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2017年10月，国际干散货运输市场迎来“银十”行情，现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运整体活跃度较9月有所降温，三大船型市场租金、运价先扬后抑，中国进口干散货综合指数立足1 200点高位。下旬，钢厂限产压力显现，矿价、煤价回落，粮食出货不畅，三大船型租金、运价悉数回调。10月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 108.41点、902.56点和1 417.19点，分别较上期末上涨4.4%、3.1%和5.6%；本期平均值分别较上期上涨8.1%、6.3%和9.7%，较上年同期上涨74.8%、54.6%和98.6%。
运力方面，本月国际干散货运输市场运力净增量继续下降。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货市场船舶总计11 089艘，运力总计8.15亿t，较上月末增加约20万t，其中：海岬型船运力为3.23亿t，增加约39万t；巴拿马型船运力为2.01亿t，减少约21万t；超灵便型船运力为1.95亿t，增加约6万t；灵便型船运力为0.96亿t，减少约4万t。
1 海岬型船市场
本月，海岬型船市场先扬后抑，租金创3年半以来高点，运价创3年以来新高。中上旬，铁矿石运输市场进入传统旺季，市场一改9月末回调走势，租金振荡上行，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金从月初的1.9万美元上升至中旬的2.4万美元附近，创2014年3月以来新高；下旬，市场租金高位振荡，小幅回调至2.1万美元。10月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上月末上涨10.6%，本期平均美元，较上期上涨8.5%，较上年同期上涨102.3%。从船运情况来看：中上旬，铁矿石运输市场走势分化，太平洋市场强于大西洋市场；受假期FFA价格上涨以及节后南方台风、北方大雾导致运力周转缓慢等因素影响，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价快速拉升，从节前的7.500美元/t上涨至17日的8.972美，创近3年以来新高；下旬，钢厂限产压力逐步显现，天气转好，运力释放，市场运价回调至8美元/t左右。10月31日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.172美元/t，较上期末上涨8.6%，本期平均值8.339美元/t，较上期平均上涨6.9%，较上年平均值上涨50.2%。上半月，巴西远程矿石成交活跃度不够，市场运价下跌1美元/t至月中的17.5美元/t左右；下半月，受太平洋市场持续上涨带动，船舶所有人信心增强，巴西铁矿石运价升至18美元/t左右。10月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为17.819美元/t，较上期末下跌3.0%，本期平均值17.930美元/t，较上期平均上涨1.8%，较上年平均值上涨57.6%。
2 巴拿马型船市场
中上旬，巴拿马型船市场单边上行，下旬回调。中上旬，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初的不足1.2万美元涨至19日的1.4万美元，创近4年以来的高点。下旬，南美、美湾和美西粮食货盘减少，市场活跃度下降，太平洋市场租金、运价回调。10月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末上涨3.4%，本期平均美元，较上期平均上涨10.9%，较上年平均值上涨100.2%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.958美元/t，较上期末上涨3.3%。粮食航线：中上旬，美西至中国的航线粮食成交活跃，运价涨幅较大，美西至中國北方港口航线粮食运价从月初的23美元/t涨至24日的25.410美元/t；下旬，美湾粮食出货仍旧缓慢，南美粮食出货进入尾声，粮食货盘较少，FFA价格走软，粮食航线租金、运价承压回调。10月31日，美湾密西西比河至中国北方港口航线粮食运价为43.010美元/t，较上期末微跌0.5%，本期平均43.976美元/t，较上期平均上涨2.7%，较上年同期平均上涨44.7%。美西至中国北方港口航线粮食运价为24.540美元/t，较上期末上涨7.3%。
3 超灵便型船市场
