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摘 要：大型飞机承担着十分重要的客运、物运等功能，因此飞机的整体性能就显得十分重要。在飞机装配阶段，尤其是对于飞机机翼来说，更应该掌握良好的装配方法。基于此，本文结合自身的理论知识和实践经验，就装配技术方面展开一定探讨，并提出了相关的注意事项，旨在能够为相关业内人士提供一定的参考。
关键词：大型机翼；飞机装配；技术
在大型飞机众多结构中，机翼具有十分重要的作用。从体型上讲，机翼本身较为巨大，因此在装配的过程中较为复杂，如果不能采取有效的方法将难以充分满足其质量要求。与一些小型飞机有所不同，在大型飞机装配实施阶段，应优先选取良好的工艺技术，现对相关技术予以详细阐述。
一、大型飞机机翼装配准备工作
在整个工艺过程中，准备阶段起到不可忽视的作用。只有做好相关的工艺准备，才能为后续各项分析提供良好的铺垫作用。在工艺准备过程中，应着重做好相关的计划，尤其是对于不同部件的装配，需要按照一定的顺序进行。在工艺分离面方面，需要结合实际情况进行合理选取，另外还应该确定工艺形式等内容。一般来说在设计阶段，相关人员已经着手分析工艺分离面，然而站在生产的角度进行考虑，还应该以此作为有效基础，将其进行十分细致的分类，这样才能不断完善平行工作面等，同时还能够降低成本。目前来说积木式较受欢迎，在试制进行的过程中，无论是机翼前后梁部位还是其壁板部位，均应该予以一次完成。批量生产进行的过程中，应力求将各道工序予以不断细化，如果需要添加单独前梁，我们只需要取出前梁卡板，然后将其安装于新工装即可，不仅节省了大量的时间，而且能够节省人工费用等。就细节方面来说，目前数控加工等相关工艺技术逐渐走向成熟，在飞机的零部件加工方面，精度也变得越来越高，所以我们应该广泛推广通过定位孔进行定位，这样工装结构就不会像之前那样复杂，而是变得更加简化。
二、飞机机翼的上下蒙皮操作
对于当今大型飞机而言，上下蒙皮往往都体形较为巨大，常含有复合材料、加强口框等，并且在造价上也不尽合理，一般会相对较为昂贵。在进行实际装配的过程中，制孔位置一定要保持正确，否则极有可能将会造成报废更换等问题。另外对紧固件方面的要求普遍较高，通常螺栓应具备相应的高抗剪特点，同时无论是孔的尺寸、角度等方面都具有十分严格的要求。在钻制方法上，不仅应该做到定位较为准确，而且应该找到较为合适的角度。另外在人为操作的过程中，需要尽量避免出现过大的偏差。以往人们经常采取手工钻制，即利用划线的方法进行钻孔，目前普遍通过钻模卡板等工具进行。一般来说无需人工移动卡板，我们就能够十分顺利的进行钻初孔的操作，然后一直延续到终孔。对于多数大型机翼来说，材料厚度普遍要较大，因此如果是通过手工的方法进行钻制，推进力应达到一定数值，如果短期内不能钻制完成，时间拖得越长的话将会造成孔径不符合规范要求，比如说内壁划伤等。因此要想利于钻孔的整体质量，需通过自动进给钻进行，最好选择复合钻头，这样就能够保证一次完成全部的操作过程。除此之外，对于钻机与钻头等工具，应注意进行提前检查，并认真做好及时的维护。
三、机翼内部邮箱密封措施
在机翼内部，一定要做好邮箱的密封，工作人员首先对此需要加以重视。一旦密封工作没有做好，将很有可能会导致漏油失火。在具体开展密封阶段，界面与缝外等部位均需要注意，通过应将它们进行结合起来。通常考虑到壁面面积等因素的特点，如果密封后立刻进行紧固，那么可能难以彻底加紧，因此在实际操作的过程中，应该首先予以预夹紧操作，接着才能进行紧固。对于螺栓连接处，应该首先注意螺栓等部件的安装，然后予以预定力拉紧操作。在进行密封剂的使用过程中，如果说其将要达到完全固化状态，还需要注意到二次定力的问题。而对于缝外密封来说，更应该合理控制密封剂的量，这样才能充分避免油箱发生泄漏等不良现象。一旦缺乏缝外密封等相关措施，那么首先就会出现局部渗漏现象，随着时间的推移，将会慢慢的扩散开来。因此在进行涂敷的过程中，应掌握一定的技巧和方法。首先需要力求整个界面保持整洁，然后在进行涂胶的过程中，应遵循缓慢搅拌的原则，以达到密封胶和附近保持良好接触的目的，附着力才能实现较大的状态。在油箱进行铆接完成之后，还应该进行相应的打压试验，例如通过灌注氨气的方法，通过气体检测仪等先进的装置，检测是否发生泄漏等现象。
