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由于工作原因，经常会开一些市面上刚上市的“新车”，洗车加油时难免会与对试驾车感兴趣的路人攀谈一阵，其实这也是我们收集信息，撰写试驾报告的一种途径，没开过的人肯定对车辆的品牌和外形有发言权，这不用上手，用眼看就行。大家对车什么印象，我们也好知道。比亚迪宋MAX就是一款颇具路人“好评”的车，外形有样，价格便宜，还是一款7座车，唯独就是品牌，有那么一些怀疑声。正常，得为过去买单，再说谁还没个过去。
有一名好的设计师就成功一半了，想想这句话也不是特片面，比如彼得·希瑞尔，要不是他，起亚肯定也不会有现在的成绩。很有巧合性的话题是，比亚迪宋MAX的设计者沃尔夫冈·艾格和彼得·希瑞尔都曾是大众汽车集团的设计师，艾格是德·席尔瓦的得意门生，这代A3和上代A8等都出自艾格之手。
比亚迪的特色—带中文标示的按键
與戴姆勒合作，自然少不了相似之处
双离合器变速箱低速起步有闯车现象
后排提供了两个手机快充接口
比亚迪挖来艾格，绝对是挖来一个宝。宋MAX的设计理念称为“Dragon Face”，一个很有中国情感的词汇。前脸的“龙须”是由修长的装饰条组成，加上两边的车灯、眼睛以及大嘴，就共同组成格栅部分。腰线和车顶的线条，从前面到后面稍稍扬起，使这辆车具有速度感。也让人们联想到翱翔的飞龙，动感流畅。甚至在尾灯、内饰等等各个细节上，细细体味、对比，都能找到龙的元素。龙在中国可有至尊吉祥之意，比亚迪宋MAX的设计很巧妙地将这份意境植入其中。
关于新车尺寸，长/宽/高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm。可能从数据上看大家没有概念，基本上跟大众的途安L差不多，观感上宋MAX还要高一些，窄一些。新车采用2 3 2的7座设计，据说还会出六座版。
内饰的看点是12.8英寸的触摸屏，清晰度不错，操作反应也比较流畅，有很高的实用性，也让车内的档次感有明显的提升。同时中控台的其它部分则是注重简洁明亮的设计，没有密集繁琐的按键和线条，显得十分规矩。
为了便于操作，常用空调键采用了实体快捷键，整体上说，这个屏幕用起来没什么“烧脑”的地方，功能调取和调整都容易上手。最爱用的是导航，毕竟12.8英寸的屏幕，比用手机爽多了。至于腾讯视频的话，就取决于个人流量花费了。
这个屏幕值得一提的是除了顶配车型采用了360°全景影像外，中配车型还带右前轮盲区可视系统和倒车影像监视系统，很有实用价值。
空间方面，优点是第二排地板全平，而且座椅在放倒过程中会主动下沉，能和第三排、后备厢地台平齐。这样一来，能获得一个纵深超过2米的超大载物平台。至于第三排空间，仅仅限于儿童乘坐，这也是情理之中的事情。其实，要说空间上的缺点，我个人觉得宋MAX的横向空间略窄。
动力方面，采用的是1.5T发动机，最大功率154马力（113kW）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，与之匹配的是6挡双离合变速箱，这套动力系统此前也在比亚迪多款车型上面采用过。
日常通勤的时候，低速时起步车辆有点小窜，不太平顺，冷车状态下更明显。时速40公里后，整个升降挡过程就好很多，看来多少还是双离合变速箱的问题。
起步初段，宋MAX发动机的低扭不太足，ECU会自动补油到1200-1500rpm之间实现蠕行，这样就会给人有点肉的感觉。但如果大脚油门下去，突破2000rpm涡轮全力工作区间后，加速性还是足够令人满意的。
悬挂系统的滤振表现是非常好的，一来它对路面的振动不过于敏感的同时又能保留少许的路面信息，不至于削弱人车沟通感。二来减振器的动作既干脆又柔韧，无论是大小坑洼还是高低减速带，都能直截了当地过滤掉成为微小的振动。 另一个要表扬的点是隔音。尽管这台宋MAX用的胎很普通（锦湖），属于比较便宜的入门胎，但丝毫没有在行驶中发出隆隆响声。在城市代步中，即使以60km/h的车速行驶，宋MAX的胎噪也不会让人感到不满。发动机不到2300rpm以上也不会发出明显的噪音，急加速时倒是涡轮泄压阀的声音有点明显。在高速上，风噪声会比较大，发动机声由于转速比较高所以也略微明显。
在操控表现上，宋MAX还有很大的提升空间。由于采用机械液压助力转向，所以宋MAX的转向手感非常原始——助力大小单一，低速转向力度重，高速转向力度轻。而且转向圈数居然超过3圈，虚位也比较大，过大角度弯角、掉头的时候都需要大幅度地转动方向盘，所以这套转向对女士来讲会比较累。另外，在速度上来之后，由于转向阻尼不会随着转向角度增加而增大，无论转多少角度，都是一样的轻飘感，所以过弯时让人信心不足。
还有一个问题是油耗，虽然并不是测试，没有相对准确的数据做支撑，但我属于开车很省的那种人，主观上宋MAX的油耗并没有和它的1.5升排量相符，可能车身重量和尺寸上有些拖累。
综合来看，宋MAX的表现还是能满足消费者对于一款家用MPV的基本需要，例如乘坐空间、载物空间、性价比等等。而且得益于知名设计师的加入，宋MAX的内外设计给人耳目一新的感觉，能给人非常良好的第一印象。它的销量也是印证，上市三个月，单月销量就能到2.5万辆，对于并不热门的MPV领域来说，这是一个相当厉害的数字了。