本月，超灵便型船市场租金、运价走势与巴拿马型船市场相似。中上旬，国内煤炭资源偏紧，市场对印尼煤炭需求较多，钢材货盘较节前也有所增加，镍矿船沉船事件令市场上可用镍矿船数量减少，菲律宾镍矿石运价上涨，中国南方/印尼往返航线租金止跌反弹，较月初上涨约1 000美元至18日的美元。下旬，煤炭、钢材和镍矿石等货盘明显减少，市场成交萎缩，租金、运价快速回调。10月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌2.4%，本期平均美元，较上期平均上涨10.7%，较上年同期平均上涨87.7%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.441美，较上期末上涨0.2%。菲律宾苏里高至日照航线运价为9.057美元/t，较上期末上涨0.4%。
运力方面，本月国际干散货运输市场运力净增量继续下降。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货市场船舶总计11 089艘，运力总计8.15亿t，较上月末增加约20万t，其中：海岬型船运力为3.23亿t，增加约39万t；巴拿马型船运力为2.01亿t，减少约21万t；超灵便型船运力为1.95亿t，增加约6万t；灵便型船运力为0.96亿t，减少约4万t。
1 海岬型船市场
本月，海岬型船市场先扬后抑，租金创3年半以来高点，运价创3年以来新高。中上旬，铁矿石运输市场进入传统旺季，市场一改9月末回调走势，租金振荡上行，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金从月初的1.9万美元上升至中旬的2.4万美元附近，创2014年3月以来新高；下旬，市场租金高位振荡，小幅回调至2.1万美元。10月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上月末上涨10.6%，本期平均美元，较上期上涨8.5%，较上年同期上涨102.3%。从船运情况来看：中上旬，铁矿石运输市场走势分化，太平洋市场强于大西洋市场；受假期FFA价格上涨以及节后南方台风、北方大雾导致运力周转缓慢等因素影响，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价快速拉升，从节前的7.500美元/t上涨至17日的8.972美，创近3年以来新高；下旬，钢厂限产压力逐步显现，天气转好，运力释放，市场运价回调至8美元/t左右。10月31日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.172美元/t，较上期末上涨8.6%，本期平均值8.339美元/t，较上期平均上涨6.9%，较上年平均值上涨50.2%。上半月，巴西远程矿石成交活跃度不够，市场运价下跌1美元/t至月中的17.5美元/t左右；下半月，受太平洋市场持续上涨带动，船舶所有人信心增强，巴西铁矿石运价升至18美元/t左右。10月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为17.819美元/t，较上期末下跌3.0%，本期平均值17.930美元/t，较上期平均上涨1.8%，较上年平均值上涨57.6%。
2 巴拿马型船市场
中上旬，巴拿马型船市场单边上行，下旬回调。中上旬，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初的不足1.2万美元涨至19日的1.4万美元，创近4年以来的高点。下旬，南美、美湾和美西粮食货盘减少，市场活跃度下降，太平洋市场租金、运价回调。10月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末上涨3.4%，本期平均美元，较上期平均上涨10.9%，较上年平均值上涨100.2%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.958美元/t，较上期末上涨3.3%。粮食航线：中上旬，美西至中国的航线粮食成交活跃，运价涨幅较大，美西至中國北方港口航线粮食运价从月初的23美元/t涨至24日的25.410美元/t；下旬，美湾粮食出货仍旧缓慢，南美粮食出货进入尾声，粮食货盘较少，FFA价格走软，粮食航线租金、运价承压回调。10月31日，美湾密西西比河至中国北方港口航线粮食运价为43.010美元/t，较上期末微跌0.5%，本期平均43.976美元/t，较上期平均上涨2.7%，较上年同期平均上涨44.7%。美西至中国北方港口航线粮食运价为24.540美元/t，较上期末上涨7.3%。
3 超灵便型船市场
本月，超灵便型船市场租金、运价走势与巴拿马型船市场相似。中上旬，国内煤炭资源偏紧，市场对印尼煤炭需求较多，钢材货盘较节前也有所增加，镍矿船沉船事件令市场上可用镍矿船数量减少，菲律宾镍矿石运价上涨，中国南方/印尼往返航线租金止跌反弹，较月初上涨约1 000美元至18日的美元。下旬，煤炭、钢材和镍矿石等货盘明显减少，市场成交萎缩，租金、运价快速回调。10月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌2.4%，本期平均美元，较上期平均上涨10.7%，较上年同期平均上涨87.7%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.441美，较上期末上涨0.2%。菲律宾苏里高至日照航线运价为9.057美元/t，较上期末上涨0.4%。