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摘 要：在社会经济高速发展的今天，我国公路事业取得了令人瞩目的成就。然而，在公路里程越来越长的同时，也面临着巨大的养护压力。尤其是一些公路在通车2、3年后便出现了大量早期病害，若不及时处治，将进一步引发其他更为严重的病害。为此，做好沥青路面预防性养护显得尤为关键。本文以含砂雾封层养护技术为研究对象，结合具体案例，阐述了含砂雾封层的施工技术要点，并通过工后1个月路面性能检测，得出路面各项性能均可满足规定要求，具有良好的养护效果。
关键词：沥青路面;含砂雾封层;特点
中图分类号：U418.6 文献标识码：A
0 引言
近年来，我国公路建设事业取得了令人瞩目的成绩，通车里程迅速增长。然而，在公路建设里程增长的同时，也面临着大量的养护维修任务。沥青路面因其优异的性能在高等级公路中得到了广泛应用。但在长期实践中发现，在行车荷载和自然因素作用下，沥青路面极易出现大量早期病害，比如坑槽、裂缝、车辙等。为了消除病害，恢复路面使用性能，必须采取切实可行的养护维修方案，全面提升道路通行服务质量。
1 含砂雾封层的特点
作为一种最常用的公路預防性养护技术，含砂雾封层是在雾封层技术基础上发展而来，其主要构成材料包括：聚合物添加剂、乳化沥青、陶土等，混合料拌和均匀后，便可通过专门的高压喷洒车进行施工。将有一层薄薄的封层材料附着在沥青面层之上，从而达到封闭裂缝、修复路面的效果。相比其他预防性养护技术，含砂雾封层的特点如下：
（1）封闭裂缝。通过含砂雾封层技术，可以及时封闭路面表层的孔隙和微裂缝，避免路面结构内进入大量水分，破坏路面内部结构。
（2）避免松散。在路面发生病害后，通过含砂雾封层工艺，可以有效避免路表松散集料的进一步扩展，可对因老化而出现的粘结能力下降路面起到修复
作用。能够大幅提升路面的抗滑能力，提高行车舒适性。
（3）抑制病害发展。为避免其他病害的产生，恢复路面的使用性能，做好预防性养护工作，可以达到这一目的。此外，相比一般雾封层技术，含砂雾封层还能充分克服抗滑性能不佳的缺陷。
（4）适用性强。作为一种性能良好的雾封层技术，含砂雾封层技术多用于通车2～3年的沥青路面，可用于路面早期病害防治，比如轻微纵横向裂缝、路表贫油、集料脱落等。此外，也可用于低交通量或大交通量的路面维修。
（5）施工简单、快捷。含砂雾封层施工可以通过人工方式进行滚涂，还可以通过机械设备进行施工。在交通管制方面，仅需封闭局部路段即可，对交通影响不大。
（6）环保、无害。含砂雾封层所选用的材料均属于无毒害材料，不会伤害人体健康，也不会影响自然环境，具有良好的环保作用。
2 工程概况
某公路工程全长16.65 km，起讫桩号为k509+798～k522+448，为双向四车道，是一条重要的交通工程。随着运营通车时间的不断增长，路面出现了一定程度的老化现象和病害问题，比如轻微裂缝、车辙、沥青膜脱落等等。从病害情况分析，采用含砂雾封层预养护较为合适。
3 试验段原路面检测及养护方案的确定
为确定含砂雾封层路面预防性养护方案是否合理，本文采取k51+000～k511+000段为试验段，结合路面各项性能检测数据，判定含砂雾封层施工的可行性。
（1）构造深度。为验证原路面构造深度情况，本文采用铺砂法进行试验分析，试验段全长1 000 m，每隔200 m设一测点，通过原路面构造深度检测，可得结果如表1所示。
根据表1可见，原路面构造深度范围在0.31 mm～0.42 mm，相比相关规范要求≥0.55 mm，无法满足规定要求，表明原路面构造深度不足。