第三排仅适合儿童或小孩乘坐，座椅调整灵活轻松
第二排地板全平，空调出风口在头顶，阅读灯是LED光源
五座状态下，行李厢载物能力还是不错的
横向宽度稍微有点窄
發动机有护罩密封，只留下玻璃水加注口
颜值吸睛
有一名好的设计师就成功一半了，想想这句话也不是特片面，比如彼得·希瑞尔，要不是他，起亚肯定也不会有现在的成绩。很有巧合性的话题是，比亚迪宋MAX的设计者沃尔夫冈·艾格和彼得·希瑞尔都曾是大众汽车集团的设计师，艾格是德·席尔瓦的得意门生，这代A3和上代A8等都出自艾格之手。
比亚迪挖来艾格，绝对是挖来一个宝。宋MAX的设计理念称为“Dragon Face”，一个很有中国情感的词汇。前脸的“龙须”是由修长的装饰条组成，加上两边的车灯、眼睛以及大嘴，就共同组成格栅部分。腰线和车顶的线条，从前面到后面稍稍扬起，使这辆车具有速度感。也让人们联想到翱翔的飞龙，动感流畅。甚至在尾灯、内饰等等各个细节上，细细体味、对比，都能找到龙的元素。龙在中国可有至尊吉祥之意，比亚迪宋MAX的设计很巧妙地将这份意境植入其中。
大屏带感，空间一般
关于新车尺寸，长/宽/高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm。可能从数据上看大家没有概念，基本上跟大众的途安L差不多，观感上宋MAX还要高一些，窄一些。新车采用2 3 2的7座设计，据说还会出六座版。
即便驾乘性能还有瑕疵，但在颜值和性价比面前，很多人都能接受，这就是常说的瑕不掩瑜。
内饰的看点是12.8英寸的触摸屏，清晰度不错，操作反应也比较流畅，有很高的实用性，也让车内的档次感有明显的提升。同时中控台的其它部分则是注重简洁明亮的设计，没有密集繁琐的按键和线条，显得十分规矩。
为了便于操作，常用空调键采用了实体快捷键，整体上说，这个屏幕用起来没什么“烧脑”的地方，功能调取和调整都容易上手。最爱用的是导航，毕竟12.8英寸的屏幕，比用手机爽多了。至于腾讯视频的话，就取决于个人流量花费了。
这个屏幕值得一提的是除了顶配车型采用了360°全景影像外，中配车型还带右前轮盲区可视系统和倒车影像监视系统，很有实用价值。
空间方面，优点是第二排地板全平，而且座椅在放倒过程中会主动下沉，能和第三排、后备厢地台平齐。这样一来，能获得一个纵深超过2米的超大载物平台。至于第三排空间，仅仅限于儿童乘坐，这也是情理之中的事情。其实，要说空间上的缺点，我个人觉得宋MAX的横向空间略窄。
质感欠缺细腻，油耗不低
动力方面，采用的是1.5T发动机，最大功率154马力（113kW）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，与之匹配的是6挡双离合变速箱，这套动力系统此前也在比亚迪多款车型上面采用过。
日常通勤的时候，低速时起步车辆有点小窜，不太平顺，冷车状态下更明显。时速40公里后，整个升降挡过程就好很多，看来多少还是双离合变速箱的问题。
起步初段，宋MAX发动机的低扭不太足，ECU会自动补油到1200-1500rpm之间实现蠕行，这样就会给人有点肉的感觉。但如果大脚油门下去，突破2000rpm涡轮全力工作区间后，加速性还是足够令人满意的。
悬挂系统的滤振表现是非常好的，一来它对路面的振动不过于敏感的同时又能保留少许的路面信息，不至于削弱人车沟通感。二来减振器的动作既干脆又柔韧，无论是大小坑洼还是高低减速带，都能直截了当地过滤掉成为微小的振动。 另一个要表扬的点是隔音。尽管这台宋MAX用的胎很普通（锦湖），属于比较便宜的入门胎，但丝毫没有在行驶中发出隆隆响声。在城市代步中，即使以60km/h的车速行驶，宋MAX的胎噪也不会让人感到不满。发动机不到2300rpm以上也不会发出明显的噪音，急加速时倒是涡轮泄压阀的声音有点明显。在高速上，风噪声会比较大，发动机声由于转速比较高所以也略微明显。
在操控表现上，宋MAX还有很大的提升空间。由于采用机械液压助力转向，所以宋MAX的转向手感非常原始——助力大小单一，低速转向力度重，高速转向力度轻。而且转向圈数居然超过3圈，虚位也比较大，过大角度弯角、掉头的时候都需要大幅度地转动方向盘，所以这套转向对女士来讲会比较累。另外，在速度上来之后，由于转向阻尼不会随着转向角度增加而增大，无论转多少角度，都是一样的轻飘感，所以过弯时让人信心不足。
还有一个问题是油耗，虽然并不是测试，没有相对准确的数据做支撑，但我属于开车很省的那种人，主观上宋MAX的油耗并没有和它的1.5升排量相符，可能车身重量和尺寸上有些拖累。
综合来看，宋MAX的表现还是能满足消费者对于一款家用MPV的基本需要，例如乘坐空间、载物空间、性价比等等。而且得益于知名设计师的加入，宋MAX的内外设计给人耳目一新的感觉，能给人非常良好的第一印象。它的销量也是印证，上市三个月，单月销量就能到2.5万辆，对于并不热门的MPV领域来说，这是一个相当厉害的数字了。