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“Superveloce是一场自我超越的修行，是一次冲破物理极限的挑战。”
此言一出，可见兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani对Aventador最新的型号LP 750-4 SV倾注了不少心血和热情。SV是意大利语“Superveloce”的缩写，意思就是“巨快”，编号里的“750”代表新车有750PS，也就是552kW。而最后的“4”则是四轮驱动的标志。
所谓的“巨快”到底有多快呢？兰博基尼表示SV的0～100km/h仅需2.8s（比标准版的Aventador LP700-4快了0.1s），100～200km/h加速为5.8s。如果在突破200km/h后你还觉得不过瘾，将油门顶死然后升至最高的第7挡，SV的车速最终可迫近350km/h。这个速度已经迈进了超级超跑的境界。SV沿用了Aventador的6.5L自然进气V12发动机，但经过调校后，SV的V12在700PS的基础上再添了50PS，让总功率达到552kW（最大扭矩依旧是690Nm）。为了获得额外的动力，SV采用了一套全新的轻量化高效排气系统，这套系统除了帮助发动机发力外，还能将发动机的自然进气唱功提升至更高境界。另外，兰博基尼还对V12的可变气门正时系统进行了调整。
V12的最大功率出现在让人头皮发麻的8400rpm——距离断油的红线仅仅只隔100rpm。动力通过兰博基尼的单离合ISR自动机械式变速器（AMT）送往四个轮子，虽然它的换挡速度不如一些双离合系统，但至少它是目前世界上换挡速度最快的AMT系统。
“其他创新还包括首次使用在Aventador系列上的可变转向比系统以及可变电磁悬架，” Reggiani说道，“这让SV在任何情况下都能有出色反应，不管是前冲、加速还是过弯，任何时候车辆的设定都是近乎完美的。”
SV的体重相比标准版Aventador减少了50kg，净重为1525kg。它的高科技悬架系统在车身四个角落会各增加5kg重量，所以Reggiani的团队实际完成了70kg的轻量化作业。
“SV比标准版Aventador在时速320km/h时能多产生150%的空气动力学下压力。车头突出的分流器就是为平衡尾翼新增下压力而添加的部件。”
体重更轻、动力更强，作为一台统治赛道的利器，SV看上去霸气十足。而它28万英镑——仅比标准版贵2万英镑的售价，似乎还非常“划算”。
我们提升了变速器的换挡质量。鉴于SV更轻，它的惯性自然更小。在换挡的时候惯性是产生推拉感受的重要物理因素之一。
在标准版Aventador里，车身在换挡时会点头抬头，但SV装备的电磁悬架可以在换挡时维持车身姿态，削减车身前倾后仰的倾向。
SV的智能悬架系统能感知你何时在换挡，知道你正在从哪个挡位切换至哪个挡位，也晓得你想加速还是减速。电磁悬架对车辆的每个动作都有特别的应对设定。
悬架的动态反应使其本身的回弹反应更强，这就意味着车身会更硬朗，车辆减少了侧倾后会更稳定。在弯道中，悬架可以抵消侧倾角度以保证轮胎尽量扁平地接触地面。
当你选择“Strada”（公路）模式时，电磁悬架在面对一般和颠簸道路方面也很讲究。你会感觉到路面许多的振动都被悬架过滤掉了，悬架能够主动应对不同的路面。
在公路模式下的SV非常舒服，SV是一辆既能征服赛道又能自由穿梭道路的超跑。
此言一出，可见兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani对Aventador最新的型号LP 750-4 SV倾注了不少心血和热情。SV是意大利语“Superveloce”的缩写，意思就是“巨快”，编号里的“750”代表新车有750PS，也就是552kW。而最后的“4”则是四轮驱动的标志。
所谓的“巨快”到底有多快呢？兰博基尼表示SV的0～100km/h仅需2.8s（比标准版的Aventador LP700-4快了0.1s），100～200km/h加速为5.8s。如果在突破200km/h后你还觉得不过瘾，将油门顶死然后升至最高的第7挡，SV的车速最终可迫近350km/h。这个速度已经迈进了超级超跑的境界。SV沿用了Aventador的6.5L自然进气V12发动机，但经过调校后，SV的V12在700PS的基础上再添了50PS，让总功率达到552kW（最大扭矩依旧是690Nm）。为了获得额外的动力，SV采用了一套全新的轻量化高效排气系统，这套系统除了帮助发动机发力外，还能将发动机的自然进气唱功提升至更高境界。另外，兰博基尼还对V12的可变气门正时系统进行了调整。
V12的最大功率出现在让人头皮发麻的8400rpm——距离断油的红线仅仅只隔100rpm。动力通过兰博基尼的单离合ISR自动机械式变速器（AMT）送往四个轮子，虽然它的换挡速度不如一些双离合系统，但至少它是目前世界上换挡速度最快的AMT系统。
“其他创新还包括首次使用在Aventador系列上的可变转向比系统以及可变电磁悬架，” Reggiani说道，“这让SV在任何情况下都能有出色反应，不管是前冲、加速还是过弯，任何时候车辆的设定都是近乎完美的。”
SV的体重相比标准版Aventador减少了50kg，净重为1525kg。它的高科技悬架系统在车身四个角落会各增加5kg重量，所以Reggiani的团队实际完成了70kg的轻量化作业。
“SV比标准版Aventador在时速320km/h时能多产生150%的空气动力学下压力。车头突出的分流器就是为平衡尾翼新增下压力而添加的部件。”
体重更轻、动力更强，作为一台统治赛道的利器，SV看上去霸气十足。而它28万英镑——仅比标准版贵2万英镑的售价，似乎还非常“划算”。
我们提升了变速器的换挡质量。鉴于SV更轻，它的惯性自然更小。在换挡的时候惯性是产生推拉感受的重要物理因素之一。
在标准版Aventador里，车身在换挡时会点头抬头，但SV装备的电磁悬架可以在换挡时维持车身姿态，削减车身前倾后仰的倾向。
SV的智能悬架系统能感知你何时在换挡，知道你正在从哪个挡位切换至哪个挡位，也晓得你想加速还是减速。电磁悬架对车辆的每个动作都有特别的应对设定。
悬架的动态反应使其本身的回弹反应更强，这就意味着车身会更硬朗，车辆减少了侧倾后会更稳定。在弯道中，悬架可以抵消侧倾角度以保证轮胎尽量扁平地接触地面。
当你选择“Strada”（公路）模式时，电磁悬架在面对一般和颠簸道路方面也很讲究。你会感觉到路面许多的振动都被悬架过滤掉了，悬架能够主动应对不同的路面。
在公路模式下的SV非常舒服，SV是一辆既能征服赛道又能自由穿梭道路的超跑。