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摘要：近年来，我国已经推行了一系列政策帮助进行民用支线机场的建设和完善，投入了大量的人力资源和物力资源作为基础保障，并且已经取得了重要的成效。航空油料是确保飞机飞行、机场运转的重要保障之一，也被纳入重要的基础性建设议事日程之中。
关键词：民用支线机场;油库建设;安全;思考
民用支线机场的规模都相对较小，航班运输的周转量增长率比普通的中小型城市都低，在进行民用支线机场油库的建设时，也应当结合民用支线机场的实际油量使用情况选择合适的油库大小和建设图纸。一般情况下，非旅游热点地区的航油保障基地建设需要在实际需求的基础上缩小一部分。站在整个支线机场的范围内进行考察，航油保障基地的作用使用以收集、储存和发放燃油。这些过程本身具有一定的危险性，会对整个民用支线机场的使用造成一定的威胁。为了确保民用支线机场的正常使用和飞机的飞行安全，又能达到储存油料、发放油料等目的，需要从以下几点进行民用支线机场油库建设与安全的思考构建。
一、航油供应站的位置选择和油罐建设的相关问题
（一）地理环境决定航油供应站的位置
油库建设之前需要进行一定程度的安全评估，需要站在时代发展的角度看待油库建设问题。机场周围应当留有充足的位置用以进行后续的扩建和规划，油库建设能够满足安全距离要求就近设置原则，确保航油供应站的位置和机场相关设施的位置不要相距过远。如果支线机场油库附近没有独立的消防设施作为保障，可以将民用支线机场油库建立在消防队附近，油库的位置应当低于机场的最高位置。如果储油罐在使用的过程中发生意外，出现爆炸，很可能会导致储油罐内部的油料顺着储油罐的外壁流下，进一步将火种转移到其他地方，甚至会造成不可挽回的严重损失。
（二）航油供应站占地面积的确定
一般情况下，航油供应站的建设需要以十年作为运输量增长周期，也是航油供应站建设的最主要目标之一。现阶段，我国的普通民用支线机场航油供应站是以一千立方的储油量作为标准的。航油站本身的建设面积是由储油量和周转量作为标准确定的，在一些交通运输不发达的地区，可以通过扩大征地面积的方式，加大储油设施的建设，增加航油供应站的容积，能够为未来的发展提供重要的基础保障。
（三）储油罐容积与形式的选择
现阶段，我国大多数的支线机场运输消耗油量，一年都在一万吨以内，甚至有一些支线机场每年的油量消耗不超过一千吨。并且，储油罐的容積大小还需要结合不同地区原本的交通便利情况来决定。根据以往的经验推断，储油设施的容积一般设计在三百立方到一千立方之间。如果单罐容积在一百立方以内，则可以采用卧式金属油罐;大于一百立方时，使用立式金属油罐。三罐形成一个小组，能够有效降低建设成本，还有助于进行后期的建设和管理。地上油罐在维护和操作方面都更加便捷，从侧面提高了机场的运输效率。
（四）油罐附件
油罐附件的选择和油罐的大小相互关联，需要考虑油罐的容积、使用过程中的液面变化速度等。油罐中液位的高度应当和警报装置相互关联起来，如果使用过程中的液面变化速度过快，很可能会导致高液位报警装置不能实现自动停泵，为油罐使用人员的人身安全造成威胁。并且，如果工作人员的使用方式不当，可能会出现人为失误造成高液位报警失灵。为了有效解决这一问题，可以通过增设危险高点自动感应停泵装置。当油位到达一定高度时，能够自动停泵，避免发生冒油事件。
（五）沉淀罐的设置
沉淀罐的主要功能是在民用支线机场油库和中转接收库之间进行周转，由于干线机场油库本身的油罐容积巨大，油罐底部的含水油污并不能有效地进行排放，因此会使用沉淀罐。大多数的沉淀罐容积在一百立方到三百立方之间，但是由于支线机场的收油方式主要是依靠陆上公路或者铁路进行运输，燃油的品质能够得到良好的保障，并不需要沉淀罐。因此，可以在一些民用支线机场取消沉淀罐设置，储油罐的积水油污直接经过质量检查装置系统进入到零位罐之中，在保证油罐中燃料质量的同时，又能够降低民用支线机场日常运转所需要的成本。
二、泵站设备设施
