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摘要：随着车辆的增加，交通流量的增大，旧路使用几年后会出现，路基病害多，路面老化，通行能力差等弊端和问题，因此对旧路进行改建是改善道路交通条件的一个重要措施。文章结合近几年来公路改建项目的经验，针对改建施工中容易出现的一些问题，从新旧路的路基、路面衔接、改建时的交通安全维护等方面提出了相应的处理方法，以保证公路改建工程顺利完工。
关键词：公路路基；路面；改建
随着市场经济的快速发展，一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但是，原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫。原来等级低下的公路，已不能满足公路通行能力的要求，现有国省道已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，路面破损及阻塞状况愈演愈烈，原有道路通行能力变差、舒适性变差、经济性变差，因此，采取旧路改建予以恢复或提高其使用功能，是行之有效的解决办法。一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但是，原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫。
1 公路改建工程在管理和质量上面临的现实困境
1.1 路基、路面设计方面
由于现行旧路改造工程中大部分低等级公路均采用水泥砼、沥青砼等高级路面。而设计部门在进行路基路面设计时，往往忽视有关规范中“关于二级及二级以下公路作高级路面时，路基标准应按高速公路及一级公路的路基标准”要求，即很多设计文件中对路基的要求，如填料强度、击实标准、压实标准等，均采用二级及二级以下标准，这必然会对高级路面造成不良影响。
例如，某二级公路改造工程中路面设计采用砼路面，而设计文件中路基仍采用二级路的标准，这显然不合理。因此，在进行路基设计时，必须进行路堤稳定性计算，这是对旧路堤加宽部分的路基的稳定尤其必要。在路基施工中，对于高路堤的加宽，按传统及规范的方法即旧路堤挖台阶进行新路堤填筑的方法是不可行的，如果严格按挖台阶至少1m宽度，即旧路堤须全部破除，这显然是不现实的。设计单位在进行高路堤加宽设计时，需充分考虑这一实际情况，充分考虑放缓新路堤边坡及增大基底内摩擦角。
由于新旧路堤的沉降量不同，老路堤已基本稳定，而新路不可避免的在使用过程中会发生沉降，这必然造成路面结构层的破坏。因此，在设计时应考虑提高路基压实标准，路基填料强度标准及采用沉降变形小的材料。路面设计中，对于新旧路基的回弹模量的要求应该基本接近。如果旧路面作为路基的一部分，尤其在旧路上直接进行路面结构层的铺筑，须对旧路面进行弯沉检测，在满足设计要求的情况下，还需注意要求加宽部分路槽弯沉值基本接受旧路面旁沿值，这有利于新路面结构层的稳定。
1.2 设计、施工与监理的管理问题
因受公路改造工程等级的约束，套用国家有关法规，从事工程设计、施工、监理的单位资质都要求不高，一般为二级（乙级）资质以下。而实际上，旧路改造工程建设在设计、施工、监理方面较新建公路工程却要复杂、困难得多，故在进行设计、施工、监理等招标时应尽量选用资质等级高的单位进行旧路改造工程的设计、施工和监理，确保改建工程质量。
1.3 项目管理问题
随着市场经济的快速发展，原来等级低下的公路，已不能满足公路通行能力的要求。旧路改造工程一般都是二级以下（含二级）等级公路，项目业主一般都为地方公路交通主管部门，由于受人力、财力及技术水平和建设经验之限制，现阶段的旧路改造工程建设管理水平低。项目业主对工程招投标制、施工管理制等有关法规的管理经验不足，这势必给公路改建工程建设造成严重的漏洞。由于沿旧路两侧形成了“公路经济带”，穿越城镇与村庄，人文环境复杂，因此旧路改造工程中要面对更多拆迁，更为复杂的社会矛盾。处理这些问题是一个复杂的系统工程。这就要求项目业主要有一支精干的队伍，并需要相关政府部门的参与和支持。
2 公路改建工程在施工中的优化路径
2.1 充分检查、处理旧路
旧路面的处理主要涉及补强和调平这两个环节。旧路改建工程有很大部分是利用旧路做路基的，并对路面结构层部分进行改建。由于旧路经过多年行车碾压沉降，路基结构已经基本稳定下来。因此考虑到新的道路设计指标的提高、新路线纵曲线设计的变化因素影响，需要对路面基层、面层的厚度做弹性处理。破除老路面，并仔细检查下面的结构层的弯沉和强度，看是否能够满足新建公路结构层的设计标准，如果达不到要求应继续往下处理，直到满足强度和各项指标为止。目前，通过研究及实践已经总结出几种可行的方法来处理旧路面：（1）用一些特种设备将旧混凝土板强力打碎，凿平后碾压密实，然后补强、调平，最后铺筑面层。（2）将土工格栅材料铺设在凿平层、补强层之间，用于提高整体的承载力。（3）将坏板、断板清除。其余板以测弯沉的形式检查，看其是否脱空。如果脱空，则在板上钻孔，然后压入水泥浆或水泥砂浆，使缝隙填满、密实，调平后再铺筑面层。施工中要严格按规范要求，搞好每一工序的质量，保证整体的质量。
