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东风雪铁龙20周岁的“生日会”于5月18日在武汉主会场以及北京、上海等全国9个分会场举行。20年来，东风雪铁龙为中国市场带来了许多经典的产品，从富康、爱丽舍、世嘉到C5、C2、凯旋，东风雪铁龙与中国车市发展的20年息息相关，中国的消费者对这个法国品牌的认识，也从陌生到熟悉再到喜爱。
20周年对于东风雪铁龙来说是一个品牌发展的里程碑，为此，东风雪铁龙制定了三年规划，并树立了自己的目标。除此之外，东风雪铁龙为了纪念20周年这一特殊的历史时期，不仅展开多项优惠活动为消费者带来实惠，并且为全系产品推出了20周年纪念版。此次，《汽车周刊》专访到了东风雪铁龙品牌部总经理潘家年，他在采访中特别为大众具体阐释了三年规划以及东风雪铁龙即将发布的一款M1+级别新车，根据以往命名规律，这款新车很有可能会被称作C4L。
记者：今年北京车展上，东风雪铁龙发布了全新的三年规划，这也是东风雪铁龙在20年的发展基础上提出来的，请问规划的具体内容是什么？今年有哪些实质性动作？
潘家年：新动力总成全面升级和新产品投入是三年战略规划的核心内容。其中，新动力组成方面，今年年底将率先正式引入EP系列涡轮增压直喷发动机，到2015年之前，我们将推出EP、EB、EC三大系列6款全新发动机，以及两款全新的变速箱，同时发展STT微混技术。在新产品投入方面，2012年到2015年，每年有1-2款全新车型投放市场，尤其是在今年下半年投放一款中国首发的能够代表雪铁龙最新技术的M1+级别的全新战略车型，这款车型将配备EP系列发动机。
记者：面对市场上的德系“T”发动机，东风雪铁龙年底引入的EP系列发动机有怎样的竞争优势和设计理念？
潘家年：虽然是涡轮增压领域的“迟到者”，但自从EP系列发动机在北京车展上亮相以来，就得到了诸多媒体的关注。首先在竞争优势上，EP系列发动机是PSA与BMW合作开发的全新一代发动机，它已经连续多年获得国际发动机权威杂志《Engine Technology International》1.4L至1.8L最佳发动机大奖，采用了突破以往涡轮增压发动机的全新设计理念，代表了“T”技术的未来发展方向——“All With T”全时全路况。另外EP系列发动机在设计理念方面也有所突破，EP系列发动机在保持传统涡轮增压发动机性能优势的基础上，不仅增大了对油品质量的兼容性，增加发动机自身的适应性与可靠性，并有效降低后期维护成本，而且充分考虑真实的驾驶环境，尤其是城市路况，让涡轮增压技术的动力优势与节能优势在用户实际驾驶过程中得到全面的发挥。比如说，我们的发动机转速达到1000转时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速到达1400转时便可达到最大峰值扭矩。同时，它对一些诸如停车启动系统、插电混合动力系统等新能源技术也可以做到兼容。面对德系、日系涡轮增压发动机，东风雪铁龙的EP系列发动机不仅带来了更为先进的技术，而且提出了涡轮增压技术发展的新价值取向。对于用户而言，实用性更好、性能更优的技术到来，无疑是件好事。
记者：作为即将在年底推出的全新车型，具有哪些详细特性?
