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1刘易斯·汉密尔顿
领跑F1车手积分榜（63分）
2020年，将是汉密尔顿追逐自己的第七座世界冠军奖杯——追平迈克尔·舒马赫成就的年份。经过首轮“三连赛”，梅赛德斯W11 EQ Performance的优势比去年更明显。这还“归功”红牛升级有限、法拉利因动力单元的此前“投机取巧”被禁而迷失方向。
老实讲，已有两场胜绩的“老汉”只要在与瓦尔特利·博塔斯的队内争夺里不太掉链子，荣誉加身应不成问题。
此话何讲？施蒂利亚站（次战）排位赛和匈牙利站正赛——两个或多或少与雨地有关的情况下，汉密尔顿展现出“车皇”的价值。按“三叉星”领队托托·沃尔夫的话：“刘易斯的表现就像‘天神下凡’！”的确，能在全赛季的最短赛道——红牛环的排位赛赢第二名1_2秒，亨格罗宁的正赛若不额外进站（为争取最快圈速分），要套第四名整整一圈。
可揭幕战上，汉密尔顿还没“睡醒”。排位赛忽视黄旗受罚、正赛里对红牛车手阿尔本的防守过当受罚、外加有些怠慢的最后两圈驾驶，最终丢掉了领奖台。
英国人显然心知症结所在。也就有当其他车手在山里歇息放松，队友甚至抽空回了摩纳哥的家。“六冠王”则住在围场一墙之隔的房车里，只为白天在车队“战情室”里和工程师们回顾数据，探讨提升方案。一句老话：“当学霸还努力，这就是无比可怕的事！”
综上，笔者建议已接近续约的博塔斯还是别想今年冲冠，早备战2021赛季。
2斯蒂芬妮·特拉维斯
场上唯一非裔女性工程师代表车队领奖
作为拥有赛场唯一非裔车手的梅赛德斯AMG车队，德国制造商积极投身反对种族歧视和建立平等环境的《尊重差异》倡议。赛道上，向来以“银箭”著称的赛车变成了“黑箭”，两名车手的赛车服也被刷黑。在奥地利的两站，车队均派出女工程师领取车队获胜奖杯。其中，次站登台的马石油（Petronas）派驻到车队的特拉维斯引发公众关注。
作为一名非裔女性，她是马石油的赛道油品分析师，其比赛周末的职责是在各节比赛的第一时间，从梅赛德斯及其客户引擎车队的赛车里提取的Primax燃油、Syntium引擎油和Tutela功能润滑油的样品，在梅赛德斯卡车里的现场实验室中分析，以确保油品符合FIA技术规则，并通过数据来查看赛车动力单元的潜在问题，外加提供给研发部门的反馈。按博塔斯近日告诉《汽车之友》·冲程的，车队技术伙伴的努力让动力单元又“加力”了。
刚从“学徒工”晋升“主力干将”的次场，特拉维斯就获得了不少人为之羡慕的时刻。接受笔者采访时，她动情表示：“这可能是一生只有一回的体验，很梦幻！记得小时候，我和家人一起看F1比赛，当时想着有朝一日能在围场工作。去年攻读化学工程的我从全球7000名候选人中脱颖而出，获得这份工作。在导师纳斯里去年的指导下，我已能独当一面。”
笔者的一位好友，在另F1车队效力的女工程师表示：“斯蒂芬妮令人羡慕，她向别人展现了F1也有榜样力量。有不少女孩或许就此被‘激励’，这也是F1官方‘We Race As One’的實践，非常具有正能量。”
3阿隆索 “三进宫”雷诺
熟悉汽车圈的朋友对“卡洛斯·戈恩事件”并不陌生，不仅致使雷诺的管理层动荡，集团的财政状况也每况愈下。如此背景下，2016年起再做F1厂队的恩斯通车队面临项目随时被砍的困局。而当迈山几伦决定下赛季放弃使用“法国货”，“退出”的流言似乎要被坐实。
所幸，新上任雷诺集团CEO的卢卡·德梅奥（Luca de Meo）准备给曾经的“双冠王”车队一个续命的机会。当然，这得感谢F1即将引入的“预算帽”和下代赛车规则，至少让法国人看到脱离中游乱战，重返争冠集团的可能性。
但是，集团留给西里尔·阿比特布尔团队的时间不多了。后者亟需在赛道表现和商业收益方面，交出一份能令董事会认可的答卷，以避免集体“失业”。经验丰富且影响力十足的冠军级车手成为了“必须品”。此时，近三年在丰田多个项目里都搞得有声有色的车队旧将——费尔南多·阿隆索成了最好且唯一的选择。
有人说，管不住嘴的西班牙人会是雷诺F1项目被砍的“加速器”，真会如此？
