【摘 要】
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海鲜市场的丰富，依赖渔民出海的硕果，而渔船则是渔民的生命。时代进步飞速，旧时手工打造的木制渔船，现在也更新成钢铁巨物，木船，渐渐退出了历史舞台。 记者寻访到青岛唯一的一家纯手工木船厂，说是船厂，其实只是个十几人的造船工坊。54岁的厂长刘方林，自小跟随祖辈学习造船技术，二十几岁已经是远近闻名的造船技师，周边渔民只要造船都会请他指导建造。随着渔船的需求量增加，1994年刘方林决定自己开厂，包工包料，
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海鲜市场的丰富，依赖渔民出海的硕果，而渔船则是渔民的生命。时代进步飞速，旧时手工打造的木制渔船，现在也更新成钢铁巨物，木船，渐渐退出了历史舞台。
记者寻访到青岛唯一的一家纯手工木船厂，说是船厂，其实只是个十几人的造船工坊。54岁的厂长刘方林，自小跟随祖辈学习造船技术，二十几岁已经是远近闻名的造船技师，周边渔民只要造船都会请他指导建造。随着渔船的需求量增加，1994年刘方林决定自己开厂，包工包料，生产制造渔船。他设计制造的渔船，深受渔民的认可，胶州湾大部分的木制渔船几乎都出自他的手笔。刘方林告诉记者：“造渔船信誉很重要，一份信誉来之不易，靠的都是多年的积累。”凭借这一点，即使是淡季也会有一年十几艘渔船的订单。
渔船的制造一般都是两艘同时进行，忙季甚至是四艘船同时动工。两个多月便可交予船主。从选材到制造，刘方林都是亲自层层把关，丝毫不敢马虎。木船大多选用结实又不易变形的槐木、松木。而且要上好的木材，刘方林坚信“没有好料，就造不出好船。”
懂得制造渔船手艺的人，越来越少，在这里工作的工人，几乎都是十几年、二十几年的手艺，大多年龄都在四、五十岁，随着手工木船市场的缩小，如今几乎没有年轻人愿意学习这门手艺。但刘方林相信这祖传的技艺一定能传承下去。
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