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摘 要：伴随国民经济快速发展及公路网建设的不断延伸，大量公路建设于山岭重丘区。实际作业中往往会遇到深挖路堑、隧道施工造成大量弃石材料。而大多数“超粒径岩块”在路堤填筑施工中无法使用，因此必须及时清理挖方石料。这样不仅浪费材料，还需借土填筑路堤增加成本。为此，必须在充分了解填石路堤概况的前提下，规范填石路基施工工艺，这对今后公路工程填石路基施工具有重大指导意义，更能满足节约型、环保型公路建设需求。
关键词： 公路工程；填石路堤；施工工艺
一、填石路堤的概况
填石路堤是指路堤所选填筑石料粒径为40mm～50mm，且含量在总质量70%以上。填料不宜直接选用膨胀岩石、易溶性岩石、强化石料等。填料粒径控制在50mm以内，且控制在层厚2/3以内，15～20为不均匀系数范围。而路床填料粒径则需控制在100mm以上。基底处理过程中应保证其承载力符合设计要求。如填石路堤在非岩石地基填筑时，则需严格按照设计要求进行过渡差设置。填筑路堤前，需事先进行试验路段修筑，保证其各项施工技术参数满足设计要求，如松铺厚度、压实遍数等。
二、施工案例分析
某公路工程总长度为127.4km，该工程某标段起止桩号为YK82+940～K87+722.873，总长度为4.8km，其中共有2段路堤边坡高度大于20m的高路堤段，填石高路堤位于右幅YK85+050～YK85+420段（370m长）、左幅ZK84+980～ZK85+380段（400m长），左幅左侧为弃土填平，右侧路堤边坡最大高度为42.77m。填方路段覆盖层为坡残积亚粘土，褐黑色～褐黄色，且分布广泛，4到6m为谷地厚度，8m为局部最大厚度。基岩裂隙水为路段区地下水类型，主要补给源为大气降水，地下水對施工路段危害不大。填方区域没有断层、岩溶塌陷问题产生，路段稳定性良好。为此，本文以三级台阶式边坡进行路堤边坡设计，2m为台阶平台宽度，8m以下坡率以1：：15为准；8—20m坡率以1：1.75为准；20m以上坡率以1：2.0为准。针对边坡高度分别采取以下2种方式进行坡面防护，如浆砌片石护坡用于20m以上，衬砌拱骨架护坡、植草绿化用于20m以内。基于经济性原则，本文选取隧道洞渣及其周围挖方路段石渣作为填筑材料，选取级配碎石填筑路床顶部。顺着线路方向进行纵向便道修筑，选取泥结碎石路面作为便道材料，确保填筑材料运送通畅。根据施工现场实际情况，721159m3为本工程高路堤填方总量。
三、公路工程填石路堤施工工艺
1、施工放样
该施工段具有较高边坡高度，且施工场地地形较为复杂，因此必须做好测量放样工作，保证其测量无误。放样施工应及时做好复查、检查工作，选取全站仪精确放样，确保施工顺利开展。
2、场地清理
施工前，需清理干净道路基底地表，如腐植土等。如施工路堤横坡在1：5以内，需先翻松、碾压地表，随后填筑路基。如地面横坡在1：5以上，则需先开挖台阶，宽度为2—4m之间，完成碾压作业后即可填筑路基。
3、试验段施工
填筑压实试验路段为100m以上，在填层厚度规定下，保证机械组合、松铺系数、碾压遍数等满足孔隙率要求，且确定所有技术指标参数，为路基填筑施工提供技术保障。
4、填筑施工
严格按照试验段技术参数填筑路堤施工，分层填筑路基时必须保证控制层在规定厚度以下。上料施工前，通过测量人员进行路基基底填层厚度控制方格网布设，且一个点一个点抄平，并将填层顶面位置标出。按照松铺厚度、方格面积将所有网格内填料用量计算出来，且根据填料用量准确上料。填筑施工过程中，需提前做好运输线路安排，填料向填方段运送后，即可指派专人指挥卸料，规定一个方格网只需一车卸料，且根据挂线要求进行松铺厚度有效控制。随后依据填筑厚度、作业面积等条件，对上料数量进行准确计算，按照方格网选取自卸汽车在路基上均匀堆放填筑材料，且对各车料数量进行合理控制。
本工程所选石料粒径控制在30cm以内，不均匀系数控制在6以内，且具有良好填料级配及均匀路基填料。填筑施工中整平可选用推土机+人工法，并留有2%路拱，为排水提供有利条件。以此同时，为确保边坡修整及路肩压实度满足施工要求，需严格按照施工规范规定在路堤两边超宽填筑50cm。在向施工场地运输填料时，应严格控制其粒径，保证填方路基上路床0～30cm，填料最大粒径控制在10cm；下路床30～80cm，填料最大粒径控制在10cm；上路堤80～150cm，填料最大粒径控制在30cm；下路堤150cm以上，填料最大粒径控制在30cm。
5、碾压施工