（2）摩擦系数。在路面摩擦系数检测时，一般可采用摆式摩擦仪，同样按照每隔200 m设测点，所得抗滑摆值检测结果如表2所示。
表2为原路面摩擦系数检测结果，通过检测可知，原路面摩擦系数抗滑摆值范围为45 BPN～51 BPN，相比规范要求≥45 BPN，虽均可满足要求，但相对来讲，摩擦系数偏低，需进行预防性养护施工。
（3）渗水系数。本工程为双向四车道，为检验路面是否存在渗水情况，可采用渗水仪在上述测点进行渗水系数检验，所得结果如表3所示。
由此可见，本工程存在一定渗水现象，但均在规范要求≤50 mL/min以内，为提高路面抗渗性能，可采用预防性养护措施进行处治。
经上述分析，原路面存有少量横向裂缝，构造深度相对较低，已无法满足规范技术要求。但摩擦系数和渗水性能基本可以达到要求，可满足含砂雾封层预防性养护施工条件。
4 含砂雾封层施工技术要点
（1）封闭交通。为保证施工安全，施工前，需组织编写交通安全保障方案，待审核通过后，可根据方案局部封闭行车道，并按照规定要求，在指定位置摆放安全施工标志，提醒行人、车辆绕行。
（2）原路面病害处理。通过现场路面勘查发现，原路面存在诸多病害。为此，应在含砂雾封层施工前，先进行原路面病害处治。比如，采用灌缝、挖补等措施进行路面裂缝、坑槽处理。采用铣刨、填充等措施进行路面车辙、拥包处理。填缝料尽可能采用高含量乳化沥青和细砂均匀搅拌制作而成的材料，不得采用与雾封层材料产生不良化学反应的材料。
（3）原路面清扫。为了保证施工质量，需在喷洒含砂雾封层材料前清理干净道路表面层，一般可采用扫帚或钢刷将有浮土的污染物或泥块清理干净，若清理难度较大，则可采用高压清洗车冲洗。为避免污染道路辅助设施，需采用可重复利用的材料进行覆盖。
（4）材料、设备准备。材料和设备是保证工程施工质量的关键，施工前，要详细检查材料、设备的数量、规格、型号。针对施工材料，进场前，要抽样检查乳化沥青、细粒砂等材料的质量，待质量合格后才能用于施工。针对施工设备，详细检查设备的数量和运行情况，提前试机，保证设备始终处于良好的工作状态。含砂雾封层施工所需设备不多，但对洒布机的性能具有很高的要求。一般需采用专用设备进行混合料喷洒，该工程采用大型高压喷洒设备。设备容器罐容量不得低于6吨，并设有搅拌装置，一方面，避免雾封层材料和砂料离析;另一方面，保证混合料均匀拌和，提高混合料质量。针对不宜施工部位，则可采用小型设备。 （5）洒布混合料。采用专用喷洒设备，含砂雾封层施工中，应保证喷洒速度和喷洒量符合施工设计要求。在整个洒布宽度范围内，严控喷洒量，一般单、双层喷洒量分别为0.9 kg/m2～1.2 kg/m2、1.6 kg/m2～2.0 kg/m2，确保整个喷洒过程均匀、一致。
（6）局部修补。大型机械施工往往会存有遗留或死角问题，针对此类问题，可采用人工+小型设备进行局部修补，最终保证整段工程喷洒量均匀、一致。
（7）养护与交通开放。养护期间，禁止车辆和行人通行，避免对含砂雾封层成型效果造成不利影响。一般情况下，施工结束2小时后，待路面强度和压实度达到施工规定要求后，便可开放交通。
（8）注意事项。第一，施工过程中，为避免含砂雾封层施工会污染周围环境，需采取合理的措施加以保护。比如，通过覆盖遮挡等方式保护道路沿线护栏、路缘石等。此外，还要及时清理施工所产生的各类废弃物，避免污染周围环境。第二，施工当天气温
低于10℃，或路表温度低于15℃，或下雨天，均不得进行含砂雾封层施工。第三，必须严格按照施工当天天气情况，合理控制养生成型时间。一般情况下，施工结束2小时后即可开放交通。根据气温和施工现场具体情况，固化时间若为3～6小时，则双层封闭交通时间需适当延长，为4～8小时，待各项指标满足施工规定后，才能开放交通。
