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活了三十多年，我一直都不确定拥有一个放荡不羁的灵魂到底是不是好事，也没有算清楚过为了这样的自由自己所付出的代价。如若天性使然，不幸拥有这样的灵魂，请不要期待哪天自己能变成彝人的支格阿尔；还是多想想要如何面对孤独、彷徨和几乎让人无法承载的伤痛，当某个时候这些都能随风而去了，回过头，会发现自己除了沧桑似乎什么都不曾拥有。
冷静的高调
自从Continental GT有了V8车型之后，我们都认为这才是这个系列的主流，而V8 S的出现，让这个豪华典雅的品牌变得狂野，却不难驯服。事实上无论推出什么样的车型，宾利的精髓都横亘其中——无论车内车外，或是动力表现，都带着优雅的自尊心，绝无躁动。
V8 S车型继续追随Continental GT的经典车身线条设计，一如既往在厚重中彰显灵动。其实Continental GT给人更多的感受是运动中的从容不迫，而不是迫不及待的往前冲。不少GT车型给人的感觉是需要按捺，而宾利Continental GT带出的首先是冷静与坚持，倒也符合英国品牌的特点。
为了区别于普通的V8车型，宾利给S的车身加了一圈小包围，以便让人们从外观一眼就能辨认出来。分别为鲸鱼黑色的前扰流器、小侧裙，以及后扩散器，这些元素的加入不仅让整车看起来更动感，也能起到一定的实际作用。
迎着朝阳上路，分配到了一辆摩纳哥黄，这颜色和翠鸟蓝并称V8 S车型的标志性颜色，话说我和车上的同行倒没觉得什么，开到路上才知道，这玩意儿太扎眼了，即使借钱过日子的美国人民也会盯着看，甚至还有人试图去理解为什么两个中国男人一起开着这么一辆车招摇过市？
动静皆是缘，惜福就好
在圣迭戈的郊区道路上，这辆V8 S并没有用武之地，随处可见的限速标志让我们放弃了大脚油门的动作。随车流缓慢前行，享受着各种大排量皮卡的各种挑衅。忽然体会到开着这么一款车对于挑衅要做到对挑衅熟视无睹其实挺难的，与同行交流了一下，认为无论从哪个方面，较劲超速最先被警察拿下的肯定是我们，遂忍气作罢。
进入Volcano山脉，车逐渐少了，山路的弯弯曲曲也在不断蛊惑我们，如果再不让这款车释放一下，确实有愧于试车编辑的职业操守。山路试驾路段比较长，先说说刹车吧。首先这款明艳的车选装了21英寸的7辐镂空式轮毂，同时选装了420毫米的碳化硅钻孔刹车盘，所以巨大的红色刹车卡钳无论动静都非常显眼，从外面看很提神。刹车调校比较偏赛车，靠前的行程并没有太多减速效果，而且踩起来相对较累。适合于在入弯前找准刹车点大力刹车，反馈回来的感受是力道十足且均匀。脚上的感觉也很好，容易找到最大刹车力的行程点，驾驶者不用因为ABS的频繁启动感到懊恼，所以我们认为它对初级驾驶者很友好。
经过重新调校的4.0L 双涡轮增压发动机较标准版的动力输出有明显增加，最大功率达到了528PS，不去赛道用尽的机会并不多。在我们的体会中，V8 S拥有如此巨大的扭矩，确乎用不着像ZF 8速变速箱如此密集的齿比，前6挡均不超速，开起来确实很畅快。只要不是跟谁玩儿命，真的很难想起来方向盘两侧还躺着换挡拨片。
V8 S可以选装运动型排气系统，这套系统在结构和安装方式上都进行了优化，不仅可以让排气更顺畅，在声音上也能让人更加动容。
改变是为了追求，不偏不倚
试驾开始之前，宾利总部的人一直宣称V8 S较标准版改变最大、最完整的就是底盘部分，我们先看看改变之处，之后再谈谈感受。
V8 S使用了前双叉臂后多连杆式的空气悬架，高度可调。这个悬架的标准高度较标准版降低了10毫米，明确了更加运动的取向。刚度更高的支撑弹簧，前轴增加了45%，后轴增加了33%；悬架结构材料的刚度也大幅增加，包括后防倾杆的刚度都增加了54%。
先进的连续减振控制系统（CDC）能根据车辆实时的行驶状态不间断地调整减振器的阻尼系数，驾驶者不必为了这一点而分神，按照自己的习惯酣畅驾驶就好。宾利在转向系统上也做了文章，重新调整了车辆的前束和外倾角，让车辆的转向特性也有了不小变化。
总体感受基本是这样的：无论是直线还是弯道行驶，V8 S带来的底盘状态都非常整，说得具体点儿，就像穿了一身塑型紧身衣——即便有赘肉，也都被收紧了。从车轮到悬架，再到人体感受，传来的路感很清晰，清晰但不繁乱。悬架支撑很硬气，没有任何唯唯诺诺的情怀。回头看转向系统，由于新的优化调校，车辆呈现出更好的循迹性能和前轮回正趋势；过弯的时候，尤其是高速弯，V8 S会给手握方向盘的驾驶者更高的信心，让经验不丰富的驾驶者可以把脚停在油门而不是刹车上。
在抵达棕榈泉之前，道路趋于平缓，我们看到很多开敞篷车的人冲我们打招呼，起初报以微笑，转念一想原来人家还有别的意思。我们驾驶的是一款敞篷车型，而我们身处南加州而不是北京，却仍然习惯于关着篷开车。在北京，我们已经习惯了对天气和空气的逆来顺受，笼罩在阴霾下依然默不做声；却忘了世界上仍然有明媚的阳光和清新的空气，于是乎虽然被空投在这种美好里，却习惯性的失去了拥抱阳光和空气的勇气。
