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作为东风日产奇骏勇闯无人区的“常客”，我对每一年新的奇骏自驾活动都充满期待。因为这种活动不同于常规试驾和自驾游活动，走的路线大部分都是没有铺装道路的地貌——沙漠、戈壁、河流等，一切都是充满未知与刺激。
穿越贺兰山
这次“勇闯无人区”的活动出发地点是宁夏银川，出了机场不罗唆，我直奔东风日产分配给我的奇骏就正式上路，因为飞机延误已经耽误了不少时间，所以我需要在确保安全的情况下尽快到达今天的目的地——阿拉善盟左旗。
熟悉历史和金庸迷应该了解，在南宋时期这里是西夏国。偏安一隅的西夏王朝北有蒙古、南有南宋、东有金国，西有吐蕃。强敌环伺夹在中间但却依然能够屹立189年，实属顽强。贺兰山虽然连绵不绝，但是山势整体也不算高，所以当年蒙古铁骑轻松踏破，长驱直入血洗了西夏王朝。今天我比起蒙古铁骑轻松多了，开的是可以日行千里的奇骏，而且行程一半以上都是铺装道路。
穿越贺兰山，其实相对来讲比较轻松，因为路线在两座山峰中间有相对比较平缓的地表。在古代，由于贺兰山这道天险正好是分割中原和塞外游牧民族的一道分割线，所以这里无可避免成为了战争的前戏。当然了，现在是21世纪，贺兰山上那一道道古长城的断壁残垣，仿佛道出了数百年的历史纷争……而越过垭口之后，便可以看到“欢迎来到内蒙古自治区”的牌子，前面就是一望无际的阿拉善左旗大草原了。
玩转腾格里沙漠
在阿拉善左旗大本营休整一晚，第二天开始行程重头戏——沙漠穿越。在阿拉善左旗旁边正是大名鼎鼎的腾格里沙漠，作为中国第四大沙漠，南越长城，东抵贺兰山，西至雅布赖山，其内部的沙丘、盐沼、草滩、湖盆、山地及平原交错分布，而沙丘的占比大概为71%。
漫漫黄沙，寸草不生，这里名副其实是无人区了！
沙漠驾驶需要诸多知识，如果运用不当，别说奇骏这种城市SUV了，就连专业越野车也难逃厄运。首先先提前观察沙粒的硬度，一般雨后沙粒便会变硬，而长时间风干之后便会松软，据此我决定给四个轮胎放气，将胎压控制在1.0～1.2Mpa，这样轮胎便有更大的抓地面积。其次当然是准备好铲、拖车钩等专业救援工具。最后要做的就是将四驱模式选择为Auto，然后关闭ESP，就可以正式驶入沙漠了。
再次不厌其烦重申，哪怕再专业的越野车也是徒然，最重要的还是驾驶经验。遇上高高的沙丘，行车要本着不丢车速的驾驶原则，采用借助车辆势能达到“曲线救国”的行驶方式。而在起步与停车环节，要本着起步缓、下坡停车的道理来依次操作。为了避免后车看不到在沙丘背后的前车，所以在车顶安装一根长长的旗子，方便后车看到前方有“埋伏”。
其实，腾格里沙漠早已经成为越野行热门景区，要感谢前人为我开山劈石，在沙漠里面密密麻麻布满了车辙，让我只需要跟着“正确”的车辙行驶，基本没有什么问题。
失落大峡谷
继沙漠越野之后，第三天开始了行程的另外一个高潮，就是穿越敖伦布拉格大峡谷。这里跟沙漠一样手机完全没有信号，需要GPS卫星指引驱车前往阴山南麓某无人之境。这里满眼是保持着原生态的自然奇景，灌木、杂草繁盛丛生，尖锐的碎石混合著软沙、涉水等各种复杂路况，驾驶的时候需要避开尖石以免爆胎。
其实这种碎石路驾驶比沙漠驾驶更考验注意力，因为路况不断在变化。还好奇骏的4wD系统响应极快，一旦有轮胎打滑电子系统马上介入进行修正。
世上本已无“无人区”
这几天的行程，我不断发觉无论是戈壁沙漠还是河床、河道等无人区，其实已经遍布人类的足迹和车辙。所谓无人区是因为环境条件极为恶劣，人类无法生存的区域。但是人类天性充满冒险探索精神，越来越多所谓无人区渐渐都已经有人涉足。不过，人类开发地球的同时还不断在破坏地球，无人区本来已经十分脆弱的生态系统经不起太多破坏。
