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[摘 要]为保障城市轨道交通专业的人才培养和发展，各大专院校及高职院校纷纷在校内建设自动售检票系统实训室，以提升学生的实际操作能力。针对已建实训室所存在的问题，提出建设自动售检票系统实训室的相关建议。
[关键词]城市轨道交通；自动售检票系统；票务系统
中图分类号：G712；U293.22-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0160-01
近几年，随着城市规模的逐渐壮大，轨道交通的投资也逐步加大，使得城市轨道交通行业的发展日趋白热化，中国也成为了世界上发展最迅速的国家之一。目前包括北京、上海、广州、天津、南京、武汉等在内的将近40个大中城市拥有或在建地铁。随着各城市地铁的开通运营，城市轨道交通运营管理专业人才的培养也越来越受到各地铁公司的重视。面对地铁企业站务人员的大量需求，许多铁道类大专院校及中高职院校纷纷办起了城市轨道交通运营管理专业，为了办好这个专业，投入大量资金进行专业实训室建设，其中自动售检票系统实训室是建设的重点项目之一。
一、校内建自动售检票系统实训室的必要性
城市轨道交通的速度迅猛，加大了对该专业人才的需求量。在轨道交通的建设起步时期，对基础技术人员的需求量较大，在项目完成通车后则需要很多技术精通的专业人员进行检查维护。因此，对于这些人员上岗前进行综合性的实训锻炼，直接关系到后续交通的顺畅和安全。
高等职业教育也是我国教育事业中不可或缺的一个部分，我国的教育体系完善也要兼顾于此。高职教育以学生就业为最终目标，以学生掌握知识、习得技能、锻炼创新能力为教学重点。因此，必须注重教学中的实践环节。
自动售检票系统的运营维护与管理是城市轨道交通站务人员的重要工作内容之一。作为轨道交通专业的学生要求掌握自动售检票系统的操作及简单维护，因此在校内培养学生自动售检票系统的操作技能非常必要。而城市地铁票务管理是实践性很强的一项工作，需要理论与实践相融合，因此要想为地铁企业培养合格的票务操作人员，在校内建自动售检票系统实训室是非常必要的。
二、自动售检票系统实训室建设存在的问题
目前已建成的自动售检票系统实训室普通存在以下几个问题。
（一）无法满足较多学生同时实训
由于售检票系统硬件属于专业设备，价格较贵，因此在实训室设备数量的配置上会受到限制。一般一套系统中，自动售票机配置两台，进站检票机和出站检票机各配置2-3个通道，半自动售/补票机仅设置一个。而一个班的学生数量基本在35人左右，若安排35人同时实训，必然会影响实训效果。
（二）系统功能过于简化
由于售检票实训系统通常隶属于整个轨道交通实训基地的一部分，受建设资金与实训场地条件限制，一般学校所建的自动售检票系统实训室只是模拟一个车站的自动售检票系统。与实际的地铁自动售检票系统五层结构（路网层→线路中央层→车站层→车站终端层→票卡层）相比，学校所建的实训系统基本是三层结构（车站层→车站终端层→票卡层），即没有路网层和线路中央层，一般只到车站级。若增加一个车站建成线路级自动售检票系统则价格要加倍。这种情况下，致使许多功能（中央层的管理功能及其与车站层进行参数下发、上传的功能）无法实现，使得自动售检票实训系统仅具有本站售票、本站检票进站、本站检票出站等演示功能，无法全面模拟地铁的自动售检票系统。
（三）实训设备维护与维修存在较大困难
自动售检票系统实训室所配的硬件设备中自动售票机和自动检票机的内部结构极其复杂，任一部件出现问题都无法正常使用，从而使整个系统处于瘫痪状态。一般地铁公司自动售票机和自动检票机使用一段时间后也会出现各种故障，但是地铁公司都配有专业的自动售检票设备维护维修人员来保障设备的正常运转。实训中随着使用次数的增加和时间的延长，设备各部件出现问题在所难免，而设备厂家提供的免费保修期一般只有一年，校内教师也只能处理简单故障，无法达到专业维修人员的水平。并且自动售检票设备属于轨道交通运营专业设备，市场无法正常买到，因此后期使用中设备维护与维修将是一个难题。
三、建设自动售检票系统实训室相关建议
针对自动售检票系统实训室建设过程中存在的问题，我们提出以下几点建议。
（一）构建线路级四层结构的自动售检票实训系统
为增强直观性和提高学生操作技能，自动售检票系统实训室建设应配备真实的终端设备，即采用上述建设模式的第二种方案。但为避免三层结构自动售检票实训系统存在的问题，建议采用线路级四层结构。
