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“国六”排放标准的实施，不仅对发动机技术提出了更高的要求，也对车辆原配轮胎的选用产生影响。拿近几年风头最劲的SUV来说，绝大多数都选用了公路型轮胎（HT轮胎）。公路型SUV轮胎在静音、油耗等方面具备一定的优势，但从耐磨性、通过性等方面来看却又限制了SUV性能的发挥。自驾游，是SUV车主的生活方式之一，尽管国内高速公路、省道甚至“村村通”的铺装路况都非常好了，但是在非铺装路面上的驾驶乐趣才是大家所要享受的，否则，要SUV干什么？这就有一个不能忽视的问题出现了，SUV原装的公路胎在非铺装路面上的抓地力较差、而且容易爆胎，这让车主们大为苦恼。怎么办？最好的解决办法是为自己的车辆换上全地形轮胎（或者叫全路况轮胎，英文简称为AT轮胎）。事实证明，AT轮胎才是SUV和越野车最相匹配的轮胎，它能够适应大多数路况、抓地力强、刹车性能出色、具备高安全性等等。各轮胎厂家都把AT胎列为重要的产品阵列，知名轮胎生产商耐克森（NEXEN）推出了一款名为“ROADIAN AT PRO RA8”全路况多用途轮胎。
ROADIAN AT PRO RA8轮胎具有很高的颜值，无论胎面还是胎壁的花纹设计力量和美感兼备，安装在我的普拉多上后，整体观感非常和谐大气。我这次的旅行，是想要在夏季的末尾，来一次草原之旅，也顺便试试耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎在非铺装路面上的越野性能。草原天路是近几年来热度持续不减的自驾游线路，到底有多热呢？当我驾车来到草原天路的西段入口时，被眼前的一幕惊呆了，几乎有一公里长的车辆长龙在排队缓慢前行进入草原天路。这是多么糟糕的自驾游体验啊！我打开卫星地图，经过仔细搜寻，发现附近有一条小路可以绕过堵车地带。我决定一试。没怎么费劲，我顺利找到了这条窄窄的崎岖不平的山路，经过一个夏季的雨水冲刷，到处是坑洼积水，这种路况正合我意。这条路原本是连接着多个村庄的，草原天路修通后，基本处于废弃状态，少有车辆通行了。可以说，这条路上的风景也丝毫不逊色的，更重要的是能够独自享受越野穿越的乐趣。
在蜿蜒曲折的狭窄路上，耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎的抓地力极为出色，这得益于它的胎面花纹设计，胎面中央的肋条采用了比较粗而宽的交错式设计，配上宽大的花纹块，提供了很好的抓地力和稳定性。而且胎肩的花纹块也比较宽大，这不仅增加了胎肩花纹块的坚固性，而且能够极大提升轮胎的支撑力和承载性能，尤其是在车辆转弯时的支撑力，保持车辆的稳定性和舒适性。在通过断断续续的泥水坑时，ROADIAN AT PRO RA8能够瞬间把胎面沟槽中的泥块石子排出，让轮胎始终保持良好的抓地力。过弯前车辆制动时，ROADIAN AT PRO RA8也表现出很好的制动性，四轮稳稳地吸附在砂石路表面，没有出现侧滑甩尾的现象，这一点与公路胎相比，感觉尤其明显。在进一步了解了ROADIAN AT PRO RA8的性能后，我驾车拐进了一条通往山顶的碎石路，如有若无的车辙中荒草丛生，其中隐藏着尖锐石头是轮胎的大敌。攀爬陡坡时，ROADIAN AT PRO RA8在碎石路上的抓地力依然很出色，极少出现轮胎空转打滑的情况。尽管我已经小心翼翼，但总是不可避免地碾上石块，几次下车查看后，发现无论胎面还是胎壁都毫发无损，这说明ROADIAN AT PRO RA8轮胎在抗击尖锐硬物方面也令人放心。我抵达山顶的平台，这里没有喧嚣的游人，有的是轻啸的山风。近处草原像绿色的地毯一样铺展着，远处青峦叠嶂，白云升腾，让人心生“一览众山小”的豪情。
作为一款定位于全地形全路况的轮胎，耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎有着出色越野性能的同时，它在舒适性方面也没有妥协，而是做到了很好的平衡。在高速公路上正常行驶，装有ROADIAN AT PRO RA8轮胎的老款4.0升普拉多的综合油耗大约在10.9升/百公里（全程开空调），比一些2.0T排量使用HT轮胎（公路胎）的SUV还要省油。
工欲善其事，必先利其器。SUV或者越野车要想充分发挥出自身的性能，全路况的AT轮胎必不可少。对于一些硬派越野车而言，如普拉多、帕杰罗劲畅以及多款皮卡，耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎都是极佳的匹配。因此，建议喜欢长途自驾游的车主朋友，有条件的尽量选用AT胎，这意味着更好的通过性和更安全的旅途，你可以踏实安心地“不走寻常路”，欣赏与众不同的风景。耐克森ROADIAN AT PRO RA8轮胎，可以陪你行走于广阔天地之间。
