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【摘要】随着我国公路建设的不断发展，人们对公路质量的要求也越来越高。填石路基是公路施工中的重要部分，影响着公路工程的总体质量，对公路的安全性也有着重要影响。本文介绍了在公路施工中填石路基施工的具体内容以及在施工中增加质量控制的相关措施。
【关键词】公路；填石路基；施工工艺；质量控制与检测
1.填石料的使用以及规范要求
公路工程施工中的填石路基施工是一项重要的施工工作，在进行施工中，尤其要注意对质量的控制。首先要对填石路基的填石料的质量进行把关，通常，填石料在进行选配的过程中就有着标准的要求，最大的颗粒直径不能够超过25cm，同时，厚度也要保证不能过厚。另外，对于直径相对较大的填石料，要进行一定的处理，通常会采用人工爆破的方式来进行杂碎处理，而后进行二次的加工，方可使用。施工过程中，填石料的使用要保证层厚均匀，并且相互之间的缝隙不能够太多，否则会使公路发生不均匀的沉降现象。因此，在进行施工中，要用压路机进行平整，有较大的石块时，进行碾碎处理，从而保证能够应用均匀。碾压的过程需要注意碾压的整体效果，如果填石料的级配不好，可以适当的添加一些细料再进行碾压，这样也使细料偏少的情况得以解决。同时，碾压的器械要使用大吨位的碾压车来进行碾压，能够更好的保证碾压的完好。通常来说，填石料的技术要求主要体现在填石料的粒径限制和填石料的级配上，这也是影响公路填石路基施工的主要因素。整个碾压过程需要严格进行控制，如果发现问题及时进行补救即可。摊铺的过程相对较为简单，为了保证路基当中没有多余的空隙，进行反复的压力喷水，同时将材料不断的填补到空隙当中，再进行反复的检查和填充，保证空隙被填满方可。
另外，对于特殊的填石料如隧道爆破等所产生的填石料要检查其强度和风化程度等是否能够达到使用要求，这种填石料风化程度相对较高，容易发生一定的化学反应，从而影响其使用的强度，其本身达不到使用的标准，不具备普通填石料所应有的能力，所以，在进行选择的过程中，要反复的进行试验，如果有易碎或者强度发生明显变化的情况，要及时的进行甄别剔除。对于这类填石料的选择，往往要注意其使用的效果，如果加以使用，在压实的过程中会因强度不够或者风化程度过高而变成粉末，这样就严重破坏了公路的使用性能，从而减少公路工程整体的稳定性。因此，对于这类的填石料施工要尤其注意，施工前必须进行严格的检验和甄别，保证能够达到标准的技术要求方可进行使用。
2.填石路基施工工艺
2.1填石路基的段落选择
填石路基施工与填土路基的施工工艺有着很大的区别，填石路基在不同的段落所采用的施工方式也有所不同，主要有分层填筑和交替填筑两种方式，在进行选择的过程中，要按照相应的路况质量来合理安排施工，这样才能够更好的保证路基的质量。比如在土层较厚时，就会将石料包裹住，排水就会发生困难，路基也会受到严重影响。
2.2填石路基基底处理
路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2～3层的过滤层，且材料总厚度范围为30～50cm。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。
2.3填石路基的摊铺
在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。
2.4填石路基的压实
影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。
3.填石路基密实度的控制办法
对于填石路基压实质量的控制措施与检测的方法，主要有水袋法测现场干密度以及灌砂法两种，这两种方法都是以压实度作为控制标准。在填石路基紧密程度的规定范围之内，可以通过20t以上的振动压路机进行压实试验，当预埋钢球不再下沉或没有轮胎的痕迹，压实层顶面稳定之时，即为密实状态。对于石渣料的路基，其碾压密实度应当是指压路机进行碾压后，路基表面无明显大粒径填石松动、孔隙、空洞等现象出现，并且达到用铁锹难以挖动的状态。击实试验的最大干密度会由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲线与大于5mm的碎石含量来确定的，并且需要用水袋法或者灌砂法来检测其压实度是否达到了规定值。
4.加强填石路基的检测工作
对于填石路基的质量检测，施工单位可以在每1000m检测10点，监理单位在每1000m检测5点，检测点通常沿路堤排布，相邻点之间的距离为10m左右，横向间距可根据行道以及路基的宽度来决定，每个检查点选用特制的长为20～25cm，直径为15mm的蘑菇头道钉，这些特制的道钉应在压实前就埋入压实层之中，与填料一起进行碾压。
结语
公路工程施工是一项重要的施工工作，做好公路工程施工的质量对于公路工程的发展以及人们的生命财产安全都有着重要的影响。在进行施工过程中，填石路基的施工质量控制要格外重视，对于公路工程整体质量的提高有着重要的影响，我们一方面要严格控制施工的质量，同时还要加强施工技术的改进和提高，这样才能更好的保证公路工程施工整体水平的提高，对于我国公路建设的发展也有着非常重要的意义。
参考文献
[1]王立新.公路填石路基施工控制技术研究[J].公路运输文摘，2004，（08）：40～41.
[2]喻文迪.浅谈填石路基施工技术及质量控制[J].中国新技术新产品，2012，（10）：94～95.
