【摘 要】
：
蛋糕大了，总有人想咬上一口。这不，诞生于北美的特斯拉，经过初期的出口试探后，通过在上海建厂，已经把手伸到中国的红利区了。那么可能有人要问，北美市场那么大，不够特斯拉吃的么？ 要回答这个问题，让我们来看一组很简单的数据：特斯拉旗下仅Model 3—款车型，2019年前11个月在北美市场的销量就达到了12.8万辆，而反观传统车企三强BBA——宝马2/3/4/5系同期北美销量之和为10.4万辆，奔驰C
论文部分内容阅读
蛋糕大了，总有人想咬上一口。这不，诞生于北美的特斯拉，经过初期的出口试探后，通过在上海建厂，已经把手伸到中国的红利区了。那么可能有人要问，北美市场那么大，不够特斯拉吃的么？
要回答这个问题，让我们来看一组很简单的数据：特斯拉旗下仅Model 3—款车型，2019年前11个月在北美市场的销量就达到了12.8万辆，而反观传统车企三强BBA——宝马2/3/4/5系同期北美销量之和为10.4万辆，奔驰C/CLA/CLS/E系销量之和为9.5万辆，奥迪A3/A4/A5/A6之和为7万辆……作为造车新势力，特斯拉对传统车企市场份额的抢占简直是司马昭之心。
从另一个维度上，我们可以看到，对BBA的“逆袭”，显示后来者特斯拉在一定程度上已初步完成了对北美市场的绝对占领。而作为公司股价爬升至每股537美元，市值逼近1000亿美元大关，超过通用、福特两家超级车企市值总和的公司，一个北美市场显然无法填补特斯拉的勃勃野心，止步于此董事会的股东们也不会答应。于是，马斯克剑指中国——全球对电动车支持力度最大的市场，这一块仍有待挖掘的东方新大陆。
在资本与利润的刺激下，“特斯拉速度”上演了东方奇迹：2018年10月17日官宣拿地，2019年12月30日就下线了首批Model 3交付用户。仅仅14个月的时间，就完成了一个品牌的国产化进程。
然而速度并不是特斯拉征戰东方新大陆的唯一武器。按照最新Model 3国产版补贴后29.9万元的售价，考虑到今年上海工厂产能提升后的规模效应，预计今年国产Model 3大规模交付的新车价格将很可能在26-28万元之间。特斯拉不到30万的售价，将进一步压低合资车企在华电动车的价格，闻到香味的BBA旗下电动车也不会甘愿落后，包括蔚来、理想智造们也会做出应对之策，生存空间被挤占，严重依赖内需的自主品牌势必将迎来“核打击”。
除了速度、售价，特斯拉还在不断蚕食着我们本以为的其他优势。近日，马斯克在推特上表示，决定在中国设立设计研发中心。特斯拉正在“中国打造一支重要的技术团队”，而且这个中国团队不仅仅是为了服务上海工厂，也将进行汽车软件的开发。接近着，马斯克还补充道：“除了软件开发，这个技术团队的工作还包括上海新工厂的制造工艺和汽车的原型工程技术工作。”师夷长技以制夷，显然不是咱中国人的专利。
那么话说回来，特斯拉从北美打过来了，我们就不能打回去么？很可惜，还真不能。2019年，北美、欧洲、日本这些除中国外的全球主要汽车市场中，畅销电动车的榜单中均无一款中国品牌。虽然“窝里横”不是我们的目标，但不得不说电动车要走出去还需进一步锤炼自身。虽然我们市场大需求多，但不少核心技术还高度依赖进口，如电控核心零件IGBT器件和图像处理芯片：目前IGBT市场被德国、美国、日本瓜分，分别占比34.3%、24.9%和7.2%;图像处理芯片基本被美国公司英伟达和Mobileye（被英伟达收购）垄断。
核心技术上的短板，导致打不出去;坐吃内需的同时又被饿狼闯进了羊圈。进入WTO多年以来的中国市场，政府保护已经逐渐淡去，刚刚（2020年1月15日）中美双方在华盛顿签署的“中美经济贸易协议”也印证了这种国际经济一体化的趋势不可避免。
如果没有高端产品市场撑起品牌价值、单车利润和研发成本，我们自信满满的新能源“换道超车”是否会再次重蹈燃油车“用市场换技术”的覆辙？国内新势力，又该何去何从？
其他文献
作为历史上最悠久的汽车品牌之一，斯柯达已经有着123年的历史，翻开历史的篇章，你会发现斯柯达真的不简单。 一提起斯柯达，几乎所有人只是知道它是来自捷克的，但现在是大众旗下的品牌，而对于斯柯达的其他，甚至对于捷克这个国家都没什么太多的概念。而我其实也就是知道德沃夏克的《第9交响曲》 ，布拉格和那只可爱的小鼹鼠，仅此而已。但当你翻开历史的篇章，你会发现这个源于有着千年历史的布拉格的品牌，其走过的品牌