按照“低—高、轻—重”原则进行填石路堤碾压施工，根据线路实际情况合理选择碾压顺序，如直线段应从两侧逐步碾压至路基中间部位；曲线段则应从弯道内侧逐步碾压至其外侧，30%为碾压时轮迹重叠宽度，碾压各层后需做好孔隙率试验，如路段质量不合格，则需采取加压、换填等切实可行的措施进行补救，待其满足施工要求后即可填筑上一层，同时做好记录工作，为后期方案对比、选择提供便利。以每小时3—6Km的速度选取振动压路机进行碾压施工，根据试验段数据确定碾压遍数，且选取冲击式压路机碾压路基顶面，其行驶速度可控制在每小时10—12km。要求由路基一侧转圈冲碾至另一侧，冲碾施工需满足“两边—中间”的顺序。碾压15到20遍之后，需对压实效果进行详细检测，保证其满足设计要求，如与设计要求不符，则需再次进行补充冲碾施工，直至满足施工要求。选取推土机在冲压施工中随时对坑洞进行整平、冲击，避免对冲击碾压速度、壓实效果造成任何影响。
6、质量检测
向施工现场运送运送原材料前，必须做好质量检测工作，保证其与施工设计要求相符后，才能用于施工。应保证填筑施工具备较高强度及良好的平整度。为保证施工质量，要求施工人员对机械组合进行合理调整，且做好机械调试工作，避免施工中出现机械故障，影响施工进度。同时，由专门技术人员对施工情况进行质量检测，确定其各项指标满足施工要求。且做好压实度检测工作，需对填石路堤压实程度进行检测。通过压实试验，计算压实系数，并将试验结果形成书面报告，上报监理工程师。
四、结束语
综上所述，公路运输网络不断完善可有效拉动沿线经济快速增长，在国民经济发展过程中占据着重要的地位。如果施工质量方面存在不足之处，不仅会影响公路工程的使用性能，甚至会造成安全事故频发。在公路结构中路基是其重要的组成部分，负荷了大部分交通压力，因此需要不断提高路基施工质量。填石路基施工技术的应用，不仅能够降低成本，还能提升工程质量。为此。在进行具体施工过程中，应严格按照相关施工流程，加强施工质量控制，全面提升施工质量。■
参考文献
[1] 年廷凯，李鸿江，杨庆，陈允进，王玉立.沿海下卧软弱夹层碎石回填地基15000kN·m高能级强夯试验[J]. 岩土力学. 2010（03）.
[2] 谢晓辉，翟飞飞. 高填斜坡地带高速公路填石路基的强夯处理[J].河南科技. 2010（22）.
[3] 金天江.强夯法在大块石高填方路基施工中的应用[J]. 公路工程. 2010（05）.
[4] 吴克勇.强夯法在高速公路加固填石路堤工程中的应用[J]. 黑龙江科技信息. 2011（11）.
[5] 王健康.高填路堤下沉的原因及其防治措施[J]. 交通世界（建养.机械）. 2010（06）.
关键词： 公路工程；填石路堤；施工工艺
一、填石路堤的概况
填石路堤是指路堤所选填筑石料粒径为40mm～50mm，且含量在总质量70%以上。填料不宜直接选用膨胀岩石、易溶性岩石、强化石料等。填料粒径控制在50mm以内，且控制在层厚2/3以内，15～20为不均匀系数范围。而路床填料粒径则需控制在100mm以上。基底处理过程中应保证其承载力符合设计要求。如填石路堤在非岩石地基填筑时，则需严格按照设计要求进行过渡差设置。填筑路堤前，需事先进行试验路段修筑，保证其各项施工技术参数满足设计要求，如松铺厚度、压实遍数等。
二、施工案例分析
某公路工程总长度为127.4km，该工程某标段起止桩号为YK82+940～K87+722.873，总长度为4.8km，其中共有2段路堤边坡高度大于20m的高路堤段，填石高路堤位于右幅YK85+050～YK85+420段（370m长）、左幅ZK84+980～ZK85+380段（400m长），左幅左侧为弃土填平，右侧路堤边坡最大高度为42.77m。填方路段覆盖层为坡残积亚粘土，褐黑色～褐黄色，且分布广泛，4到6m为谷地厚度，8m为局部最大厚度。基岩裂隙水为路段区地下水类型，主要补给源为大气降水，地下水對施工路段危害不大。填方区域没有断层、岩溶塌陷问题产生，路段稳定性良好。为此，本文以三级台阶式边坡进行路堤边坡设计，2m为台阶平台宽度，8m以下坡率以1：：15为准；8—20m坡率以1：1.75为准；20m以上坡率以1：2.0为准。针对边坡高度分别采取以下2种方式进行坡面防护，如浆砌片石护坡用于20m以上，衬砌拱骨架护坡、植草绿化用于20m以内。基于经济性原则，本文选取隧道洞渣及其周围挖方路段石渣作为填筑材料，选取级配碎石填筑路床顶部。顺着线路方向进行纵向便道修筑，选取泥结碎石路面作为便道材料，确保填筑材料运送通畅。根据施工现场实际情况，721159m3为本工程高路堤填方总量。
三、公路工程填石路堤施工工艺
1、施工放样