2.2 新旧路基拼接处及交接路面处理
在新路基填筑前，一定要把旧路路基边坡上的表土和杂草清理掉。新路基基底除清理工作外，还要根据不同地质状况做出相应处理。如果是水田、菜地等经常浸水的地基，则要先做排水、清淤等工作，晾晒一段时间直到符合要求后再压实；如果是一般地基则应压实，并检测压实度，达到设计规范要求：如果是软基则需进行软基处理。在填料方面，最好选择透水性较好的砂砾料填筑。与旧路基边部结合处应逐层合理设置台阶，台阶高度不能超过新筑路基各层压实后的高度，避免造成压路机被旧路垫起而无法压实。在工程建设过程中，为了缩短沉降期，可以采用加载预压的方法。安排旧路上通过的车辆至新路基上通过，以加快路基固结沉降，缩短工期，并安排专人进行路基的维护及交通协调工作，以确保正常的通车及安全。
因新旧路基交接处存在新旧路基沉降不均匀的影响，沥青混凝土和水泥混凝土等路面可能出现破碎及裂缝现象。所以，要加强对新路基的填筑，除了使压实度达到规范要求及进行沉降观测以外，还要求对该部位路面做一定的加固处理。在沥青层下部铺设玻纤格栅，可以加强抗裂性能。具体做法是：先确定玻纤格栅性能指标的变化，然后撒布粘層沥青，再铺设玻纤格栅，最后用铆钉固定好，避免摊铺时翘起侵入沥青结构层。这样，新旧路基交接处的工作就做好了。
2.3 旧路改建工程中的交通安全保障
旧路改建工程中，一般情况下都要保证车辆的正常通行，这是为了保证当地的经济发展和交通需求。对于交通流量较大的道路改建，改建工程中的交通安全保障尤为重要。单边施工和单边通车是通常采用的疏导交通的方法，合理地安排好交通安全维护既能保证施工安全，又可以加快施工进度。当改建的旧路路面较窄时，单边施工时只能维持单车道行车，要求在施工段两头派出专人指挥交通，并保证两侧指挥人员的信息畅通。当改建的旧路路面较宽时，假如单边可以保证双车道通车，施工
时就可以采用封闭单边车道施工，另一边通过交通标示、专人指挥疏导交通等就可以维持单边双向通车。另外，改建的旧路路口较多时，应当合理定出预留缺口的位置，否则会严重影响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量。
3 结论
旧路改造是一项极其复杂而艰巨的工程，既要考虑工程技术的可行性，又要与其他方方面面协调好，只有对改造过程中容易出现的问题有充分的认识，才能更好的开展工作。旧路改造节约了大量的土地资源，是可持续发展战略的体现之一。
关键词：公路路基；路面；改建
随着市场经济的快速发展，一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但是，原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫。原来等级低下的公路，已不能满足公路通行能力的要求，现有国省道已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，路面破损及阻塞状况愈演愈烈，原有道路通行能力变差、舒适性变差、经济性变差，因此，采取旧路改建予以恢复或提高其使用功能，是行之有效的解决办法。一些新建的高等级公路网起到了一定的缓解作用，但是，原有公路网改建升级的问题也迫在眉睫。
1 公路改建工程在管理和质量上面临的现实困境
1.1 路基、路面设计方面
由于现行旧路改造工程中大部分低等级公路均采用水泥砼、沥青砼等高级路面。而设计部门在进行路基路面设计时，往往忽视有关规范中“关于二级及二级以下公路作高级路面时，路基标准应按高速公路及一级公路的路基标准”要求，即很多设计文件中对路基的要求，如填料强度、击实标准、压实标准等，均采用二级及二级以下标准，这必然会对高级路面造成不良影响。
例如，某二级公路改造工程中路面设计采用砼路面，而设计文件中路基仍采用二级路的标准，这显然不合理。因此，在进行路基设计时，必须进行路堤稳定性计算，这是对旧路堤加宽部分的路基的稳定尤其必要。在路基施工中，对于高路堤的加宽，按传统及规范的方法即旧路堤挖台阶进行新路堤填筑的方法是不可行的，如果严格按挖台阶至少1m宽度，即旧路堤须全部破除，这显然是不现实的。设计单位在进行高路堤加宽设计时，需充分考虑这一实际情况，充分考虑放缓新路堤边坡及增大基底内摩擦角。
由于新旧路堤的沉降量不同，老路堤已基本稳定，而新路不可避免的在使用过程中会发生沉降，这必然造成路面结构层的破坏。因此，在设计时应考虑提高路基压实标准，路基填料强度标准及采用沉降变形小的材料。路面设计中，对于新旧路基的回弹模量的要求应该基本接近。如果旧路面作为路基的一部分，尤其在旧路上直接进行路面结构层的铺筑，须对旧路面进行弯沉检测，在满足设计要求的情况下，还需注意要求加宽部分路槽弯沉值基本接受旧路面旁沿值，这有利于新路面结构层的稳定。
