论文部分内容阅读
摘 要：近年来，社会和国家越来越重视公路安全问题，经常会出现公路安全问题，严重影响人们财产生命安全，建设公路的基础是公路路基，如果公路路基出现沉陷会极大程度上影响公路的安全运行，是否具备良好的公路路基会直接影响公路稳定性、安全性、耐久性以及使用效果，因此，合理分析导致公路出现沉陷的原因，并且提出有效的处理技术，确保可以正常运行公路。
关键词：公路 路基沉陷 处理技术
随着社会经济的发展和进步，建设公路的步伐也得到很大发展，现阶段，中国公路建设已经得到世界交通建设的认可和尊重，由于不断建设公路，也逐渐暴露很多问题，值得人们关注，其中影响比较大的就是公路路基沉陷问题，在建设公路路基以后，路基出现沉降是影响公路安全的重要因素，主要是因为修复沉陷路基成本高、修复难度大等特点，促使在维护公路的时候存在极大困难，严重影响公路的安全运行。
一、公路路基沉陷的原因
1.地形、地质的影响。公路建设的时候，地形地质是严重影响公路整体建设质量的重要原因。建设公路的时候一般都会碰到各种各样的地理环境，符合公路建设标准的优越地理环境，建设公路的时候能够省时省力，如果没有能够满足建设公路路基的地形地质条件基础。如流沙等环境比较恶劣的区域建设公路的时候，正式施工之前需要更换土质，把当地的土壤变为一些优质土壤，压实土壤，如果没有符合标准的压实工作以及处理地基的实际需求，会促使出现路基沉降。
2.气候的影响。我国东西跨度大、地域辽阔、多种气候类型、南北温差大，在建设公路的时候，需要时刻关注气候条件情况，因为具备不同的天气变化情况和降水量，建设公路的时候需要更加重视极端天气情况，否则会极大程度影响建设公路质量，如较大降水量区域的时候，如果不能合理安全排水工作，路面会不断渗入雨水，提高路面毛细水。在温差比较大的区域，一天中的两种温度会严重破坏土壤结构，降低强度，促使出现公路沉陷现象。
3.路基填料自身的影响。建设公路的时候，会极大程度使用填料，会适当掺入腐殖土、冻土、大块土等杂物，具备水平不同的施工人员，因此在填料堆积的时候会影响公路质量，出现不同大小的缝隙，因此，会在一定程度上降低倾向约束性能。公路表面上存在荷载的时候，土粒会适当倾向移动，破坏路基，降低结构强度，导致出现路基沉陷问题。
4.超标车载负重的影响。公路运行以后，长此以往，会逐渐增加承载车流量，不少车辆在运行的时候为了自身利益，会忽视公路实际承载量，超载驾驶车辆，极大程度破坏公路质量和运行情况，主要就是由于，建设公路路基的时候，会适当应用一些填料，如渗透性材料，这种材料具备相对比较好的空隙率，但是由于超载的大型车辆运行的时候，在公路自身重量影响下，会提高填料密实度，并且会适当影响材料的空隙率。
5.其他方面的影响。在建设公路过程中，不仅仅只是上述几种因素会影响建设公路路基的整体质量，还有不少影响公路建设质量的因素，如设计因素，建设公路的基础是设计图纸，在设计的时候如果存在缺陷，会导致不能继续安全进行施工，因此，会促使出现沉陷问题。此外导致公路路基出现沉陷的因素也应该包括施工人员不同水平的素质情况，建设公路的主体就是施工人员，施工人员施工水平，专业素质会影响施工整体质量，因为施工人员具备不同的理解能力，因此，在施工建设的时候，并不是都能按照实际规则和标准进行实施，会促使出现不同程度质量问题，导致路基出现沉降。
二、路基沉陷的处理技术