无论是无人还是有人的地区，我只留下足迹，其它都不留下；带走图片，其它都不带走！
穿越贺兰山
这次“勇闯无人区”的活动出发地点是宁夏银川，出了机场不罗唆，我直奔东风日产分配给我的奇骏就正式上路，因为飞机延误已经耽误了不少时间，所以我需要在确保安全的情况下尽快到达今天的目的地——阿拉善盟左旗。
熟悉历史和金庸迷应该了解，在南宋时期这里是西夏国。偏安一隅的西夏王朝北有蒙古、南有南宋、东有金国，西有吐蕃。强敌环伺夹在中间但却依然能够屹立189年，实属顽强。贺兰山虽然连绵不绝，但是山势整体也不算高，所以当年蒙古铁骑轻松踏破，长驱直入血洗了西夏王朝。今天我比起蒙古铁骑轻松多了，开的是可以日行千里的奇骏，而且行程一半以上都是铺装道路。
穿越贺兰山，其实相对来讲比较轻松，因为路线在两座山峰中间有相对比较平缓的地表。在古代，由于贺兰山这道天险正好是分割中原和塞外游牧民族的一道分割线，所以这里无可避免成为了战争的前戏。当然了，现在是21世纪，贺兰山上那一道道古长城的断壁残垣，仿佛道出了数百年的历史纷争……而越过垭口之后，便可以看到“欢迎来到内蒙古自治区”的牌子，前面就是一望无际的阿拉善左旗大草原了。
玩转腾格里沙漠
在阿拉善左旗大本营休整一晚，第二天开始行程重头戏——沙漠穿越。在阿拉善左旗旁边正是大名鼎鼎的腾格里沙漠，作为中国第四大沙漠，南越长城，东抵贺兰山，西至雅布赖山，其内部的沙丘、盐沼、草滩、湖盆、山地及平原交错分布，而沙丘的占比大概为71%。
漫漫黄沙，寸草不生，这里名副其实是无人区了！
沙漠驾驶需要诸多知识，如果运用不当，别说奇骏这种城市SUV了，就连专业越野车也难逃厄运。首先先提前观察沙粒的硬度，一般雨后沙粒便会变硬，而长时间风干之后便会松软，据此我决定给四个轮胎放气，将胎压控制在1.0～1.2Mpa，这样轮胎便有更大的抓地面积。其次当然是准备好铲、拖车钩等专业救援工具。最后要做的就是将四驱模式选择为Auto，然后关闭ESP，就可以正式驶入沙漠了。
再次不厌其烦重申，哪怕再专业的越野车也是徒然，最重要的还是驾驶经验。遇上高高的沙丘，行车要本着不丢车速的驾驶原则，采用借助车辆势能达到“曲线救国”的行驶方式。而在起步与停车环节，要本着起步缓、下坡停车的道理来依次操作。为了避免后车看不到在沙丘背后的前车，所以在车顶安装一根长长的旗子，方便后车看到前方有“埋伏”。
其实，腾格里沙漠早已经成为越野行热门景区，要感谢前人为我开山劈石，在沙漠里面密密麻麻布满了车辙，让我只需要跟着“正确”的车辙行驶，基本没有什么问题。
失落大峡谷
继沙漠越野之后，第三天开始了行程的另外一个高潮，就是穿越敖伦布拉格大峡谷。这里跟沙漠一样手机完全没有信号，需要GPS卫星指引驱车前往阴山南麓某无人之境。这里满眼是保持着原生态的自然奇景，灌木、杂草繁盛丛生，尖锐的碎石混合著软沙、涉水等各种复杂路况，驾驶的时候需要避开尖石以免爆胎。
其实这种碎石路驾驶比沙漠驾驶更考验注意力，因为路况不断在变化。还好奇骏的4wD系统响应极快，一旦有轮胎打滑电子系统马上介入进行修正。
世上本已无“无人区”
这几天的行程，我不断发觉无论是戈壁沙漠还是河床、河道等无人区，其实已经遍布人类的足迹和车辙。所谓无人区是因为环境条件极为恶劣，人类无法生存的区域。但是人类天性充满冒险探索精神，越来越多所谓无人区渐渐都已经有人涉足。不过，人类开发地球的同时还不断在破坏地球，无人区本来已经十分脆弱的生态系统经不起太多破坏。
无论是无人还是有人的地区，我只留下足迹，其它都不留下；带走图片，其它都不带走！