（一）泵站的建筑形式
燃油的运输必然会伴随油蒸气积聚和散发等，对周围的环境和工作人员的人身安全造成一定的影响。传统的建泵站，会建设相应的建泵房，但是这样的建筑设计方式已经不能满足现代人们的需求。根据国外先进的泵站建设经验来看，输油泵站的设计不应当采用全露天式的设计。安全是泵站建设的首要任务和目标，需要站在泵站使用安全的角度，开展泵站其他设施的建设。因此，只有在年降水量相对较少的地区，才可以采用全露天式的设计，通过设置通透棚架结构形式，增强了建筑内部的通风。自然通风的加强，能够有效地减少油蒸汽聚集效果，在保证工作人员人身安全的同时，又能够提高建筑的稳定性。建筑材料的减少，能够有效降低泵站日常运转所需要的成本。
（二）泵站在油库中的位置
为了确保民用支线机场在用油方面的安全性，国家已经出台了相应的标准和政策来约束泵站在油库中的位置。根据《石油库设计规范》可知，输油站的建设应当在满足规范的前提下，尽量选择和油罐相近的位置。这样输油管道能够和储油罐区直接相连，节约了储油管道建设的成本。其次，需要尽可能地对原有的用油流程进行优化，避免在输油过程中产生的浪费。
（三）泵站输油泵的选择
固定式输油泵已经无法满足现代发展的需求，在未来的民用支线机场泵站建设过程中，应当采用离心式输油泵。在同样的电功消耗前提下，离心输油泵的工作效率更高，能够极大地节约民用支线机场日常输油所需要的成本。
三、结束语
自改革开放以来，我国的经济水平不断上升，中国的各个城市都得到了长足的发展，有些城市的建设规模更是不断扩大。而对于一些远离大城市的中小型城市而言，空中交通和民用机场的建设就格外重要，是城市之间信息交流和物资运输的重要基础保障，因此，需要重视民用支线机场的油库建设和安全问题。
参考文献
[1] 王丽梅. 关于如何实现航空燃料油库安全管理的思考[J]. 科技风， 2018（16）.
[2] 吴亚平. 《民用航空支线机场建设标准》存在的问题探究[J]. 民航学报， 2018， 000（006）：P.38-40.
[3] 白天喜. 关于吐鲁番机场油库区消防与机场消防合并建设的讨论[J]. 消防界， 2018， v.4;No.42（14）：65-66.
关键词：民用支线机场;油库建设;安全;思考
民用支线机场的规模都相对较小，航班运输的周转量增长率比普通的中小型城市都低，在进行民用支线机场油库的建设时，也应当结合民用支线机场的实际油量使用情况选择合适的油库大小和建设图纸。一般情况下，非旅游热点地区的航油保障基地建设需要在实际需求的基础上缩小一部分。站在整个支线机场的范围内进行考察，航油保障基地的作用使用以收集、储存和发放燃油。这些过程本身具有一定的危险性，会对整个民用支线机场的使用造成一定的威胁。为了确保民用支线机场的正常使用和飞机的飞行安全，又能达到储存油料、发放油料等目的，需要从以下几点进行民用支线机场油库建设与安全的思考构建。
一、航油供应站的位置选择和油罐建设的相关问题
（一）地理环境决定航油供应站的位置
油库建设之前需要进行一定程度的安全评估，需要站在时代发展的角度看待油库建设问题。机场周围应当留有充足的位置用以进行后续的扩建和规划，油库建设能够满足安全距离要求就近设置原则，确保航油供应站的位置和机场相关设施的位置不要相距过远。如果支线机场油库附近没有独立的消防设施作为保障，可以将民用支线机场油库建立在消防队附近，油库的位置应当低于机场的最高位置。如果储油罐在使用的过程中发生意外，出现爆炸，很可能会导致储油罐内部的油料顺着储油罐的外壁流下，进一步将火种转移到其他地方，甚至会造成不可挽回的严重损失。
（二）航油供应站占地面积的确定
一般情况下，航油供应站的建设需要以十年作为运输量增长周期，也是航油供应站建设的最主要目标之一。现阶段，我国的普通民用支线机场航油供应站是以一千立方的储油量作为标准的。航油站本身的建设面积是由储油量和周转量作为标准确定的，在一些交通运输不发达的地区，可以通过扩大征地面积的方式，加大储油设施的建设，增加航油供应站的容积，能够为未来的发展提供重要的基础保障。