采用线路级四层结构的自动售检票实训系统，至少配置2个车站。如果受场地或资金限制，可将一个车站配齐终端设备（即至少配备一台自动售票机、一个双向通道自动检票机、一台半自动售补票机、一个车站工作站）；另一个车站简化终端设备（可配一台半自动售补票机、一个单向通道的自动检票机、一个车站工作站）。具体可按如下设备配置：1个线路中央级服务器、1个线路级工作站、2个车站级服务器、2个车站工作站、1台自动售票机、2-4个通道自动检票机、2台半自动售票机。
与车站级系统模式相比，采用四层结构在设备方面增加2个服务器、2个工作站、1台半自动售票机，闸机分在两个车站使用。与建一个车站的自动售检票系统相比，由于增加的几个设备都是计算机，因此增加的费用并不多。
使用线路中央级自动售检票模拟实训系统，可以实现系统用户管理、权限管理、票价管理、黑名单管理、对车站级系统和设备的监控等，实现车站级系统和线路级系统的数据交换，实现一个车站无法模拟的特殊票务情况处理（如超程处理），可以避免本站进本站出的简单模拟。从而更加完善自动售检票系统实训功能，使其更贴近于地铁真实的自动售检票系统。
（二）学院内部相关专业合建共用
城轨专业的学生要求会操作自动售检票系统来进行车站票务管理，而设备维护维修则是机电专业学生要掌握的技能。因此在建实训室时，两个专业应充分协商、共同调研、共同建设，实训室建成后两个专业共同使用，实训设备由机电专业学生负责日常保养与维护。这样不仅可以延长硬件设备的使用寿命，还可以降低实训中硬件设备出故障的概率。
（三）争取与地铁企业合作共建
学校在建设自动售检票系统实训室时，应努力争取与订单企业合作共建。即学校与地铁企业共同出资或完全由地铁企业出资，在校内建成与地铁企业设备和软件都完全相同的自动售检票系统，建成后既可做为校内培养订单班学生的实训基地，同时为地铁企业在岗职工提供培训。这种共建是最理想的校企合作建设模式，可以做到校内建成的实训系统与地铁企业票务系统完全一致，实现学生在校内学习与企业零距离对接，同时也能借助地铁企业专业维修人员解决设备的维护维修问题。
参考文献
[1] 管莉军. 高职院校城市轨道交通自动售检票系统实训室建设探讨[J]. 当代职业教育，2014（4）.
[2]梁俊.城市轨道交通自动售检票系统体系概述[J].城市建设，2011（5）.
[3]李坚利.高职教育实训基地建設的探索与实践[J].职业技术教育，2003（22）.
[4]姚丽梅，王玉生.实训基地建设的思考与实践[J].中国职业技术教育，2006（27）
[关键词]城市轨道交通；自动售检票系统；票务系统
中图分类号：G712；U293.22-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0160-01
近几年，随着城市规模的逐渐壮大，轨道交通的投资也逐步加大，使得城市轨道交通行业的发展日趋白热化，中国也成为了世界上发展最迅速的国家之一。目前包括北京、上海、广州、天津、南京、武汉等在内的将近40个大中城市拥有或在建地铁。随着各城市地铁的开通运营，城市轨道交通运营管理专业人才的培养也越来越受到各地铁公司的重视。面对地铁企业站务人员的大量需求，许多铁道类大专院校及中高职院校纷纷办起了城市轨道交通运营管理专业，为了办好这个专业，投入大量资金进行专业实训室建设，其中自动售检票系统实训室是建设的重点项目之一。
一、校内建自动售检票系统实训室的必要性
城市轨道交通的速度迅猛，加大了对该专业人才的需求量。在轨道交通的建设起步时期，对基础技术人员的需求量较大，在项目完成通车后则需要很多技术精通的专业人员进行检查维护。因此，对于这些人员上岗前进行综合性的实训锻炼，直接关系到后续交通的顺畅和安全。
高等职业教育也是我国教育事业中不可或缺的一个部分，我国的教育体系完善也要兼顾于此。高职教育以学生就业为最终目标，以学生掌握知识、习得技能、锻炼创新能力为教学重点。因此，必须注重教学中的实践环节。
自动售检票系统的运营维护与管理是城市轨道交通站务人员的重要工作内容之一。作为轨道交通专业的学生要求掌握自动售检票系统的操作及简单维护，因此在校内培养学生自动售检票系统的操作技能非常必要。而城市地铁票务管理是实践性很强的一项工作，需要理论与实践相融合，因此要想为地铁企业培养合格的票务操作人员，在校内建自动售检票系统实训室是非常必要的。
二、自动售检票系统实训室建设存在的问题
目前已建成的自动售检票系统实训室普通存在以下几个问题。
（一）无法满足较多学生同时实训