1.提高勘查、设计、管理公路工程的力度。保证公路建设质量的基础前提是公路的设计和勘查，预防公路建设出现沉降的关键就是管理和监督设计以及勘查公路的质量。建设公路的时候存在不同条件的环境，公路使用以后也会出现不同种类的荷载，促使在监督和勘查的时候，具备更加详细的地质资料和路况资料。如果没有足够资料信息作为建设依据，在设计施工方案的时候，不能准确设计土石方比例，依据之前的经验来进行分析和设计，不能切实的降低和避免公路建设的危险。在勘察公路设计工程的时候，基本上使用的都是相同的标准，选用固定经验数值的路基挖方宽度、挡土墙埋置深度，在设计施工方案的时候不能有效分析各种因素，不能对进度分析和研究，并且也没有专门设计特殊地质，以此为以后公路应用效果和质量留下安全隐患，所以，需要不断提高管理和监督设计，保证相关设计人员能够切实了解和掌握地质信息，不断健全设计地质图，有效加深勘查设计的实际建设深度。
2.提高工程施工中质量管理。建设公路中的质量管理主要就是形成监理、施工、建设相互制约的一种核心为监理单位的管理方式，严格依据相关标准和规定来执行和实施项目招标计划，施工过程中尽可能选择内部管理完善和有实力的企业，想要保证具备好的公路施工质量，需要具备相对完善的技术、管理水平，并且行业领先水平的设备和人员素质的施工单位。公路正式通车以后，需要长时间经历恶劣环境和行车荷载，如果出现危险就会很难进行处理，所以，需要依据相关标准进行施工。
3.填方中的压实处理。第一，路基两侧的纵向排水系统需要及时进行疏通，避免长时间水浸泡路基，尤其是粘土、黄土等地基情况的时候，在最佳含水量，也就是干燥的时候，存在相对比较强的结构，很强的承载能力，如果水浸泡路基以后，会促使路基或者翻浆沉降，所以，正式进行施工建设之前需要切实做好排水措施。第二，路基填料用土需要进行严格选取。在正式确定填料以前，需要合理分析CBR值、标准击实、土质等，不能使用一些不能符合CBR值、劣质土、最大粒径规范需求的填料。第三，正式填筑路基之前需要依據实际设计规范来放样施工，建立和记录半永久性临时坐标点和水准点，并且需要能够准确进行坡脚放样，保证能够完全符合实际设计规范，在坡角范围以内需要及时清理树根、杂草、淤泥等，合理碾压整形，保证能够满足实际规范标准。
4.换填法。换填法实际上就是在碰到湿软地基的时候，开挖清除一定深度土层，回填和压实的时候尽可能使用渗水性好、强承载能力的二灰土、砂砾石。不同换填材料具备大致一样的承受荷载，有所差异的就是应力分布。实施换填以后会增加土层承载力，降低沉降量，会一定程度上影响防冻胀、排水固结。上述处理方式，比较适合使用在不超过3m的换填深度路基中，如果需要处理比较大深度路基的时候，会适当增加上述处理费方式的整体费用和工作量。施工的过程中，需要具备稍微大于设计宽度的回填宽度，依据台阶式进行分分层回填，压实填筑的时候依据自上而下原则，存在稍微高于岩石要求的压实度。
5.固化剂法。换填方式处理沉陷的时候会受到一定限制，只能处理少量土体，可以依据在土层中更合理填充固化剂来有效处理土层，这种方式就是固化剂法，石膏、水泥、石灰等是最常用的固化剂，依据不同材料的不同特点，具备不同处理效果，如果处理0.5～1.0m范围土层的时候，需要混合碾压土和固化剂。依据实际情况，施工过程中需要合理选择固化剂。
6.粉喷桩加固法。粉喷桩加固法主要就是说，在压缩空间的基础上，把水泥浆、石灰等固化材料合理输送到路基沉陷位置，保证能够在化学物理作用下，土体和固化材料能够形成类似桩的柱状加固土，并且能够和原来土体构成复合式整体，不断增加土体承载力，降低沉降量，上述方式比较适合使用在10m以内路基沉陷的情况下。
三、结语
总之，建设公路路基属于复杂工程，存在很多影响因素，最重要的就是控制沉降问题，正式施工之前，需要合理选择材料，优化路基排水系统，可以有效控制整体施工质量。
参考文献：
[1]吕美凤.浅论公路路基沉陷处理技术[J].中国新技术新产品，2015（8）：134-134.