天空被雾霾笼罩并不可怕，可怕的是心也被黑暗笼罩；雾霾可以被风吹走，心中的黑暗又该拿什么驱散呢？
冷静的高调
自从Continental GT有了V8车型之后，我们都认为这才是这个系列的主流，而V8 S的出现，让这个豪华典雅的品牌变得狂野，却不难驯服。事实上无论推出什么样的车型，宾利的精髓都横亘其中——无论车内车外，或是动力表现，都带着优雅的自尊心，绝无躁动。
V8 S车型继续追随Continental GT的经典车身线条设计，一如既往在厚重中彰显灵动。其实Continental GT给人更多的感受是运动中的从容不迫，而不是迫不及待的往前冲。不少GT车型给人的感觉是需要按捺，而宾利Continental GT带出的首先是冷静与坚持，倒也符合英国品牌的特点。
为了区别于普通的V8车型，宾利给S的车身加了一圈小包围，以便让人们从外观一眼就能辨认出来。分别为鲸鱼黑色的前扰流器、小侧裙，以及后扩散器，这些元素的加入不仅让整车看起来更动感，也能起到一定的实际作用。
迎着朝阳上路，分配到了一辆摩纳哥黄，这颜色和翠鸟蓝并称V8 S车型的标志性颜色，话说我和车上的同行倒没觉得什么，开到路上才知道，这玩意儿太扎眼了，即使借钱过日子的美国人民也会盯着看，甚至还有人试图去理解为什么两个中国男人一起开着这么一辆车招摇过市？
动静皆是缘，惜福就好
在圣迭戈的郊区道路上，这辆V8 S并没有用武之地，随处可见的限速标志让我们放弃了大脚油门的动作。随车流缓慢前行，享受着各种大排量皮卡的各种挑衅。忽然体会到开着这么一款车对于挑衅要做到对挑衅熟视无睹其实挺难的，与同行交流了一下，认为无论从哪个方面，较劲超速最先被警察拿下的肯定是我们，遂忍气作罢。
进入Volcano山脉，车逐渐少了，山路的弯弯曲曲也在不断蛊惑我们，如果再不让这款车释放一下，确实有愧于试车编辑的职业操守。山路试驾路段比较长，先说说刹车吧。首先这款明艳的车选装了21英寸的7辐镂空式轮毂，同时选装了420毫米的碳化硅钻孔刹车盘，所以巨大的红色刹车卡钳无论动静都非常显眼，从外面看很提神。刹车调校比较偏赛车，靠前的行程并没有太多减速效果，而且踩起来相对较累。适合于在入弯前找准刹车点大力刹车，反馈回来的感受是力道十足且均匀。脚上的感觉也很好，容易找到最大刹车力的行程点，驾驶者不用因为ABS的频繁启动感到懊恼，所以我们认为它对初级驾驶者很友好。
经过重新调校的4.0L 双涡轮增压发动机较标准版的动力输出有明显增加，最大功率达到了528PS，不去赛道用尽的机会并不多。在我们的体会中，V8 S拥有如此巨大的扭矩，确乎用不着像ZF 8速变速箱如此密集的齿比，前6挡均不超速，开起来确实很畅快。只要不是跟谁玩儿命，真的很难想起来方向盘两侧还躺着换挡拨片。
V8 S可以选装运动型排气系统，这套系统在结构和安装方式上都进行了优化，不仅可以让排气更顺畅，在声音上也能让人更加动容。
改变是为了追求，不偏不倚
试驾开始之前，宾利总部的人一直宣称V8 S较标准版改变最大、最完整的就是底盘部分，我们先看看改变之处，之后再谈谈感受。
V8 S使用了前双叉臂后多连杆式的空气悬架，高度可调。这个悬架的标准高度较标准版降低了10毫米，明确了更加运动的取向。刚度更高的支撑弹簧，前轴增加了45%，后轴增加了33%；悬架结构材料的刚度也大幅增加，包括后防倾杆的刚度都增加了54%。
先进的连续减振控制系统（CDC）能根据车辆实时的行驶状态不间断地调整减振器的阻尼系数，驾驶者不必为了这一点而分神，按照自己的习惯酣畅驾驶就好。宾利在转向系统上也做了文章，重新调整了车辆的前束和外倾角，让车辆的转向特性也有了不小变化。
总体感受基本是这样的：无论是直线还是弯道行驶，V8 S带来的底盘状态都非常整，说得具体点儿，就像穿了一身塑型紧身衣——即便有赘肉，也都被收紧了。从车轮到悬架，再到人体感受，传来的路感很清晰，清晰但不繁乱。悬架支撑很硬气，没有任何唯唯诺诺的情怀。回头看转向系统，由于新的优化调校，车辆呈现出更好的循迹性能和前轮回正趋势；过弯的时候，尤其是高速弯，V8 S会给手握方向盘的驾驶者更高的信心，让经验不丰富的驾驶者可以把脚停在油门而不是刹车上。
在抵达棕榈泉之前，道路趋于平缓，我们看到很多开敞篷车的人冲我们打招呼，起初报以微笑，转念一想原来人家还有别的意思。我们驾驶的是一款敞篷车型，而我们身处南加州而不是北京，却仍然习惯于关着篷开车。在北京，我们已经习惯了对天气和空气的逆来顺受，笼罩在阴霾下依然默不做声；却忘了世界上仍然有明媚的阳光和清新的空气，于是乎虽然被空投在这种美好里，却习惯性的失去了拥抱阳光和空气的勇气。
天空被雾霾笼罩并不可怕，可怕的是心也被黑暗笼罩；雾霾可以被风吹走，心中的黑暗又该拿什么驱散呢？