四、机翼和机身之间的连接
在机翼和机身部位进行连接的过程中，连接孔起到较为关键的作用。对于这些孔来说，有些还应该进行冷扩。在孔的制造阶段，通常需要利用总装型架，因此工装相对就会十分复杂。部分孔在下架完成之后，由于还没有符合要求需要另行加工，那么就应另有工装。一般定位基准的情况情况如何，往往就会左右工装的具体形式。比方说基准是外形的话，应通过外形卡板等作为支持。在孔加工的过程中，应优先选择较为先进的工具，这样才能充分保障孔的质量较为良好。为了合理判断进给速度，还应该结合实际情况进行相关的试验，因为不管是速度太快还是太慢，均容易造成孔超差等问题。另外为了防止机翼出现变形，务必应保证零件质量良好，在定位尺寸、外形尺寸等方面，尤其应保持较为精确。实际进行组装的过程中，还应避免进行强迫装配。
五、飞机机翼型架的放置
机翼放置的问题也不应忽视，通常情况下采用立式放置的方法即可。在立式放置的时候，其前后缘应尽量遵循朝上的原则。在机翼经过组装完成之后，还应该注意其出架和翻转等问题。为了避免侧面出架等现象，可以通过移动卷扬机装置进行解决。需要注意的是，应该首先考虑选取悬挂点等工作。例如关于悬挂点的选择，一方面应使机翼保持平衡性，另一方面应注意紧固件的性能，比如强度等。另外通过真空吊挂等策略，把机翼进行整体的提升，然后进行一定的翻转，翻转问题就可以迅速实现解决。
六、结语
本文主要就大型飞机展开相应的研究，着重介绍机翼的装配技术，并予以相关问题的详细阐述，因此可以说存在一定的指导作用，希望真正能够为同行所参考。
参考文献：
[1]郑佰林.大型飞机机翼的装配技术[J].科技创新导报，2012，（1）：20-20.
[2]李西宁，仝梦佳，郭飞燕，等.面向数字化装配的大型蒙皮精确成形技术[J].航空制造技术，2015，（1）：81-86.
[3]姜黎明.大飞机机翼装配技术探析[J].军民两用技术与产品，2015，（4）：2-2.
关键词：大型机翼；飞机装配；技术
在大型飞机众多结构中，机翼具有十分重要的作用。从体型上讲，机翼本身较为巨大，因此在装配的过程中较为复杂，如果不能采取有效的方法将难以充分满足其质量要求。与一些小型飞机有所不同，在大型飞机装配实施阶段，应优先选取良好的工艺技术，现对相关技术予以详细阐述。
一、大型飞机机翼装配准备工作
在整个工艺过程中，准备阶段起到不可忽视的作用。只有做好相关的工艺准备，才能为后续各项分析提供良好的铺垫作用。在工艺准备过程中，应着重做好相关的计划，尤其是对于不同部件的装配，需要按照一定的顺序进行。在工艺分离面方面，需要结合实际情况进行合理选取，另外还应该确定工艺形式等内容。一般来说在设计阶段，相关人员已经着手分析工艺分离面，然而站在生产的角度进行考虑，还应该以此作为有效基础，将其进行十分细致的分类，这样才能不断完善平行工作面等，同时还能够降低成本。目前来说积木式较受欢迎，在试制进行的过程中，无论是机翼前后梁部位还是其壁板部位，均应该予以一次完成。批量生产进行的过程中，应力求将各道工序予以不断细化，如果需要添加单独前梁，我们只需要取出前梁卡板，然后将其安装于新工装即可，不仅节省了大量的时间，而且能够节省人工费用等。就细节方面来说，目前数控加工等相关工艺技术逐渐走向成熟，在飞机的零部件加工方面，精度也变得越来越高，所以我们应该广泛推广通过定位孔进行定位，这样工装结构就不会像之前那样复杂，而是变得更加简化。
二、飞机机翼的上下蒙皮操作
