战斗在调车作业一线

• 作 者: 陈科龙
• 出 处: 今日重庆
• 发表日期: 2021年7期

　　7月1日15点35分，重庆兴隆场编组站细雨蒙蒙。
　　一列“逆行”的货运列车缓缓驶向上行驼峰场，杨舒扒在一节车厢的外挂梯子上，双手牢牢拽紧扶手，身体外倾，目不转睛地盯着前方的铁轨。
　　这趟货运列车“逆行”，是因为它正被一辆调车从到达场推向驼峰场。列车到达驼峰场前，杨舒要为车尾的调车司机充当眼睛，及时反馈前方的道路情况。
　　5分钟后，当列车快要驶入驼峰场时，杨舒敏捷地跳到地面。
　　仔细查看了手中的“调车作业通知单”，杨舒迅速来到第二节和第三节车厢的连接处，熟练地完成了提钩作业。随着“哐当”一声，最前面的一、二节车厢脱离列车，在惯性的作用下从驼峰场向下滑入16股道，最后进入编组场等待编组。
　　这趟11212次列车共有53节车厢，大约10分钟后，杨舒完成了这趟班列所有车厢的解体工作。随后，杨舒回到了调车员室，摘掉了厚厚的手套，取下身上的口哨、对讲机、视频记录仪等设备，然后把湿透的衣服换了下来。
　　“今天上午暴雨，我已经换了两套雨衣、两套工作服。”杨舒是上行驼峰场的调车长，已经在兴隆场编组站干了11个年头。在这之前，杨舒在部队入了党，如今已有15年党龄。
　　“积极上进，工作勤奋。”从一名制动员升为连接员，再成长为调车员、调车长，杨舒这样评价自己，“黨员必须带好头，要有先锋模范作用。”


　　作为西南最大编组站，兴隆场编组站日均解体133列、编组111列，其中包括中欧班列等。在兴隆场编组站，调车作业是大家公认的最艰苦的工作之一。因为调车员要负责班列的编组、解体、转线，以及车辆的摘挂、取送等工作，而且实行24小时三班倒，无论刮风下雨还是烈日暴晒，为确保班列的正常运行，调车员必须随时候命。杨舒今天8点半到岗，要到下午6点40才能下班，午饭也是在铁路旁吃的，每天午饭时间只有半个小时。
　　“脏、累、苦、险，是我们的日常，尤其是七到九月份，皮都要晒脱几层。”调车指导柯学军接过话茬，他是一名有着33年党龄的老党员，已经在铁路上工作了32年。
　　在柯学军看来，调车岗位的确很辛苦，如果没有意志，很难坚持到退休，但“人民铁路为人民，作为共产党员，就是要冲锋在急难险重的一线”。
　　调车员的工作不仅辛苦，还危险。杨舒每天都要跳上跳下火车近百次，如果一个抓不稳，从行驶的车厢上摔下，轻则皮破血流，重则危及生命。为了让大家牢牢树立安全意识，兴隆场车站在调车员室外专门设计了一面文化墙，上面贴满了调车员家人的照片。杨舒用的是自己儿子在旋转木马上玩耍的照片，他还特地在照片上加了两句话——高高兴兴上班，平平安安回家。
　　这是不寻常的一天，但是对杨舒和他的同事们来说，高质量完成工作任务就是他们庆祝“七一”最好的方式。因为工作，杨舒没能收看上午的电视直播，他和柯学军相约晚上一起看重播。