1.2 设计、施工与监理的管理问题
因受公路改造工程等级的约束，套用国家有关法规，从事工程设计、施工、监理的单位资质都要求不高，一般为二级（乙级）资质以下。而实际上，旧路改造工程建设在设计、施工、监理方面较新建公路工程却要复杂、困难得多，故在进行设计、施工、监理等招标时应尽量选用资质等级高的单位进行旧路改造工程的设计、施工和监理，确保改建工程质量。
1.3 项目管理问题
随着市场经济的快速发展，原来等级低下的公路，已不能满足公路通行能力的要求。旧路改造工程一般都是二级以下（含二级）等级公路，项目业主一般都为地方公路交通主管部门，由于受人力、财力及技术水平和建设经验之限制，现阶段的旧路改造工程建设管理水平低。项目业主对工程招投标制、施工管理制等有关法规的管理经验不足，这势必给公路改建工程建设造成严重的漏洞。由于沿旧路两侧形成了“公路经济带”，穿越城镇与村庄，人文环境复杂，因此旧路改造工程中要面对更多拆迁，更为复杂的社会矛盾。处理这些问题是一个复杂的系统工程。这就要求项目业主要有一支精干的队伍，并需要相关政府部门的参与和支持。
2 公路改建工程在施工中的优化路径
2.1 充分检查、处理旧路
旧路面的处理主要涉及补强和调平这两个环节。旧路改建工程有很大部分是利用旧路做路基的，并对路面结构层部分进行改建。由于旧路经过多年行车碾压沉降，路基结构已经基本稳定下来。因此考虑到新的道路设计指标的提高、新路线纵曲线设计的变化因素影响，需要对路面基层、面层的厚度做弹性处理。破除老路面，并仔细检查下面的结构层的弯沉和强度，看是否能够满足新建公路结构层的设计标准，如果达不到要求应继续往下处理，直到满足强度和各项指标为止。目前，通过研究及实践已经总结出几种可行的方法来处理旧路面：（1）用一些特种设备将旧混凝土板强力打碎，凿平后碾压密实，然后补强、调平，最后铺筑面层。（2）将土工格栅材料铺设在凿平层、补强层之间，用于提高整体的承载力。（3）将坏板、断板清除。其余板以测弯沉的形式检查，看其是否脱空。如果脱空，则在板上钻孔，然后压入水泥浆或水泥砂浆，使缝隙填满、密实，调平后再铺筑面层。施工中要严格按规范要求，搞好每一工序的质量，保证整体的质量。
2.2 新旧路基拼接处及交接路面处理
在新路基填筑前，一定要把旧路路基边坡上的表土和杂草清理掉。新路基基底除清理工作外，还要根据不同地质状况做出相应处理。如果是水田、菜地等经常浸水的地基，则要先做排水、清淤等工作，晾晒一段时间直到符合要求后再压实；如果是一般地基则应压实，并检测压实度，达到设计规范要求：如果是软基则需进行软基处理。在填料方面，最好选择透水性较好的砂砾料填筑。与旧路基边部结合处应逐层合理设置台阶，台阶高度不能超过新筑路基各层压实后的高度，避免造成压路机被旧路垫起而无法压实。在工程建设过程中，为了缩短沉降期，可以采用加载预压的方法。安排旧路上通过的车辆至新路基上通过，以加快路基固结沉降，缩短工期，并安排专人进行路基的维护及交通协调工作，以确保正常的通车及安全。
因新旧路基交接处存在新旧路基沉降不均匀的影响，沥青混凝土和水泥混凝土等路面可能出现破碎及裂缝现象。所以，要加强对新路基的填筑，除了使压实度达到规范要求及进行沉降观测以外，还要求对该部位路面做一定的加固处理。在沥青层下部铺设玻纤格栅，可以加强抗裂性能。具体做法是：先确定玻纤格栅性能指标的变化，然后撒布粘層沥青，再铺设玻纤格栅，最后用铆钉固定好，避免摊铺时翘起侵入沥青结构层。这样，新旧路基交接处的工作就做好了。
2.3 旧路改建工程中的交通安全保障
旧路改建工程中，一般情况下都要保证车辆的正常通行，这是为了保证当地的经济发展和交通需求。对于交通流量较大的道路改建，改建工程中的交通安全保障尤为重要。单边施工和单边通车是通常采用的疏导交通的方法，合理地安排好交通安全维护既能保证施工安全，又可以加快施工进度。当改建的旧路路面较窄时，单边施工时只能维持单车道行车，要求在施工段两头派出专人指挥交通，并保证两侧指挥人员的信息畅通。当改建的旧路路面较宽时，假如单边可以保证双车道通车，施工
时就可以采用封闭单边车道施工，另一边通过交通标示、专人指挥疏导交通等就可以维持单边双向通车。另外，改建的旧路路口较多时，应当合理定出预留缺口的位置，否则会严重影响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量。
3 结论
旧路改造是一项极其复杂而艰巨的工程，既要考虑工程技术的可行性，又要与其他方方面面协调好，只有对改造过程中容易出现的问题有充分的认识，才能更好的开展工作。旧路改造节约了大量的土地资源，是可持续发展战略的体现之一。