5 含砂雾封层路面工后质量检测分析
为验证含砂雾封层路面施工效果，可结合工前检测结果，采用同样的试验方法在工后30天进行路面摩擦系数、构造深度及渗水系数检测，检测结果如下：
（1）构造深度检验。采用铺砂法检测工后路面构造深度，所得结果为0.55 mm～0.62 mm，可满足规范要求≥0.55 mm，同时，相比原路面构造深度0.31 mm～0.42 mm，含砂雾封层施工后路面构造深度得到了顯著提高，此外并未见“油皮”情况，大大提升了路面行车的安全性。
（2）摩擦系数检验。采用摆式摩擦仪检测工后路面构造深度，所得结果为69 BPN～78 BPN，可满足规范要求≥45 BPN，同时，相比原路面摩擦系数45 BPN～51 BPN，含砂雾封层施工后，有效提升了路面的摩擦系数，封闭了路面微小裂缝，提高了路面抗滑能力。
（3）抗渗系数检验。通过渗水仪对工后路面渗水系数进行检验，各测点所得结果均为0，表明路面未见渗水现象，含砂雾封层施工后路面具有良好的抗渗效果，有效填补了原路面微小裂缝和空隙，阻止了路表水下渗。
6 结束语
综上所述，近年来，我国交通压力日益增长，加之高温、重载等因素的严重影响，很多沥青路面出现了早期病害问题，如车辙、拥包、裂缝等，大幅降低了沥青路面的使用性能。随着科技的不断进步，大量新材料、新工艺不断涌现，含砂雾封层技术的应用，可以封闭路面路表微裂缝，避免路面渗水和表面松散，延缓路面沥青老化，改善路用使用性能，具有良好的施工应用效果。
参考文献：
[1]吉增晖，俞春荣，高志明.含砂雾封层性能评价与工程应用研究[J].公路，2017（2）：205-210.
[2]陈忠.含砂雾封层技术在沥青路面预防性养护的应用[J].筑路机械与施工机械化，2016（2）：80-83.
[3]张艳华.含砂雾封层在路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2017（33）：164-165.
关键词：沥青路面;含砂雾封层;特点
中图分类号：U418.6 文献标识码：A
0 引言
近年来，我国公路建设事业取得了令人瞩目的成绩，通车里程迅速增长。然而，在公路建设里程增长的同时，也面临着大量的养护维修任务。沥青路面因其优异的性能在高等级公路中得到了广泛应用。但在长期实践中发现，在行车荷载和自然因素作用下，沥青路面极易出现大量早期病害，比如坑槽、裂缝、车辙等。为了消除病害，恢复路面使用性能，必须采取切实可行的养护维修方案，全面提升道路通行服务质量。
1 含砂雾封层的特点
作为一种最常用的公路預防性养护技术，含砂雾封层是在雾封层技术基础上发展而来，其主要构成材料包括：聚合物添加剂、乳化沥青、陶土等，混合料拌和均匀后，便可通过专门的高压喷洒车进行施工。将有一层薄薄的封层材料附着在沥青面层之上，从而达到封闭裂缝、修复路面的效果。相比其他预防性养护技术，含砂雾封层的特点如下：
（1）封闭裂缝。通过含砂雾封层技术，可以及时封闭路面表层的孔隙和微裂缝，避免路面结构内进入大量水分，破坏路面内部结构。
（2）避免松散。在路面发生病害后，通过含砂雾封层工艺，可以有效避免路表松散集料的进一步扩展，可对因老化而出现的粘结能力下降路面起到修复
作用。能够大幅提升路面的抗滑能力，提高行车舒适性。
（3）抑制病害发展。为避免其他病害的产生，恢复路面的使用性能，做好预防性养护工作，可以达到这一目的。此外，相比一般雾封层技术，含砂雾封层还能充分克服抗滑性能不佳的缺陷。