潘家年：今年年底我们将要发布的是PSA的一款全新全球战略车型，它将在中国进行全球首发。这款车型定位于M1+级市场，处于世嘉和C5之间，与德系的速腾、日系的卡罗拉为全球竞争对手。新车型将配备EP系列发动机，在动力性能表现上绝对值得期待。此外，东风雪铁龙传统的底盘调校、人性化设计和安全性能优势，都将在这款车上得以传承和延续。
记者：在今后的发展中，东风雪铁龙如何做到创新发展？
潘家年：企业在成长的过程中需要不断地求新求变，东风雪铁龙要想让用户享受到“全景汽车生活”，就必须制造“聚变效应”，在能量积聚到足够量的时候，用创新去引爆市场，就像三年战略规划中的每一步动作一样，不仅EP系列发动机的全新理念能撼动涡轮增压市场，之后的每一步也将带来更新、更领先的产品感受。东风雪铁龙一定能在新起点，启航新的未来。
20周年对于东风雪铁龙来说是一个品牌发展的里程碑，为此，东风雪铁龙制定了三年规划，并树立了自己的目标。除此之外，东风雪铁龙为了纪念20周年这一特殊的历史时期，不仅展开多项优惠活动为消费者带来实惠，并且为全系产品推出了20周年纪念版。此次，《汽车周刊》专访到了东风雪铁龙品牌部总经理潘家年，他在采访中特别为大众具体阐释了三年规划以及东风雪铁龙即将发布的一款M1+级别新车，根据以往命名规律，这款新车很有可能会被称作C4L。
记者：今年北京车展上，东风雪铁龙发布了全新的三年规划，这也是东风雪铁龙在20年的发展基础上提出来的，请问规划的具体内容是什么？今年有哪些实质性动作？
潘家年：新动力总成全面升级和新产品投入是三年战略规划的核心内容。其中，新动力组成方面，今年年底将率先正式引入EP系列涡轮增压直喷发动机，到2015年之前，我们将推出EP、EB、EC三大系列6款全新发动机，以及两款全新的变速箱，同时发展STT微混技术。在新产品投入方面，2012年到2015年，每年有1-2款全新车型投放市场，尤其是在今年下半年投放一款中国首发的能够代表雪铁龙最新技术的M1+级别的全新战略车型，这款车型将配备EP系列发动机。
记者：面对市场上的德系“T”发动机，东风雪铁龙年底引入的EP系列发动机有怎样的竞争优势和设计理念？
潘家年：虽然是涡轮增压领域的“迟到者”，但自从EP系列发动机在北京车展上亮相以来，就得到了诸多媒体的关注。首先在竞争优势上，EP系列发动机是PSA与BMW合作开发的全新一代发动机，它已经连续多年获得国际发动机权威杂志《Engine Technology International》1.4L至1.8L最佳发动机大奖，采用了突破以往涡轮增压发动机的全新设计理念，代表了“T”技术的未来发展方向——“All With T”全时全路况。另外EP系列发动机在设计理念方面也有所突破，EP系列发动机在保持传统涡轮增压发动机性能优势的基础上，不仅增大了对油品质量的兼容性，增加发动机自身的适应性与可靠性，并有效降低后期维护成本，而且充分考虑真实的驾驶环境，尤其是城市路况，让涡轮增压技术的动力优势与节能优势在用户实际驾驶过程中得到全面的发挥。比如说，我们的发动机转速达到1000转时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速到达1400转时便可达到最大峰值扭矩。同时，它对一些诸如停车启动系统、插电混合动力系统等新能源技术也可以做到兼容。面对德系、日系涡轮增压发动机，东风雪铁龙的EP系列发动机不仅带来了更为先进的技术，而且提出了涡轮增压技术发展的新价值取向。对于用户而言，实用性更好、性能更优的技术到来，无疑是件好事。
记者：作为即将在年底推出的全新车型，具有哪些详细特性?
潘家年：今年年底我们将要发布的是PSA的一款全新全球战略车型，它将在中国进行全球首发。这款车型定位于M1+级市场，处于世嘉和C5之间，与德系的速腾、日系的卡罗拉为全球竞争对手。新车型将配备EP系列发动机，在动力性能表现上绝对值得期待。此外，东风雪铁龙传统的底盘调校、人性化设计和安全性能优势，都将在这款车上得以传承和延续。
记者：在今后的发展中，东风雪铁龙如何做到创新发展？
潘家年：企业在成长的过程中需要不断地求新求变，东风雪铁龙要想让用户享受到“全景汽车生活”，就必须制造“聚变效应”，在能量积聚到足够量的时候，用创新去引爆市场，就像三年战略规划中的每一步动作一样，不仅EP系列发动机的全新理念能撼动涡轮增压市场，之后的每一步也将带来更新、更领先的产品感受。东风雪铁龙一定能在新起点，启航新的未来。