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摘要:市政道路施工质量的好坏影响到人们生活中的方方面面，而道路土基是道路质量的根基。本文结合市政道路工程施工的工艺方法，探讨了在实际施工过程中的质量控制要点，以供业内人士参考。
关键词：市政道路，路基，施工质量
Abstract: the urban road construction quality is good or bad affect people all aspects of life, and road soil base is the way the foundations of the quality. Combining with the municipal road project construction process method, the paper discusses the actual construction process the key points of quality control for industry insiders reference.
Keywords: municipal road, roadbed construction quality
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
1 路基施工的质量要求
1.1 结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2 强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3 水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2 质量控制的程序
2.1 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。在实际操作中，要注意以下的几点：
（1）是要认真熟悉图纸。复测后检查与设计是否有误；
（2）是为满足施工期间引用需要．在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；
（3）在每道工序施工测最放线时．测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。
（4）要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2.2 路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基的。
(1)填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水最进行测定，含水量符合要求后再碾压．避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理．使基底形成水稳性好的稳定层。
(2)松铺厚度的控制：松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制，一般压路机为50cm。
(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度。每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
(4)掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平。由路中线向路堤两边整成2％~4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压。以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
(5)机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配機构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.3 关注上路基的横坡的整理及辗压工作。要真正做好这点，关键要注意以下几点。
(1)要控制好土基的标高及横坡、使土基达到要求的平整度。
(2)上路基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沟或明沟，雨天能将地面水及时排除，
(3)凡垫土或松土地段，必须随填随压(按操作规程要求分层辗压)。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响辗压。要采取特殊措施，确保土基压实。千万不能放弃土基辗压工作。
3 路基防护工程施工工艺
路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。
砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1~1.5倍和1.5~3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整，所使用砂浆配合比符合设计要求。
浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。砌筑时采用分层砌筑，分层高度70cm~120cm，分层与分层应“错缝”，坐浆应饱满，分层与分层问的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。
4 小桥涵洞及其它构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难。而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差。将会影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
（1）填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m。下部距基础内缘≥2m。拱桥台背不少于台高的3~4倍；涵洞两边不少于孔径的2倍。
如果台背采用渗水土有困难时．在冰冻地区．自路堤顶面起2.5m以下．非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2)填筑桥台背后填土应与锥坡填上同时进行，涵洞、管道回填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3)排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入，对已有的积水。应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏上等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
(4)压实应在接近最佳含水量状态分层填筑，分层压实每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定．则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时．必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。
5 结束语
在路基施工中．要严格把好工程质量关。要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。这样，才能促使我国的市政道路路基施工水平得到快速发展。
参考文献：
[1] 黄嘉卫．公路路基施工的压实控制探讨[J]．山西建筑，2008．1．
[2]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．
[3]严萍．市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]．福建建材，2O08(3)．
关键词：市政道路，路基，施工质量
Abstract: the urban road construction quality is good or bad affect people all aspects of life, and road soil base is the way the foundations of the quality. Combining with the municipal road project construction process method, the paper discusses the actual construction process the key points of quality control for industry insiders reference.
Keywords: municipal road, roadbed construction quality
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
1 路基施工的质量要求
1.1 结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2 强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3 水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2 质量控制的程序
2.1 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。在实际操作中，要注意以下的几点：
（1）是要认真熟悉图纸。复测后检查与设计是否有误；
（2）是为满足施工期间引用需要．在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；
（3）在每道工序施工测最放线时．测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。
（4）要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2.2 路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基的。
(1)填方路基的施工质量控制要点：一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水最进行测定，含水量符合要求后再碾压．避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理．使基底形成水稳性好的稳定层。
(2)松铺厚度的控制：松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制，一般压路机为50cm。
(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度。每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
(4)掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平。由路中线向路堤两边整成2％~4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压。以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
(5)机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配機构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.3 关注上路基的横坡的整理及辗压工作。要真正做好这点，关键要注意以下几点。
(1)要控制好土基的标高及横坡、使土基达到要求的平整度。
(2)上路基标高若低于四周地面时，必须设置纵横盲沟或明沟，雨天能将地面水及时排除，
(3)凡垫土或松土地段，必须随填随压(按操作规程要求分层辗压)。在施工中如遇地下设施，复土太浅，影响辗压。要采取特殊措施，确保土基压实。千万不能放弃土基辗压工作。
3 路基防护工程施工工艺
路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。
砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1~1.5倍和1.5~3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整，所使用砂浆配合比符合设计要求。
浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。砌筑时采用分层砌筑，分层高度70cm~120cm，分层与分层应“错缝”，坐浆应饱满，分层与分层问的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。
4 小桥涵洞及其它构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难。而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差。将会影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
（1）填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m。下部距基础内缘≥2m。拱桥台背不少于台高的3~4倍；涵洞两边不少于孔径的2倍。
如果台背采用渗水土有困难时．在冰冻地区．自路堤顶面起2.5m以下．非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2)填筑桥台背后填土应与锥坡填上同时进行，涵洞、管道回填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3)排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入，对已有的积水。应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏上等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
(4)压实应在接近最佳含水量状态分层填筑，分层压实每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定．则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时．必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。
5 结束语
在路基施工中．要严格把好工程质量关。要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。这样，才能促使我国的市政道路路基施工水平得到快速发展。
参考文献：
[1] 黄嘉卫．公路路基施工的压实控制探讨[J]．山西建筑，2008．1．
[2]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．
[3]严萍．市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]．福建建材，2O08(3)．