（4）适用性强。作为一种性能良好的雾封层技术，含砂雾封层技术多用于通车2～3年的沥青路面，可用于路面早期病害防治，比如轻微纵横向裂缝、路表贫油、集料脱落等。此外，也可用于低交通量或大交通量的路面维修。
（5）施工简单、快捷。含砂雾封层施工可以通过人工方式进行滚涂，还可以通过机械设备进行施工。在交通管制方面，仅需封闭局部路段即可，对交通影响不大。
（6）环保、无害。含砂雾封层所选用的材料均属于无毒害材料，不会伤害人体健康，也不会影响自然环境，具有良好的环保作用。
2 工程概况
某公路工程全长16.65 km，起讫桩号为k509+798～k522+448，为双向四车道，是一条重要的交通工程。随着运营通车时间的不断增长，路面出现了一定程度的老化现象和病害问题，比如轻微裂缝、车辙、沥青膜脱落等等。从病害情况分析，采用含砂雾封层预养护较为合适。
3 试验段原路面检测及养护方案的确定
为确定含砂雾封层路面预防性养护方案是否合理，本文采取k51+000～k511+000段为试验段，结合路面各项性能检测数据，判定含砂雾封层施工的可行性。
（1）构造深度。为验证原路面构造深度情况，本文采用铺砂法进行试验分析，试验段全长1 000 m，每隔200 m设一测点，通过原路面构造深度检测，可得结果如表1所示。
根据表1可见，原路面构造深度范围在0.31 mm～0.42 mm，相比相关规范要求≥0.55 mm，无法满足规定要求，表明原路面构造深度不足。
（2）摩擦系数。在路面摩擦系数检测时，一般可采用摆式摩擦仪，同样按照每隔200 m设测点，所得抗滑摆值检测结果如表2所示。
表2为原路面摩擦系数检测结果，通过检测可知，原路面摩擦系数抗滑摆值范围为45 BPN～51 BPN，相比规范要求≥45 BPN，虽均可满足要求，但相对来讲，摩擦系数偏低，需进行预防性养护施工。
（3）渗水系数。本工程为双向四车道，为检验路面是否存在渗水情况，可采用渗水仪在上述测点进行渗水系数检验，所得结果如表3所示。
由此可见，本工程存在一定渗水现象，但均在规范要求≤50 mL/min以内，为提高路面抗渗性能，可采用预防性养护措施进行处治。
经上述分析，原路面存有少量横向裂缝，构造深度相对较低，已无法满足规范技术要求。但摩擦系数和渗水性能基本可以达到要求，可满足含砂雾封层预防性养护施工条件。
4 含砂雾封层施工技术要点
（1）封闭交通。为保证施工安全，施工前，需组织编写交通安全保障方案，待审核通过后，可根据方案局部封闭行车道，并按照规定要求，在指定位置摆放安全施工标志，提醒行人、车辆绕行。
（2）原路面病害处理。通过现场路面勘查发现，原路面存在诸多病害。为此，应在含砂雾封层施工前，先进行原路面病害处治。比如，采用灌缝、挖补等措施进行路面裂缝、坑槽处理。采用铣刨、填充等措施进行路面车辙、拥包处理。填缝料尽可能采用高含量乳化沥青和细砂均匀搅拌制作而成的材料，不得采用与雾封层材料产生不良化学反应的材料。
（3）原路面清扫。为了保证施工质量，需在喷洒含砂雾封层材料前清理干净道路表面层，一般可采用扫帚或钢刷将有浮土的污染物或泥块清理干净，若清理难度较大，则可采用高压清洗车冲洗。为避免污染道路辅助设施，需采用可重复利用的材料进行覆盖。
