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雨天，尤其是刚刚下雨，地面的湿滑程度往往出人意料。
赛车手都知道，刚下雨地面还没全湿时，抓地力暂时还不会恶化；长时间下雨以后，路面上的脏东西都被冲刷干净，抓地力也基本趋于稳定；地面刚刚变湿，这时才是路面最滑的时候。很容易理解，地面的尘土、橡胶被雨水一混合，就像专门为你准备了润滑剂把本来粗糙的沥青表面抹平。
轮胎测试还没开始，不期而至的小雨就为我们奉上了最湿滑的路面。不，其实是为邓禄普的ENASAVE EC300 准备的。
两款新能源车同测
这款雷凌双擎，使用的是1.8L发动机加电动机的动力系统。1.8L发动机采用阿特金森循环，启动后运转在具有更好燃烧效率的转速区间；发动机低转速区间的扭矩，靠电动机先天的扭矩优势来补足。二者相互补充，丰田把动力和经济做到了最佳平衡。开着雷凌去往测试场地的路途中，虽然路况也不算太畅通，但我还是开出了3.3L/100km的平均油耗。
另外一款试驾车，是长安CS15 EV，顾名思义，它是CS15的纯电动版本，开起来也还算小巧灵活。
我们今天要比拼的，是它们的原配轮胎和邓禄普这款EC300 之间的强弱。在我们轮胎测试即将开始时，小雨先开始了。时断时续的小雨让我们这一天的轮胎测试，都设定在湿滑路面上。
好吧，之前我们就对这款EC300 有了“披着羊皮的狼”的感觉，别看它主打节能环保，但它在干地上的抓地不比性能胎差。那，我们今天就体验体验它湿地上的表现吧，毕竟官方资料显示它的湿地抓地才是最强项。
湿地上老道的运动感
果然，在雷凌上和原配轮胎一对比，感受最深的不是节油，却是邓禄普骨子里老道的运动感。它的湿地抓地可以用凌厉来形容，100-0km/h的制动距离控制在了53.7米，比原配胎明显更强悍。关键是，这可是最滑的路况了：沥青路面上洒上一层小雨，脚下的运动鞋都有点打滑了。
說它老道，是它在打滑时给予驾驶者的感受。打滑不等于失控，动摩擦和静摩擦存在差距，关键是如何把这差距缩小并尽可能快的恢复到静摩擦。不论是加速时的短暂打滑，还是紧急制动时的剧烈摩擦，轮胎反馈给驾驶者的感受偏向稳重，打滑并不突兀。
湿地加速时，双擎版的雷凌有明显的打滑出现，而且配备CVT的雷凌依然会有两次打滑，就像普通AT变速器那样可能在1挡2挡都出现打滑一样。这是我们当初没有想到的，原来丰田这款双擎动力如此好玩，这在干燥路面上是基本不太可能发生的。
两次的轮胎打滑，估计会让雷凌失去大概0.5秒的时间。所以如果在干地上，配备了EC300 的雷凌0-100km/h加速时间能接近10s。
让雷凌更舒适
它的滚动阻力并没有超越原配轮胎，可能在邓禄普的产品谱系中它属于节油类型，但在和其他品牌的产品横向对比，EC300 对节油的偏向还不够多吧。这其实就解释了，为什么EC300 在干地和湿地上的抓地力都远超我们的预期。
湿地的噪声和舒适性上，EC300 也比雷凌原配胎有着非常明显的改善，噪声更小，声音更低沉，对路面的坑洼过滤更舒适。和干地的表现基本一致。
为CS15 EV包裹一层档次
长安CS15 EV的原配轮胎也是把抓地和节油平衡得非常不错的一款轮胎，但轮胎反馈给驾驶者的感受却明显要硬不少，驾驶起来感觉车辆更粗糙。
换上邓禄普之后，EC300 轮胎立刻让这款CS15 EV有了脱胎换骨的变化：车内不吵了，过坑不颠了，感觉CS15 EV整体档次提升了。
没错，轮胎是改变一辆车的品质的最简单、成本最低的方式，这样一套邓禄普轮胎，就算不考虑它优秀的干湿地抓地，只是对驾驶品质的改善就让人觉得物有所值。
但，安装了EC300 的长安CS15 EV做30-0km/h的自由滑行测试时，得到的结果与雷凌类似，这款邓禄普的胎滑行距离并没有原车的长。这只从你触摸两个轮胎的感觉就能感受到，硬邦邦的原车轮胎和软软的邓禄普，感觉上也觉得应该是原车胎滑行距离更长。
补充一点，这两款车都能在行驶的时候切换到N挡，对我们的测试是很方便的。我们严肃的声明这在实际道路驾驶是很危险的，比如这款CS15 EV在车速比较低的时候，不踩刹车就无法切换回D挡，这种机制还是不太人性化，遇到极端情况还是有些危险的。
结语
算上之前在CT200h上的测试，我们在三款新能源车上体验了邓禄普EC300 的表现。作为一款主打节油环保的产品，它不论在干地还是湿地都有着令人意外的抓地力，甚至不亚于性能胎。尤其在湿地情况下，它的表现甚至接近了一般轮胎的干地表现。包括噪声和舒适性，它也居于同价位轮胎的前列。
在滚动阻力方面，它并不比很多原厂轮胎优秀。可能具有深厚运动基因的邓禄普还是有着自己对节油的理解吧。我倒是认同这样的理念：在自己运动的产品谱系中，提供相对节油的产品就够了。
另外，不管是车辆还是轮胎，实际驾乘的主观感受很重要。选择轮胎，和选择汽车也是一个道理，首先要明确自己看重什么。又要低价又要静音又要抓地又要低油耗又要耐磨又要舒适，那么好的产品怎么可能存在？