[2]王西风，苏楠，王麦林等.公路路基沉陷原因及处理技术的探析[J].建筑工程技术与设计，2014（18）：436-436.
关键词：公路 路基沉陷 处理技术
随着社会经济的发展和进步，建设公路的步伐也得到很大发展，现阶段，中国公路建设已经得到世界交通建设的认可和尊重，由于不断建设公路，也逐渐暴露很多问题，值得人们关注，其中影响比较大的就是公路路基沉陷问题，在建设公路路基以后，路基出现沉降是影响公路安全的重要因素，主要是因为修复沉陷路基成本高、修复难度大等特点，促使在维护公路的时候存在极大困难，严重影响公路的安全运行。
一、公路路基沉陷的原因
1.地形、地质的影响。公路建设的时候，地形地质是严重影响公路整体建设质量的重要原因。建设公路的时候一般都会碰到各种各样的地理环境，符合公路建设标准的优越地理环境，建设公路的时候能够省时省力，如果没有能够满足建设公路路基的地形地质条件基础。如流沙等环境比较恶劣的区域建设公路的时候，正式施工之前需要更换土质，把当地的土壤变为一些优质土壤，压实土壤，如果没有符合标准的压实工作以及处理地基的实际需求，会促使出现路基沉降。
2.气候的影响。我国东西跨度大、地域辽阔、多种气候类型、南北温差大，在建设公路的时候，需要时刻关注气候条件情况，因为具备不同的天气变化情况和降水量，建设公路的时候需要更加重视极端天气情况，否则会极大程度影响建设公路质量，如较大降水量区域的时候，如果不能合理安全排水工作，路面会不断渗入雨水，提高路面毛细水。在温差比较大的区域，一天中的两种温度会严重破坏土壤结构，降低强度，促使出现公路沉陷现象。
3.路基填料自身的影响。建设公路的时候，会极大程度使用填料，会适当掺入腐殖土、冻土、大块土等杂物，具备水平不同的施工人员，因此在填料堆积的时候会影响公路质量，出现不同大小的缝隙，因此，会在一定程度上降低倾向约束性能。公路表面上存在荷载的时候，土粒会适当倾向移动，破坏路基，降低结构强度，导致出现路基沉陷问题。
4.超标车载负重的影响。公路运行以后，长此以往，会逐渐增加承载车流量，不少车辆在运行的时候为了自身利益，会忽视公路实际承载量，超载驾驶车辆，极大程度破坏公路质量和运行情况，主要就是由于，建设公路路基的时候，会适当应用一些填料，如渗透性材料，这种材料具备相对比较好的空隙率，但是由于超载的大型车辆运行的时候，在公路自身重量影响下，会提高填料密实度，并且会适当影响材料的空隙率。
5.其他方面的影响。在建设公路过程中，不仅仅只是上述几种因素会影响建设公路路基的整体质量，还有不少影响公路建设质量的因素，如设计因素，建设公路的基础是设计图纸，在设计的时候如果存在缺陷，会导致不能继续安全进行施工，因此，会促使出现沉陷问题。此外导致公路路基出现沉陷的因素也应该包括施工人员不同水平的素质情况，建设公路的主体就是施工人员，施工人员施工水平，专业素质会影响施工整体质量，因为施工人员具备不同的理解能力，因此，在施工建设的时候，并不是都能按照实际规则和标准进行实施，会促使出现不同程度质量问题，导致路基出现沉降。
二、路基沉陷的处理技术
1.提高勘查、设计、管理公路工程的力度。保证公路建设质量的基础前提是公路的设计和勘查，预防公路建设出现沉降的关键就是管理和监督设计以及勘查公路的质量。建设公路的时候存在不同条件的环境，公路使用以后也会出现不同种类的荷载，促使在监督和勘查的时候，具备更加详细的地质资料和路况资料。如果没有足够资料信息作为建设依据，在设计施工方案的时候，不能准确设计土石方比例，依据之前的经验来进行分析和设计，不能切实的降低和避免公路建设的危险。在勘察公路设计工程的时候，基本上使用的都是相同的标准，选用固定经验数值的路基挖方宽度、挡土墙埋置深度，在设计施工方案的时候不能有效分析各种因素，不能对进度分析和研究，并且也没有专门设计特殊地质，以此为以后公路应用效果和质量留下安全隐患，所以，需要不断提高管理和监督设计，保证相关设计人员能够切实了解和掌握地质信息，不断健全设计地质图，有效加深勘查设计的实际建设深度。