（4）材料、设备准备。材料和设备是保证工程施工质量的关键，施工前，要详细检查材料、设备的数量、规格、型号。针对施工材料，进场前，要抽样检查乳化沥青、细粒砂等材料的质量，待质量合格后才能用于施工。针对施工设备，详细检查设备的数量和运行情况，提前试机，保证设备始终处于良好的工作状态。含砂雾封层施工所需设备不多，但对洒布机的性能具有很高的要求。一般需采用专用设备进行混合料喷洒，该工程采用大型高压喷洒设备。设备容器罐容量不得低于6吨，并设有搅拌装置，一方面，避免雾封层材料和砂料离析;另一方面，保证混合料均匀拌和，提高混合料质量。针对不宜施工部位，则可采用小型设备。 （5）洒布混合料。采用专用喷洒设备，含砂雾封层施工中，应保证喷洒速度和喷洒量符合施工设计要求。在整个洒布宽度范围内，严控喷洒量，一般单、双层喷洒量分别为0.9 kg/m2～1.2 kg/m2、1.6 kg/m2～2.0 kg/m2，确保整个喷洒过程均匀、一致。
（6）局部修补。大型机械施工往往会存有遗留或死角问题，针对此类问题，可采用人工+小型设备进行局部修补，最终保证整段工程喷洒量均匀、一致。
（7）养护与交通开放。养护期间，禁止车辆和行人通行，避免对含砂雾封层成型效果造成不利影响。一般情况下，施工结束2小时后，待路面强度和压实度达到施工规定要求后，便可开放交通。
（8）注意事项。第一，施工过程中，为避免含砂雾封层施工会污染周围环境，需采取合理的措施加以保护。比如，通过覆盖遮挡等方式保护道路沿线护栏、路缘石等。此外，还要及时清理施工所产生的各类废弃物，避免污染周围环境。第二，施工当天气温
低于10℃，或路表温度低于15℃，或下雨天，均不得进行含砂雾封层施工。第三，必须严格按照施工当天天气情况，合理控制养生成型时间。一般情况下，施工结束2小时后即可开放交通。根据气温和施工现场具体情况，固化时间若为3～6小时，则双层封闭交通时间需适当延长，为4～8小时，待各项指标满足施工规定后，才能开放交通。
5 含砂雾封层路面工后质量检测分析
为验证含砂雾封层路面施工效果，可结合工前检测结果，采用同样的试验方法在工后30天进行路面摩擦系数、构造深度及渗水系数检测，检测结果如下：
（1）构造深度检验。采用铺砂法检测工后路面构造深度，所得结果为0.55 mm～0.62 mm，可满足规范要求≥0.55 mm，同时，相比原路面构造深度0.31 mm～0.42 mm，含砂雾封层施工后路面构造深度得到了顯著提高，此外并未见“油皮”情况，大大提升了路面行车的安全性。
（2）摩擦系数检验。采用摆式摩擦仪检测工后路面构造深度，所得结果为69 BPN～78 BPN，可满足规范要求≥45 BPN，同时，相比原路面摩擦系数45 BPN～51 BPN，含砂雾封层施工后，有效提升了路面的摩擦系数，封闭了路面微小裂缝，提高了路面抗滑能力。
（3）抗渗系数检验。通过渗水仪对工后路面渗水系数进行检验，各测点所得结果均为0，表明路面未见渗水现象，含砂雾封层施工后路面具有良好的抗渗效果，有效填补了原路面微小裂缝和空隙，阻止了路表水下渗。
6 结束语
综上所述，近年来，我国交通压力日益增长，加之高温、重载等因素的严重影响，很多沥青路面出现了早期病害问题，如车辙、拥包、裂缝等，大幅降低了沥青路面的使用性能。随着科技的不断进步，大量新材料、新工艺不断涌现，含砂雾封层技术的应用，可以封闭路面路表微裂缝，避免路面渗水和表面松散，延缓路面沥青老化，改善路用使用性能，具有良好的施工应用效果。
参考文献：
[1]吉增晖，俞春荣，高志明.含砂雾封层性能评价与工程应用研究[J].公路，2017（2）：205-210.
[2]陈忠.含砂雾封层技术在沥青路面预防性养护的应用[J].筑路机械与施工机械化，2016（2）：80-83.
[3]张艳华.含砂雾封层在路面预防性养护中的应用[J].山西建筑，2017（33）：164-165.