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随着快速进入眼帘的汽车和随之而来的巨响，两台第九代雅阁分别以56km/h的车速，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞，两辆车虽然发生了“亲密接触”，但驾驶室结构完整，目标车内假人指标均满足指标，且距限额还有很大距离。
碰撞背景
这场试验可谓是国内绝无仅有的，但对于广汽本田而言，车对车碰撞并非首次。早在2006年，广汽本田就以旗下两款热销车型，奥德赛与雅阁进行首次公开碰撞试验，成为了第一个“吃螃蟹者”。时至今日，广汽本田再一次用事实证明了自己产品在安全性方面所达到的高度，而这一举动堪称“独一份”，截至目前无人效仿。
也许，这正是车厂希望让公众知道的东西，让质疑日系车安全性弱，钢板薄厚等同于安全的人闭上嘴巴。事实上，选择第九代雅阁作为试验车辆，不仅是因为这款产品是目前本田技术的集大成者，更是因为这款车目前可能是整个日系品牌中的标杆产品。另外，厂家更深的考虑是，希望借助于这款旗舰型产品的“相撞”，彻底改变中国消费者对日系车的种种非理性认知。要知道，在由美国公路安全保险协会和美国国家公路交通安全局共同评选出的车辆安全数据测试与统计TOP10中，本田一共有三款车型入选。
碰撞难度
广汽本田此次车对车15？角小重叠率高速碰撞试验，最真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15°斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战，堪称“史上最严苛”的碰撞试验。
难点一：车对车。车对车碰撞相比车对障碍物，更接近交通事故的真实情况，其碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员受到的冲击也会变大。
难点二：15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。
难点三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。
难点四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1km，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6km，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。
碰撞结果
面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁通过发动机舱的变形吸能，确保了乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁能够通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。
碰撞背景
这场试验可谓是国内绝无仅有的，但对于广汽本田而言，车对车碰撞并非首次。早在2006年，广汽本田就以旗下两款热销车型，奥德赛与雅阁进行首次公开碰撞试验，成为了第一个“吃螃蟹者”。时至今日，广汽本田再一次用事实证明了自己产品在安全性方面所达到的高度，而这一举动堪称“独一份”，截至目前无人效仿。
也许，这正是车厂希望让公众知道的东西，让质疑日系车安全性弱，钢板薄厚等同于安全的人闭上嘴巴。事实上，选择第九代雅阁作为试验车辆，不仅是因为这款产品是目前本田技术的集大成者，更是因为这款车目前可能是整个日系品牌中的标杆产品。另外，厂家更深的考虑是，希望借助于这款旗舰型产品的“相撞”，彻底改变中国消费者对日系车的种种非理性认知。要知道，在由美国公路安全保险协会和美国国家公路交通安全局共同评选出的车辆安全数据测试与统计TOP10中，本田一共有三款车型入选。
碰撞难度
广汽本田此次车对车15？角小重叠率高速碰撞试验，最真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15°斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战，堪称“史上最严苛”的碰撞试验。
难点一：车对车。车对车碰撞相比车对障碍物，更接近交通事故的真实情况，其碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员受到的冲击也会变大。
难点二：15°斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。
难点三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。
难点四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1km，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6km，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。
碰撞结果
面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁通过发动机舱的变形吸能，确保了乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁能够通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。