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高个子、大脸盘，眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。从1995年起，这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车青岛四方公司”）副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师，由她主持研制的CRH380A新一代高速动车组，创下了世界铁路运营试验最高速度纪录。见到梁建英时，她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发工作，助力“复兴号”谱系化，同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务。23年，梁建英从未停下片刻，跟著她心中的高铁，一直向最远方飞驰。必须让自己成为巨人
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，加人中车青岛四方公司，成为一名设计师，开始了漫漫铁路征程。2004年，为满足中国铁路高速发展的需要，中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进工作，用两年时间完成了技术消化、吸收工作，当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你如何做，但绝不会说为什么。”在引进过程中，梁建英深切地感受到，产品可以买来，但技术创新能力买不来。巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人。
2006年，中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目，梁建英担任主任设计师，这也是她第一次设计高速列车。“当时压力特别大，不仅因为自己是名年轻女性，更是因为面前这座大山太高，翻过去实在不容易。”梁建英回忆说。高速动车组是—个庞大的系统工程，每列动车组的零部件都有五十多万个，需要设计的图纸有上万张，需要分析的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。
为攻克一道道技术难关，梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，跨过了数不清的沟沟坎坎，将一个个设计灵感变成切实可行的方案。那段时间，他们几乎每天“早八晚九”，鲜有节假日。历经1000多个日日夜夜，在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，2007年12月，由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速300-350公里动车组成功下线。
高速列车是试验出来的
“在我们行业有这样一句话，高速列车是试验出来的。”梁建英说，这句话的意思就是说，只有通过大量的科学试验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。2008年6月，中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制工作。梁建英再次披挂上阵，担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达380公里，这是当时世界动车组最高设计运行速度，没有任何先例可循，只有用试验慢慢摸索。于是，梁建英带领团队开始了一轮长达两年的艰苦试验。北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境，是团队上下要过的第一道关。2009年7月，CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行。时值高温季节，试验场所炎热潮湿，许多人身上都生了湿疹，吃、住都很不习惯。几天下来，团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。
一次线路试验，列车停在野外，没有站台，路面距离车门有1.5米高。为下车检查车辆状况，连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身检查车轮时，突然腰无法动弹，在同伴的帮助下才回到车上。但梁建英不愿休息，坚持“必须要看到试验结果”，于是她忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉并提出试验改进方案。困难没有让梁建英及其团队成员退缩，在试验过程中，团队先后完成了23种软件变更，解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究，CRH380A高速动车组研制成功，并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速纪录。
要征服下一座高山
2013年，“复兴号”中国标准动车组项目启动，这开启了中国高铁的新征程。“从时速200公里到时速380公里，可以说我们在速度上实现了突破，掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组，则是我们要征服的下一座高山。”梁建英说，要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。步履不停，“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。仅拿“复兴号”的车头设计来说，为实现最佳的技术性能，团队初期设计了46个概念头型，通过技术优选最终挑出23个进行工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时，海量的数据被打印出来，这些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。
2015年6月，“复兴号”样车下线后，开始进行线路试验。梁建英带领团队进行跟车试验，从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，他们的足迹遍布全国各地。“那段日子，研发团队每天凌晨四点就开始整备。白天跟车试验十多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天的休息时间不超过4个小时。”一位团队成员回忆说，最热时，车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时候，试验现场最低温度到了零下二十多摄氏度。整整一年半的时间，研发团队一共做了2300多项线路试验，跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。4年的艰苦攻关，换来“复兴号”惊艳问世。2017年，“复兴号”正式投人运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管，梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者。“能走到今天，是因为赶上了中国高铁高速发展的好时候。取得这些成绩，有赖于一个能施展能力的舞台，更离不开团队的力量。”梁建英十分谦逊地说。
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，加人中车青岛四方公司，成为一名设计师，开始了漫漫铁路征程。2004年，为满足中国铁路高速发展的需要，中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进工作，用两年时间完成了技术消化、吸收工作，当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你如何做，但绝不会说为什么。”在引进过程中，梁建英深切地感受到，产品可以买来，但技术创新能力买不来。巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人。
2006年，中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目，梁建英担任主任设计师，这也是她第一次设计高速列车。“当时压力特别大，不仅因为自己是名年轻女性，更是因为面前这座大山太高，翻过去实在不容易。”梁建英回忆说。高速动车组是—个庞大的系统工程，每列动车组的零部件都有五十多万个，需要设计的图纸有上万张，需要分析的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。
为攻克一道道技术难关，梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，跨过了数不清的沟沟坎坎，将一个个设计灵感变成切实可行的方案。那段时间，他们几乎每天“早八晚九”，鲜有节假日。历经1000多个日日夜夜，在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，2007年12月，由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速300-350公里动车组成功下线。
高速列车是试验出来的
“在我们行业有这样一句话，高速列车是试验出来的。”梁建英说，这句话的意思就是说，只有通过大量的科学试验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。2008年6月，中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制工作。梁建英再次披挂上阵，担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达380公里，这是当时世界动车组最高设计运行速度，没有任何先例可循，只有用试验慢慢摸索。于是，梁建英带领团队开始了一轮长达两年的艰苦试验。北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境，是团队上下要过的第一道关。2009年7月，CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行。时值高温季节，试验场所炎热潮湿，许多人身上都生了湿疹，吃、住都很不习惯。几天下来，团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。
一次线路试验，列车停在野外，没有站台，路面距离车门有1.5米高。为下车检查车辆状况，连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身检查车轮时，突然腰无法动弹，在同伴的帮助下才回到车上。但梁建英不愿休息，坚持“必须要看到试验结果”，于是她忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉并提出试验改进方案。困难没有让梁建英及其团队成员退缩，在试验过程中，团队先后完成了23种软件变更，解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究，CRH380A高速动车组研制成功，并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速纪录。
要征服下一座高山
2013年，“复兴号”中国标准动车组项目启动，这开启了中国高铁的新征程。“从时速200公里到时速380公里，可以说我们在速度上实现了突破，掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组，则是我们要征服的下一座高山。”梁建英说，要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。步履不停，“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。仅拿“复兴号”的车头设计来说，为实现最佳的技术性能，团队初期设计了46个概念头型，通过技术优选最终挑出23个进行工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时，海量的数据被打印出来，这些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。
2015年6月，“复兴号”样车下线后，开始进行线路试验。梁建英带领团队进行跟车试验，从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，他们的足迹遍布全国各地。“那段日子，研发团队每天凌晨四点就开始整备。白天跟车试验十多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天的休息时间不超过4个小时。”一位团队成员回忆说，最热时，车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时候，试验现场最低温度到了零下二十多摄氏度。整整一年半的时间，研发团队一共做了2300多项线路试验，跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。4年的艰苦攻关，换来“复兴号”惊艳问世。2017年，“复兴号”正式投人运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管，梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者。“能走到今天，是因为赶上了中国高铁高速发展的好时候。取得这些成绩，有赖于一个能施展能力的舞台，更离不开团队的力量。”梁建英十分谦逊地说。