[3]余先江.填石路基压实及质量控制技术研究[J].石家庄铁道学院学报，2004，（17）：107～113.
【关键词】公路；填石路基；施工工艺；质量控制与检测
1.填石料的使用以及规范要求
公路工程施工中的填石路基施工是一项重要的施工工作，在进行施工中，尤其要注意对质量的控制。首先要对填石路基的填石料的质量进行把关，通常，填石料在进行选配的过程中就有着标准的要求，最大的颗粒直径不能够超过25cm，同时，厚度也要保证不能过厚。另外，对于直径相对较大的填石料，要进行一定的处理，通常会采用人工爆破的方式来进行杂碎处理，而后进行二次的加工，方可使用。施工过程中，填石料的使用要保证层厚均匀，并且相互之间的缝隙不能够太多，否则会使公路发生不均匀的沉降现象。因此，在进行施工中，要用压路机进行平整，有较大的石块时，进行碾碎处理，从而保证能够应用均匀。碾压的过程需要注意碾压的整体效果，如果填石料的级配不好，可以适当的添加一些细料再进行碾压，这样也使细料偏少的情况得以解决。同时，碾压的器械要使用大吨位的碾压车来进行碾压，能够更好的保证碾压的完好。通常来说，填石料的技术要求主要体现在填石料的粒径限制和填石料的级配上，这也是影响公路填石路基施工的主要因素。整个碾压过程需要严格进行控制，如果发现问题及时进行补救即可。摊铺的过程相对较为简单，为了保证路基当中没有多余的空隙，进行反复的压力喷水，同时将材料不断的填补到空隙当中，再进行反复的检查和填充，保证空隙被填满方可。
另外，对于特殊的填石料如隧道爆破等所产生的填石料要检查其强度和风化程度等是否能够达到使用要求，这种填石料风化程度相对较高，容易发生一定的化学反应，从而影响其使用的强度，其本身达不到使用的标准，不具备普通填石料所应有的能力，所以，在进行选择的过程中，要反复的进行试验，如果有易碎或者强度发生明显变化的情况，要及时的进行甄别剔除。对于这类填石料的选择，往往要注意其使用的效果，如果加以使用，在压实的过程中会因强度不够或者风化程度过高而变成粉末，这样就严重破坏了公路的使用性能，从而减少公路工程整体的稳定性。因此，对于这类的填石料施工要尤其注意，施工前必须进行严格的检验和甄别，保证能够达到标准的技术要求方可进行使用。
2.填石路基施工工艺
2.1填石路基的段落选择
填石路基施工与填土路基的施工工艺有着很大的区别，填石路基在不同的段落所采用的施工方式也有所不同，主要有分层填筑和交替填筑两种方式，在进行选择的过程中，要按照相应的路况质量来合理安排施工，这样才能够更好的保证路基的质量。比如在土层较厚时，就会将石料包裹住，排水就会发生困难，路基也会受到严重影响。
2.2填石路基基底处理
路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2～3层的过滤层，且材料总厚度范围为30～50cm。对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。
2.3填石路基的摊铺
在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。
2.4填石路基的压实
影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负 2%的范围内最佳。
3.填石路基密实度的控制办法
对于填石路基压实质量的控制措施与检测的方法，主要有水袋法测现场干密度以及灌砂法两种，这两种方法都是以压实度作为控制标准。在填石路基紧密程度的规定范围之内，可以通过20t以上的振动压路机进行压实试验，当预埋钢球不再下沉或没有轮胎的痕迹，压实层顶面稳定之时，即为密实状态。对于石渣料的路基，其碾压密实度应当是指压路机进行碾压后，路基表面无明显大粒径填石松动、孔隙、空洞等现象出现，并且达到用铁锹难以挖动的状态。击实试验的最大干密度会由于碎石含量的不同而不同，碎石填料的最大干密度是由最大干密度曲线与大于5mm的碎石含量来确定的，并且需要用水袋法或者灌砂法来检测其压实度是否达到了规定值。
4.加强填石路基的检测工作
对于填石路基的质量检测，施工单位可以在每1000m检测10点，监理单位在每1000m检测5点，检测点通常沿路堤排布，相邻点之间的距离为10m左右，横向间距可根据行道以及路基的宽度来决定，每个检查点选用特制的长为20～25cm，直径为15mm的蘑菇头道钉，这些特制的道钉应在压实前就埋入压实层之中，与填料一起进行碾压。
结语
公路工程施工是一项重要的施工工作，做好公路工程施工的质量对于公路工程的发展以及人们的生命财产安全都有着重要的影响。在进行施工过程中，填石路基的施工质量控制要格外重视，对于公路工程整体质量的提高有着重要的影响，我们一方面要严格控制施工的质量，同时还要加强施工技术的改进和提高，这样才能更好的保证公路工程施工整体水平的提高，对于我国公路建设的发展也有着非常重要的意义。
参考文献
[1]王立新.公路填石路基施工控制技术研究[J].公路运输文摘，2004，（08）：40～41.
[2]喻文迪.浅谈填石路基施工技术及质量控制[J].中国新技术新产品，2012，（10）：94～95.
[3]余先江.填石路基压实及质量控制技术研究[J].石家庄铁道学院学报，2004，（17）：107～113.