讲到这里，笔者需引用两届世界冠军的“伯乐”、此番全程帮他打理回归F1事宜的弗拉维奥·布里亚托雷的话。“过去两年远离F1，对费尔南多是一件好事。如今他更充满动力，通过其他赛事的洗礼也令其比从前更为平和，所以这是回归F1的恰当时候了。” 考虑到车队里有不少“头哥”当年一同创造辉煌的老臣，为什么不憧憬他的“三进宫”能发生些美好的事？
作为连锁反应，四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔将前往由赛点车队（Racing Point）更名的阿斯顿马丁车队。而备受期待、被称为“全村的希望”周冠字的F1之路则无奈被卡。
4筆者
体验F1“云报道”
当F1引擎声再起，在家中过了漫长假期的笔者却因旅行限制，错过了前三站的现场直击。所幸，为F1年证记者所专门打造的“云报道”还挺靠谱。
汽车圈早在原定的日内瓦车展时段，就感受了一波密集的“线上新车发布”。对原本疲于赶场的媒体人，区别只是少出了次差、少刷了“健康”里的步数，从报道内容上和朋友圈的发文上并无影响。然而，对牵扯竞技元素的赛车，大家对“云报道”都没底。很多欧洲记者为自己没被国际汽联（FIA）“邀请（因社交距离导致新闻中心接待能力降低）”而失落。
作为首个恢复的全球性体育赛事，F1深知自己需避免陷入西方社会因“新闻采编权不公平”所产生的纷扰，还要推动媒体更积极的报道。为此、FIA、F1管理公司和各支车队煞费苦心。
首先，F1为年证记者全新打造了虚拟媒体中心（Virtual Media Center），其中包括多视角的直播信号（现场原声）、线上新闻发布会直播（可互动参与）、计时系统（多屏数据）和各类赛事相关文件;其次，FIA新闻官在WhatsAPP记者群组里实时分享重要信息和媒体素材，加之各支车队通过各类视讯软件展开线上“简报会”。
要知道，有幸“现场直击”的同行则因疫情防控所采取的“固定交际圈”规定，而被彻底限制在新闻中心内活动，无法进入围场与车手或车队成员接触。与笔者关系不错的一位同行向我吐槽道：“相比‘云报道’的朋友们，我们的差别也就是能透过新闻中心的玻璃窗近距离看个起步和进站、听到久违的引擎轰鸣、享用红牛环提供的可口免费三餐，还有隔几天就要‘插鼻孔’的新冠病毒核酸检测！有些受邀者决定不来，看起来很明智。”
2020赛季F1赛历之更新
7月初，F1更新2020赛季赛历，在原先八场大奖赛的基础上，增加意大利穆杰罗赛道（9月13日）并如期举行俄罗斯大奖赛（9月27日）。
前者托斯卡纳大奖赛，将庆祝法拉利第1000场F1参赛里程碑。在索契奥林匹克公园举办的后者则将大概率成为本赛季首场向观众敞开大门的赛事。
中国大奖赛方面，久事体育始终在与F1就办赛日期保持沟通，希望在今年晚些时间（11月22日）在上汽国际赛车场举办。可是，国家体育总局所发布的《科学有序恢复体育赛事和活动推动体育行业复工复产工作方案》中所提及“除北京冬奥会测试赛等重要赛事外，今年内原则上不举办其他国际性体育赛事和活动”条款又令一切又变得扑朔迷离起来。
在那之后，F1将按原有日期，前往俄罗斯索契进行原定于9月27日的大奖赛。而且，索契的推广方明确表示比赛将向观众敞开大门。
“赛事上座率每年保持很好的水平，我们相信今年的困难不会给赛车迷带来特别的阻碍，”俄罗斯大奖赛推广公司ANO“ROSGONKI”的首席执行官Alexey Titov表示，“我们正在非常仔细地进行准备，来安全地迎接观众，并且期待在奥林匹克公园见到每个人。”
F1方面仍然目标在今年之内完成15-18场大奖赛，包括处于待定状态的越南、中国、美国、墨西哥、加拿大和巴西。然而，考虑到新冠肺炎疫情仍然在全球范围内存在诸多不确定因素，本次赛历更新只确定了两场比赛。
中国大奖赛方面一直与F1管理公司就赛事日期保持沟通，希望在今年晚些时间，可以确保所有人员安全的情况下，在上汽国际赛车举行比赛。
可以理解的是，尽管中国国家体育总局在近日发布的《科学有序恢复体育赛事和活动推动体育行业复工复产工作方案》中提及“除北京冬奥会测试赛等重要赛事外，今年内原则上不举办其他国际性体育赛事和活动”，但是并没有为包括F1在内的国际重大赛事完全关上大门。