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自从开过广汽新能源GE3之后，便让我对电动车的印象大为改观。而在现场看过AION S实车之后，说实话我被惊艳到了。或许从看到这台车的那一刻起，往日对于电动车的怀疑和偏见便都已被消弭。而对于成立仅一年半的广汽新能源来说，我看好它。
这两年中国汽车界迅速吹起的新能源风潮，让人猝不及防。对于我个人而言，对新能源汽车始终报以怀疑的态度。或许是源于人的思维惯性，我依然热爱燃油车。
最近我始终在思考一个问题，电动汽车应该具备怎样的能力才能被市场心甘情愿认可和接受。一个摆在现实中的问题是，目前市场中的电动车型其真实续航里程普遍分布在300公里-400公里之间。一众厂商宣称在60公里时速下的续航理想值并不具有实际意义。
而燃油车加满一箱油后普遍续航都在500公里-600公里之间，不要小看这200公里的差距，对于普通的消费者来说，这是他们择选电动车的巨大鸿沟。
而这条鸿沟直到最近我看到一台新电动车亮相时，似乎有了被抹平的希望。
在刚刚落幕的18届广州国际车展上，广汽新能源坐镇主场，将其旗下基于第二代纯电平台的新车AION S摆上了展台。该车从设计之初就定位于纯电动车型，采用全新平台的目的也是为了摆脱传统燃油布局地限制，以达到更好实现整车优势发挥的目的。作为将于年底竣工的广汽智聯新能源产业园的首款车型，广汽新能源对于AION S可以说是赋予了极高的期望。
该车的外观并未如时下很多电动汽车般一味追求未来感。而是营造出强烈的流线型轿跑姿态，窃以为颇有“东瀛战神”GTR R32的神韵。
前脸由一道贯穿装饰条为箭展开，其中保险杠左右两侧的大面积进气口设计相当瞩目，搭配杀气十足的T字形大灯极具辨识度和运动感。尾部采用贯穿式尾灯设计，与前脸交相呼应，配合保险杠下方多处折痕，使得整体造型极富层次感。
而该车最大的亮点在于其超长续航。广汽新能源在推出基于第一代电动平台的GE3 530，其实际续航接近500公里后，AION S综合工况续航里程已超过500公里，等速理想续航达到600公里。当然前面我也说了，这并不具备现实意义。不过超过500公里续航的电动车已初步具备替代燃油车的实力。
正因为全新设计造型，使得AION S的风阻系数仅为0.245，和特斯拉Model S相当。这对于降低能耗、提升续航有着不小的作用。同时新车搭载高密度的三元锂电池，能量密度高达170Wh/kg。另外，新平台也让电池得以布置在底盘并且达到纯平的效果，低重心也能显著提升车辆操控。
而在智能辅助驾驶方面，AION S配备交通拥堵辅助、集成巡航辅助以及自动泊车辅助等多种系统，具备L2级别的辅助驾驶能力。该车在智能辅助方面处在主流水平。
此外，针对时下个性化消费市场，广汽新能源AION S还提供个性化定制服务，其中不仅包括车身颜色和内饰搭配，而且续航里程和太阳能天窗等配置也都有定制化选择。虽然不是首家采用这种方式的厂商，不过广汽新能源这一举措很可能会开启全新纯电动定制时代。
虽然成立至今只有短短一年半，广汽新能源却爆发出惊人的增长力，并且大有从行业后来者变身行业引领者的势头。数据显示，今年1-10月份，广汽新能源凭借GE3 530和GS4 PHEV等为数不多的几款新能源车，便实现总销量13928辆，同比增长291%，这一增速在国内电动车企中名列前茅。
而从AION S的不俗实力来看，他们并未满足于已经获取的漂亮成绩单，而是依然潜心底层研发，推出多项足已明显提升终端体验的技术。让凭借里程、AI、定制、颜值、空间等五大产品优势，来推动技术和市场向前的广汽新能源更加名副其实。
消费者的需求其实很简单，他们看重的是终端的体验和服务。对于电动车而言，有效解决里程焦虑将成为今后该行业的主要聚焦点之一。在广汽新能源AION S身上，大众侃车看到了初步解决这一问题的可能。综合续航里程500公里已能初步让消费者自由在城际间穿梭，在此基础上，我们期待着电动汽车地进一步革新和提升。