（三）储油罐容积与形式的选择
现阶段，我国大多数的支线机场运输消耗油量，一年都在一万吨以内，甚至有一些支线机场每年的油量消耗不超过一千吨。并且，储油罐的容積大小还需要结合不同地区原本的交通便利情况来决定。根据以往的经验推断，储油设施的容积一般设计在三百立方到一千立方之间。如果单罐容积在一百立方以内，则可以采用卧式金属油罐;大于一百立方时，使用立式金属油罐。三罐形成一个小组，能够有效降低建设成本，还有助于进行后期的建设和管理。地上油罐在维护和操作方面都更加便捷，从侧面提高了机场的运输效率。
（四）油罐附件
油罐附件的选择和油罐的大小相互关联，需要考虑油罐的容积、使用过程中的液面变化速度等。油罐中液位的高度应当和警报装置相互关联起来，如果使用过程中的液面变化速度过快，很可能会导致高液位报警装置不能实现自动停泵，为油罐使用人员的人身安全造成威胁。并且，如果工作人员的使用方式不当，可能会出现人为失误造成高液位报警失灵。为了有效解决这一问题，可以通过增设危险高点自动感应停泵装置。当油位到达一定高度时，能够自动停泵，避免发生冒油事件。
（五）沉淀罐的设置
沉淀罐的主要功能是在民用支线机场油库和中转接收库之间进行周转，由于干线机场油库本身的油罐容积巨大，油罐底部的含水油污并不能有效地进行排放，因此会使用沉淀罐。大多数的沉淀罐容积在一百立方到三百立方之间，但是由于支线机场的收油方式主要是依靠陆上公路或者铁路进行运输，燃油的品质能够得到良好的保障，并不需要沉淀罐。因此，可以在一些民用支线机场取消沉淀罐设置，储油罐的积水油污直接经过质量检查装置系统进入到零位罐之中，在保证油罐中燃料质量的同时，又能够降低民用支线机场日常运转所需要的成本。
二、泵站设备设施
（一）泵站的建筑形式
燃油的运输必然会伴随油蒸气积聚和散发等，对周围的环境和工作人员的人身安全造成一定的影响。传统的建泵站，会建设相应的建泵房，但是这样的建筑设计方式已经不能满足现代人们的需求。根据国外先进的泵站建设经验来看，输油泵站的设计不应当采用全露天式的设计。安全是泵站建设的首要任务和目标，需要站在泵站使用安全的角度，开展泵站其他设施的建设。因此，只有在年降水量相对较少的地区，才可以采用全露天式的设计，通过设置通透棚架结构形式，增强了建筑内部的通风。自然通风的加强，能够有效地减少油蒸汽聚集效果，在保证工作人员人身安全的同时，又能够提高建筑的稳定性。建筑材料的减少，能够有效降低泵站日常运转所需要的成本。
（二）泵站在油库中的位置
为了确保民用支线机场在用油方面的安全性，国家已经出台了相应的标准和政策来约束泵站在油库中的位置。根据《石油库设计规范》可知，输油站的建设应当在满足规范的前提下，尽量选择和油罐相近的位置。这样输油管道能够和储油罐区直接相连，节约了储油管道建设的成本。其次，需要尽可能地对原有的用油流程进行优化，避免在输油过程中产生的浪费。
（三）泵站输油泵的选择
固定式输油泵已经无法满足现代发展的需求，在未来的民用支线机场泵站建设过程中，应当采用离心式输油泵。在同样的电功消耗前提下，离心输油泵的工作效率更高，能够极大地节约民用支线机场日常输油所需要的成本。
三、结束语
自改革开放以来，我国的经济水平不断上升，中国的各个城市都得到了长足的发展，有些城市的建设规模更是不断扩大。而对于一些远离大城市的中小型城市而言，空中交通和民用机场的建设就格外重要，是城市之间信息交流和物资运输的重要基础保障，因此，需要重视民用支线机场的油库建设和安全问题。
参考文献
[1] 王丽梅. 关于如何实现航空燃料油库安全管理的思考[J]. 科技风， 2018（16）.
[2] 吴亚平. 《民用航空支线机场建设标准》存在的问题探究[J]. 民航学报， 2018， 000（006）：P.38-40.
[3] 白天喜. 关于吐鲁番机场油库区消防与机场消防合并建设的讨论[J]. 消防界， 2018， v.4;No.42（14）：65-66.