蔚来：要相信“服务”的力量。 如果将时光回溯，在第一家NIO House落成的时候，几乎没有人看好蔚来“以服务打造用户圈层”的新势力造车理念。彼时的汽车品牌们大多还沉浸在燃油时代的余晖里，对于传统的营销和销售体系依旧笃信无疑。 只是短短数年的光景，随着电动化趋势的大步迈进，蔚来也从一个泯然于一众造车新势力名册的创业厂牌，一举成长为许多人口中的“新势力自主三强”，凭借旗下三款主销SUV车型成为了
阳春三月，往年的这个时候大家都在讨论去哪玩儿，出国游，自驾游，亲子游，每年家庭花在旅游上的预算都在大幅增长，即使面对人山人海的景区，高不可攀的宾馆房价，大家还是不愿意在家憋着，总是憧憬外面世界的精彩。如今一切都变了。 不得不说疫情对于旅游的影响是致命的，因为从一个地方到另一个地方大都需要乘坐公共交通工具，自驾游也要考虑住宿和当地游览的人群接触，所以即使你有一颗向往自由的心，残酷的现实仍然让你不敢
提到旅行車，你可能听说过奥迪Avant、宝马Tounng、标致SW等一大堆旅行版名词，当然还有斯柯达的Combi，而斯柯达的Combi又绕不开明锐。明锐无疑是斯柯达最赚钱的车型，自1996年首次面世以来就席卷整个欧洲市场。而明锐Combi又是明锐销量最好的车型，因为三分之二的欧洲买家选择了旅行版本。面对竞争对手的推陈出新，全新第四代斯柯达明锐Combi在很多方面都将比上一代有所改进，更长、更宽，搭
谁也不曾想到，指甲盖大小的芯片会成为阻碍全球经济复苏的那颗关键螺丝。全球芯片行业大缺货，不但导致大批量智能产品的缺货，就连大家心中那本该八竿子打不着的汽车行业，也不可免俗地陷入了僵局。车企宣布因芯片减产或停产的并不在少数，智能与自动驾驶发展同样捉襟见肘。据市调机构IHSMarkit最新报告，汽车芯片短缺预计将导致今年一季度全球汽车产量减少100万辆，可月初這数字还仅是67.2万辆。业内普遍预计，这
法拉利进入勒芒Hypercar时代 法拉利正式宣布启动勒芒Hypercar（LMH）项目，并将自2023年起以制造商的身份，角逐国际汽联（FIA）世界耐力锦标赛的全新最高组别。 经过一段时间的研究和分析，法拉利已开启全新LMH 赛车的研发项目，并于近几周进入了设计和模拟阶段。而赛道测试项目、赛车命名和官方车手阵容将于适时公布。 法拉利全球董事会执行主席及首席执行官JohnElkann评论道：
续航“国货之光” 近来，身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样，毕竟燃油指标一标难求，很多摇了7、8年的人对自己实在没有信心，想要将指标油改电，8年的等待似乎和摇号相比，要更有盼头一些。 当然除了指标问题之外，越来越多的人关注新能源车型，也是因为国产新能源车做的越来越好，不仅颜值能打、科技感十足，并且在续航里程上也让大家更加心安。广汽新能源Aion系列的LX车型就符合了上述的所有优点
解放ICV全球首发和演示装备L4级智能驾驶系统的解放J7在码头做功能演示 4月18日，在青岛港前湾港区集装箱码头，一汽解放 “智行天下·勇无止境”解放J7下线暨L4级系列智能车发布活动成功举行。 1956年第一辆解放牌卡车下线。解放J7是一汽解放历时7年，成功打造的第七代产品， 从外观到内饰，从配置到细节，都迎来了一次脱胎换骨的创变。作为一款对标欧州产品的世界级高端重卡，J7承载着一汽解放“国
随着部分城市的“松绑”政策，郑州日产也开始慢慢回归皮卡主业，实行战略转型。锐骐6正是在这样的背景下应运而生。皮卡乘用化一直是皮卡在中国市场的重要主题，引进了采埃孚自动变速器的锐骐6也印证了这一点。外观硬朗而不失时尚 在”颜值为王“的时代，外观好看会更容易赢得年轻人的喜爱。郑州日产深谙其道。 锐骐6虽然是一款皮卡车型，但是在外观设计上也费尽心思。“冠军腰带式”前格栅，粗壮有力，安全感十足。横向镀
凯美瑞一直以来的形象都是那种不急不慢、四平八稳的中型车，恪守着中庸之道，没有特别出彩的地方，也没有什么短板。虽然最新的八代在TNGA架构的加持下操控性已经得到了提升，但是给人的印象依然不是那种“好动分子”。家用和平庸这两个标签，一直是凯美瑞无法摆脱的固有印象。不过改装的可能性是无限的，哪怕是再家用的车型，经过合理的改装，依然可以在赛车场驰骋。浩贤和他的七代凯美瑞 从外观上看，这辆凯美瑞仅仅是更换