该施工段具有较高边坡高度，且施工场地地形较为复杂，因此必须做好测量放样工作，保证其测量无误。放样施工应及时做好复查、检查工作，选取全站仪精确放样，确保施工顺利开展。
2、场地清理
施工前，需清理干净道路基底地表，如腐植土等。如施工路堤横坡在1：5以内，需先翻松、碾压地表，随后填筑路基。如地面横坡在1：5以上，则需先开挖台阶，宽度为2—4m之间，完成碾压作业后即可填筑路基。
3、试验段施工
填筑压实试验路段为100m以上，在填层厚度规定下，保证机械组合、松铺系数、碾压遍数等满足孔隙率要求，且确定所有技术指标参数，为路基填筑施工提供技术保障。
4、填筑施工
严格按照试验段技术参数填筑路堤施工，分层填筑路基时必须保证控制层在规定厚度以下。上料施工前，通过测量人员进行路基基底填层厚度控制方格网布设，且一个点一个点抄平，并将填层顶面位置标出。按照松铺厚度、方格面积将所有网格内填料用量计算出来，且根据填料用量准确上料。填筑施工过程中，需提前做好运输线路安排，填料向填方段运送后，即可指派专人指挥卸料，规定一个方格网只需一车卸料，且根据挂线要求进行松铺厚度有效控制。随后依据填筑厚度、作业面积等条件，对上料数量进行准确计算，按照方格网选取自卸汽车在路基上均匀堆放填筑材料，且对各车料数量进行合理控制。
本工程所选石料粒径控制在30cm以内，不均匀系数控制在6以内，且具有良好填料级配及均匀路基填料。填筑施工中整平可选用推土机+人工法，并留有2%路拱，为排水提供有利条件。以此同时，为确保边坡修整及路肩压实度满足施工要求，需严格按照施工规范规定在路堤两边超宽填筑50cm。在向施工场地运输填料时，应严格控制其粒径，保证填方路基上路床0～30cm，填料最大粒径控制在10cm；下路床30～80cm，填料最大粒径控制在10cm；上路堤80～150cm，填料最大粒径控制在30cm；下路堤150cm以上，填料最大粒径控制在30cm。
5、碾压施工
按照“低—高、轻—重”原则进行填石路堤碾压施工，根据线路实际情况合理选择碾压顺序，如直线段应从两侧逐步碾压至路基中间部位；曲线段则应从弯道内侧逐步碾压至其外侧，30%为碾压时轮迹重叠宽度，碾压各层后需做好孔隙率试验，如路段质量不合格，则需采取加压、换填等切实可行的措施进行补救，待其满足施工要求后即可填筑上一层，同时做好记录工作，为后期方案对比、选择提供便利。以每小时3—6Km的速度选取振动压路机进行碾压施工，根据试验段数据确定碾压遍数，且选取冲击式压路机碾压路基顶面，其行驶速度可控制在每小时10—12km。要求由路基一侧转圈冲碾至另一侧，冲碾施工需满足“两边—中间”的顺序。碾压15到20遍之后，需对压实效果进行详细检测，保证其满足设计要求，如与设计要求不符，则需再次进行补充冲碾施工，直至满足施工要求。选取推土机在冲压施工中随时对坑洞进行整平、冲击，避免对冲击碾压速度、壓实效果造成任何影响。
6、质量检测
向施工现场运送运送原材料前，必须做好质量检测工作，保证其与施工设计要求相符后，才能用于施工。应保证填筑施工具备较高强度及良好的平整度。为保证施工质量，要求施工人员对机械组合进行合理调整，且做好机械调试工作，避免施工中出现机械故障，影响施工进度。同时，由专门技术人员对施工情况进行质量检测，确定其各项指标满足施工要求。且做好压实度检测工作，需对填石路堤压实程度进行检测。通过压实试验，计算压实系数，并将试验结果形成书面报告，上报监理工程师。
四、结束语
综上所述，公路运输网络不断完善可有效拉动沿线经济快速增长，在国民经济发展过程中占据着重要的地位。如果施工质量方面存在不足之处，不仅会影响公路工程的使用性能，甚至会造成安全事故频发。在公路结构中路基是其重要的组成部分，负荷了大部分交通压力，因此需要不断提高路基施工质量。填石路基施工技术的应用，不仅能够降低成本，还能提升工程质量。为此。在进行具体施工过程中，应严格按照相关施工流程，加强施工质量控制，全面提升施工质量。■
参考文献
[1] 年廷凯，李鸿江，杨庆，陈允进，王玉立.沿海下卧软弱夹层碎石回填地基15000kN·m高能级强夯试验[J]. 岩土力学. 2010（03）.
[2] 谢晓辉，翟飞飞. 高填斜坡地带高速公路填石路基的强夯处理[J].河南科技. 2010（22）.
[3] 金天江.强夯法在大块石高填方路基施工中的应用[J]. 公路工程. 2010（05）.
[4] 吴克勇.强夯法在高速公路加固填石路堤工程中的应用[J]. 黑龙江科技信息. 2011（11）.
[5] 王健康.高填路堤下沉的原因及其防治措施[J]. 交通世界（建养.机械）. 2010（06）.