这两年中国汽车界迅速吹起的新能源风潮，让人猝不及防。对于我个人而言，对新能源汽车始终报以怀疑的态度。或许是源于人的思维惯性，我依然热爱燃油车。
最近我始终在思考一个问题，电动汽车应该具备怎样的能力才能被市场心甘情愿认可和接受。一个摆在现实中的问题是，目前市场中的电动车型其真实续航里程普遍分布在300公里-400公里之间。一众厂商宣称在60公里时速下的续航理想值并不具有实际意义。
而燃油车加满一箱油后普遍续航都在500公里-600公里之间，不要小看这200公里的差距，对于普通的消费者来说，这是他们择选电动车的巨大鸿沟。
而这条鸿沟直到最近我看到一台新电动车亮相时，似乎有了被抹平的希望。
看起来像是一台“性能车”
在刚刚落幕的18届广州国际车展上，广汽新能源坐镇主场，将其旗下基于第二代纯电平台的新车AION S摆上了展台。该车从设计之初就定位于纯电动车型，采用全新平台的目的也是为了摆脱传统燃油布局地限制，以达到更好实现整车优势发挥的目的。作为将于年底竣工的广汽智聯新能源产业园的首款车型，广汽新能源对于AION S可以说是赋予了极高的期望。
该车的外观并未如时下很多电动汽车般一味追求未来感。而是营造出强烈的流线型轿跑姿态，窃以为颇有“东瀛战神”GTR R32的神韵。
前脸由一道贯穿装饰条为箭展开，其中保险杠左右两侧的大面积进气口设计相当瞩目，搭配杀气十足的T字形大灯极具辨识度和运动感。尾部采用贯穿式尾灯设计，与前脸交相呼应，配合保险杠下方多处折痕，使得整体造型极富层次感。
续航里程惊人
而该车最大的亮点在于其超长续航。广汽新能源在推出基于第一代电动平台的GE3 530，其实际续航接近500公里后，AION S综合工况续航里程已超过500公里，等速理想续航达到600公里。当然前面我也说了，这并不具备现实意义。不过超过500公里续航的电动车已初步具备替代燃油车的实力。
正因为全新设计造型，使得AION S的风阻系数仅为0.245，和特斯拉Model S相当。这对于降低能耗、提升续航有着不小的作用。同时新车搭载高密度的三元锂电池，能量密度高达170Wh/kg。另外，新平台也让电池得以布置在底盘并且达到纯平的效果，低重心也能显著提升车辆操控。
而在智能辅助驾驶方面，AION S配备交通拥堵辅助、集成巡航辅助以及自动泊车辅助等多种系统，具备L2级别的辅助驾驶能力。该车在智能辅助方面处在主流水平。
此外，针对时下个性化消费市场，广汽新能源AION S还提供个性化定制服务，其中不仅包括车身颜色和内饰搭配，而且续航里程和太阳能天窗等配置也都有定制化选择。虽然不是首家采用这种方式的厂商，不过广汽新能源这一举措很可能会开启全新纯电动定制时代。
后来居上的广汽新能源
虽然成立至今只有短短一年半，广汽新能源却爆发出惊人的增长力，并且大有从行业后来者变身行业引领者的势头。数据显示，今年1-10月份，广汽新能源凭借GE3 530和GS4 PHEV等为数不多的几款新能源车，便实现总销量13928辆，同比增长291%，这一增速在国内电动车企中名列前茅。
而从AION S的不俗实力来看，他们并未满足于已经获取的漂亮成绩单，而是依然潜心底层研发，推出多项足已明显提升终端体验的技术。让凭借里程、AI、定制、颜值、空间等五大产品优势，来推动技术和市场向前的广汽新能源更加名副其实。
观点
消费者的需求其实很简单，他们看重的是终端的体验和服务。对于电动车而言，有效解决里程焦虑将成为今后该行业的主要聚焦点之一。在广汽新能源AION S身上，大众侃车看到了初步解决这一问题的可能。综合续航里程500公里已能初步让消费者自由在城际间穿梭，在此基础上，我们期待着电动汽车地进一步革新和提升。