2.提高工程施工中质量管理。建设公路中的质量管理主要就是形成监理、施工、建设相互制约的一种核心为监理单位的管理方式，严格依据相关标准和规定来执行和实施项目招标计划，施工过程中尽可能选择内部管理完善和有实力的企业，想要保证具备好的公路施工质量，需要具备相对完善的技术、管理水平，并且行业领先水平的设备和人员素质的施工单位。公路正式通车以后，需要长时间经历恶劣环境和行车荷载，如果出现危险就会很难进行处理，所以，需要依据相关标准进行施工。
3.填方中的压实处理。第一，路基两侧的纵向排水系统需要及时进行疏通，避免长时间水浸泡路基，尤其是粘土、黄土等地基情况的时候，在最佳含水量，也就是干燥的时候，存在相对比较强的结构，很强的承载能力，如果水浸泡路基以后，会促使路基或者翻浆沉降，所以，正式进行施工建设之前需要切实做好排水措施。第二，路基填料用土需要进行严格选取。在正式确定填料以前，需要合理分析CBR值、标准击实、土质等，不能使用一些不能符合CBR值、劣质土、最大粒径规范需求的填料。第三，正式填筑路基之前需要依據实际设计规范来放样施工，建立和记录半永久性临时坐标点和水准点，并且需要能够准确进行坡脚放样，保证能够完全符合实际设计规范，在坡角范围以内需要及时清理树根、杂草、淤泥等，合理碾压整形，保证能够满足实际规范标准。
4.换填法。换填法实际上就是在碰到湿软地基的时候，开挖清除一定深度土层，回填和压实的时候尽可能使用渗水性好、强承载能力的二灰土、砂砾石。不同换填材料具备大致一样的承受荷载，有所差异的就是应力分布。实施换填以后会增加土层承载力，降低沉降量，会一定程度上影响防冻胀、排水固结。上述处理方式，比较适合使用在不超过3m的换填深度路基中，如果需要处理比较大深度路基的时候，会适当增加上述处理费方式的整体费用和工作量。施工的过程中，需要具备稍微大于设计宽度的回填宽度，依据台阶式进行分分层回填，压实填筑的时候依据自上而下原则，存在稍微高于岩石要求的压实度。
5.固化剂法。换填方式处理沉陷的时候会受到一定限制，只能处理少量土体，可以依据在土层中更合理填充固化剂来有效处理土层，这种方式就是固化剂法，石膏、水泥、石灰等是最常用的固化剂，依据不同材料的不同特点，具备不同处理效果，如果处理0.5～1.0m范围土层的时候，需要混合碾压土和固化剂。依据实际情况，施工过程中需要合理选择固化剂。
6.粉喷桩加固法。粉喷桩加固法主要就是说，在压缩空间的基础上，把水泥浆、石灰等固化材料合理输送到路基沉陷位置，保证能够在化学物理作用下，土体和固化材料能够形成类似桩的柱状加固土，并且能够和原来土体构成复合式整体，不断增加土体承载力，降低沉降量，上述方式比较适合使用在10m以内路基沉陷的情况下。
三、结语
总之，建设公路路基属于复杂工程，存在很多影响因素，最重要的就是控制沉降问题，正式施工之前，需要合理选择材料，优化路基排水系统，可以有效控制整体施工质量。
参考文献：
[1]吕美凤.浅论公路路基沉陷处理技术[J].中国新技术新产品，2015（8）：134-134.
[2]王西风，苏楠，王麦林等.公路路基沉陷原因及处理技术的探析[J].建筑工程技术与设计，2014（18）：436-436.