设。
2、对交通运输市场的开发力度进行提升
我国供给侧结构改革工作的逐渐深入，各个行业的市场化特征逐渐明显，因此各个行业发展对交通事业的依赖程度越来越明显，也逐渐对其提出更多的要求，此种情况下，交通运输行业的工作人员应对交通运输市场的开放力度进行提升，同时注重对运输市场的投资环境进行完善，加速各行各业的发展。我国政府在道路建设方面的资金投入每年都在增加，目的是通过道路交通的完善，为城市的经济发展提供更为强有力的基础设施支持。 但是需要注意的一点是，交通运输产业投资的周期占用时间多，投资回报的效率较低，一次性投入大量的资金，需要付出非常漫长的等待，才能看到收益，因此不仅建设企业需要承担巨大的资金压力，政府财政方面也需要付出大量的资金与时间等待资本回收。我国的铁路运输业就是一个非常实际的例子，因为在建设前期需要投入大量的资金，因此很可能在建设期间就承受了巨大的资金压力，这甚至可能间接给铁路建设企业的发展带来严重的影响。
随着我国城市建设力度的不断提升，我国经济发展步伐越来越大，交通事业已经无法满足区域经济的发展需求，因此，如果单单凭借国有单位的资本进行建设，无法让市场的活力得到全面激发。这种情况下，相关单位必须及时对市场力量与资本进行大力引进，提升交通市场的开发力度，不仅可以让我国交通产业的发展环境得到充实，也可以让产业的升级与优化水平更高。由此，PPP建设模式的启用，开始让社会资本逐渐加入到我国市政建设项目中，同时随着时间的推移，PPP示范项目在交通事业中的占比也在逐渐提升，也让供给侧改革机制得到了更为全面的制度优化。政府与社会企业之间的合作，在工程建设质量得到保证的基础上，实现了政府与社会企业之间的共赢，也让交通运输业的服务与管理水平更高，可谓是一举多得。
3、注重区域经济的科学发展
我国地广物博，拥有众多农业资源、矿产资源、旅游资源等，而这些資源则是区域间经济交流的本质，互通有无，才能推动经济活动开展，因此，各个地区应明确自身的优势所在，并加大开发力度，如我国部分沿海地区，适于渔业、海运发展，那么，就应将区域经济发展的重心向这方面靠拢，在政策上适量放宽，在技术上予以支持，并为区域间的经济往来，做好铺垫——交通建设，进而实现，交通带动地区经济发展，地区经济推动交通建设的互利互惠情况，使区域经济、交通辐射周边，成为国民经济增长的重要力量。
4、增强区域之间的经济交流合作
经济交流合作的频繁，才能加速地区经济的增长，合理的区域经济发展规划，能够助力各个经济产业的顺利建设，而增强区域之间的经济交流，才能实现商品的互通有无，实现经济的增长，例如，沿海地区的渔业产业拥有天然优势，那么，除了实现自身的自己自足，还应将渔业产业的发展目光锁定内陆渔业欠发达地区，利用强大的交通运输网络，将水产品运输到内陆地区销售，进而实现地区经济的稳步增长，为交通等基础建设，提供充足资金来源。
结束语
综上所述，交通运输与区域经济，两者之间相辅相成，互为帮扶作用，交通运输区域经济的繁荣发展，提供了基本条件，而区域经济则为交通运输带来了资金支持，进而形成良性循环，在扩大交通网络覆盖力度的同时，也加强了区域之间经济互动的步伐，而致力于未来，笔者认为，应继续强化两者之间的联系，加快各区域经济之间的交通运输能力建设，从运载量、覆盖率等多方入手，最终实现我国交通运输及区域经济的携手并进。
参考文献
[1]李晓慧.交通基础设施投资对区域经济发展的影响[J].北方经贸，2019（3）
[2]陈小灵.新时期交通运输经济面临的挑战及对策[J].经贸实践，2019（1）
[3]李晓钰.交通运输与区域经济协同发展的实证分析[J].交通企业管理，2019（5）
第一作者姓名：白那布其，出生日期：1997.01.09，性别：女，籍贯：内蒙古自治区通辽市，专业：工商管理，学校：辽宁工业大学
第二作者姓名：孙硕，出生日期：1999年11月15日，性别：男，籍贯：辽宁，专业：车辆工程，学校：辽宁工业大学
（辽宁工业大学经济管理学院 辽宁 锦州 121000）