由于售检票系统硬件属于专业设备，价格较贵，因此在实训室设备数量的配置上会受到限制。一般一套系统中，自动售票机配置两台，进站检票机和出站检票机各配置2-3个通道，半自动售/补票机仅设置一个。而一个班的学生数量基本在35人左右，若安排35人同时实训，必然会影响实训效果。
（二）系统功能过于简化
由于售检票实训系统通常隶属于整个轨道交通实训基地的一部分，受建设资金与实训场地条件限制，一般学校所建的自动售检票系统实训室只是模拟一个车站的自动售检票系统。与实际的地铁自动售检票系统五层结构（路网层→线路中央层→车站层→车站终端层→票卡层）相比，学校所建的实训系统基本是三层结构（车站层→车站终端层→票卡层），即没有路网层和线路中央层，一般只到车站级。若增加一个车站建成线路级自动售检票系统则价格要加倍。这种情况下，致使许多功能（中央层的管理功能及其与车站层进行参数下发、上传的功能）无法实现，使得自动售检票实训系统仅具有本站售票、本站检票进站、本站检票出站等演示功能，无法全面模拟地铁的自动售检票系统。
（三）实训设备维护与维修存在较大困难
自动售检票系统实训室所配的硬件设备中自动售票机和自动检票机的内部结构极其复杂，任一部件出现问题都无法正常使用，从而使整个系统处于瘫痪状态。一般地铁公司自动售票机和自动检票机使用一段时间后也会出现各种故障，但是地铁公司都配有专业的自动售检票设备维护维修人员来保障设备的正常运转。实训中随着使用次数的增加和时间的延长，设备各部件出现问题在所难免，而设备厂家提供的免费保修期一般只有一年，校内教师也只能处理简单故障，无法达到专业维修人员的水平。并且自动售检票设备属于轨道交通运营专业设备，市场无法正常买到，因此后期使用中设备维护与维修将是一个难题。
三、建设自动售检票系统实训室相关建议
针对自动售检票系统实训室建设过程中存在的问题，我们提出以下几点建议。
（一）构建线路级四层结构的自动售检票实训系统
为增强直观性和提高学生操作技能，自动售检票系统实训室建设应配备真实的终端设备，即采用上述建设模式的第二种方案。但为避免三层结构自动售检票实训系统存在的问题，建议采用线路级四层结构。
采用线路级四层结构的自动售检票实训系统，至少配置2个车站。如果受场地或资金限制，可将一个车站配齐终端设备（即至少配备一台自动售票机、一个双向通道自动检票机、一台半自动售补票机、一个车站工作站）；另一个车站简化终端设备（可配一台半自动售补票机、一个单向通道的自动检票机、一个车站工作站）。具体可按如下设备配置：1个线路中央级服务器、1个线路级工作站、2个车站级服务器、2个车站工作站、1台自动售票机、2-4个通道自动检票机、2台半自动售票机。
与车站级系统模式相比，采用四层结构在设备方面增加2个服务器、2个工作站、1台半自动售票机，闸机分在两个车站使用。与建一个车站的自动售检票系统相比，由于增加的几个设备都是计算机，因此增加的费用并不多。
使用线路中央级自动售检票模拟实训系统，可以实现系统用户管理、权限管理、票价管理、黑名单管理、对车站级系统和设备的监控等，实现车站级系统和线路级系统的数据交换，实现一个车站无法模拟的特殊票务情况处理（如超程处理），可以避免本站进本站出的简单模拟。从而更加完善自动售检票系统实训功能，使其更贴近于地铁真实的自动售检票系统。
（二）学院内部相关专业合建共用
城轨专业的学生要求会操作自动售检票系统来进行车站票务管理，而设备维护维修则是机电专业学生要掌握的技能。因此在建实训室时，两个专业应充分协商、共同调研、共同建设，实训室建成后两个专业共同使用，实训设备由机电专业学生负责日常保养与维护。这样不仅可以延长硬件设备的使用寿命，还可以降低实训中硬件设备出故障的概率。
（三）争取与地铁企业合作共建
学校在建设自动售检票系统实训室时，应努力争取与订单企业合作共建。即学校与地铁企业共同出资或完全由地铁企业出资，在校内建成与地铁企业设备和软件都完全相同的自动售检票系统，建成后既可做为校内培养订单班学生的实训基地，同时为地铁企业在岗职工提供培训。这种共建是最理想的校企合作建设模式，可以做到校内建成的实训系统与地铁企业票务系统完全一致，实现学生在校内学习与企业零距离对接，同时也能借助地铁企业专业维修人员解决设备的维护维修问题。
参考文献
[1] 管莉军. 高职院校城市轨道交通自动售检票系统实训室建设探讨[J]. 当代职业教育，2014（4）.
[2]梁俊.城市轨道交通自动售检票系统体系概述[J].城市建设，2011（5）.
[3]李坚利.高职教育实训基地建設的探索与实践[J].职业技术教育，2003（22）.
[4]姚丽梅，王玉生.实训基地建设的思考与实践[J].中国职业技术教育，2006（27）