对于当今大型飞机而言，上下蒙皮往往都体形较为巨大，常含有复合材料、加强口框等，并且在造价上也不尽合理，一般会相对较为昂贵。在进行实际装配的过程中，制孔位置一定要保持正确，否则极有可能将会造成报废更换等问题。另外对紧固件方面的要求普遍较高，通常螺栓应具备相应的高抗剪特点，同时无论是孔的尺寸、角度等方面都具有十分严格的要求。在钻制方法上，不仅应该做到定位较为准确，而且应该找到较为合适的角度。另外在人为操作的过程中，需要尽量避免出现过大的偏差。以往人们经常采取手工钻制，即利用划线的方法进行钻孔，目前普遍通过钻模卡板等工具进行。一般来说无需人工移动卡板，我们就能够十分顺利的进行钻初孔的操作，然后一直延续到终孔。对于多数大型机翼来说，材料厚度普遍要较大，因此如果是通过手工的方法进行钻制，推进力应达到一定数值，如果短期内不能钻制完成，时间拖得越长的话将会造成孔径不符合规范要求，比如说内壁划伤等。因此要想利于钻孔的整体质量，需通过自动进给钻进行，最好选择复合钻头，这样就能够保证一次完成全部的操作过程。除此之外，对于钻机与钻头等工具，应注意进行提前检查，并认真做好及时的维护。
三、机翼内部邮箱密封措施
在机翼内部，一定要做好邮箱的密封，工作人员首先对此需要加以重视。一旦密封工作没有做好，将很有可能会导致漏油失火。在具体开展密封阶段，界面与缝外等部位均需要注意，通过应将它们进行结合起来。通常考虑到壁面面积等因素的特点，如果密封后立刻进行紧固，那么可能难以彻底加紧，因此在实际操作的过程中，应该首先予以预夹紧操作，接着才能进行紧固。对于螺栓连接处，应该首先注意螺栓等部件的安装，然后予以预定力拉紧操作。在进行密封剂的使用过程中，如果说其将要达到完全固化状态，还需要注意到二次定力的问题。而对于缝外密封来说，更应该合理控制密封剂的量，这样才能充分避免油箱发生泄漏等不良现象。一旦缺乏缝外密封等相关措施，那么首先就会出现局部渗漏现象，随着时间的推移，将会慢慢的扩散开来。因此在进行涂敷的过程中，应掌握一定的技巧和方法。首先需要力求整个界面保持整洁，然后在进行涂胶的过程中，应遵循缓慢搅拌的原则，以达到密封胶和附近保持良好接触的目的，附着力才能实现较大的状态。在油箱进行铆接完成之后，还应该进行相应的打压试验，例如通过灌注氨气的方法，通过气体检测仪等先进的装置，检测是否发生泄漏等现象。
四、机翼和机身之间的连接
在机翼和机身部位进行连接的过程中，连接孔起到较为关键的作用。对于这些孔来说，有些还应该进行冷扩。在孔的制造阶段，通常需要利用总装型架，因此工装相对就会十分复杂。部分孔在下架完成之后，由于还没有符合要求需要另行加工，那么就应另有工装。一般定位基准的情况情况如何，往往就会左右工装的具体形式。比方说基准是外形的话，应通过外形卡板等作为支持。在孔加工的过程中，应优先选择较为先进的工具，这样才能充分保障孔的质量较为良好。为了合理判断进给速度，还应该结合实际情况进行相关的试验，因为不管是速度太快还是太慢，均容易造成孔超差等问题。另外为了防止机翼出现变形，务必应保证零件质量良好，在定位尺寸、外形尺寸等方面，尤其应保持较为精确。实际进行组装的过程中，还应避免进行强迫装配。
五、飞机机翼型架的放置
机翼放置的问题也不应忽视，通常情况下采用立式放置的方法即可。在立式放置的时候，其前后缘应尽量遵循朝上的原则。在机翼经过组装完成之后，还应该注意其出架和翻转等问题。为了避免侧面出架等现象，可以通过移动卷扬机装置进行解决。需要注意的是，应该首先考虑选取悬挂点等工作。例如关于悬挂点的选择，一方面应使机翼保持平衡性，另一方面应注意紧固件的性能，比如强度等。另外通过真空吊挂等策略，把机翼进行整体的提升，然后进行一定的翻转，翻转问题就可以迅速实现解决。
六、结语
本文主要就大型飞机展开相应的研究，着重介绍机翼的装配技术，并予以相关问题的详细阐述，因此可以说存在一定的指导作用，希望真正能够为同行所参考。
参考文献：
[1]郑佰林.大型飞机机翼的装配技术[J].科技创新导报，2012，（1）：20-20.
[2]李西宁，仝梦佳，郭飞燕，等.面向数字化装配的大型蒙皮精确成形技术[J].航空制造技术，2015，（1）：81-86.
[3]姜黎明.大飞机机翼装配技术探析[J].军民两用技术与产品，2015，（4）：2-2.