论文部分内容阅读
如今，中国汽车市场已经成为全球的大佬，如今，AO级轿车似乎成为又一主流，推动车市的发展。
AO级轿车阻碍重重
在AO级轿车市场竞争中，由于合资品牌新品比自主品牌要多很多，因此它们会更占优势，同时，A级轿车对AO级轿车的渗透打压越来越明显，在5－10万元区间的渗透率超过60％。其中，自主品牌A级轿车价格下探，与合资品牌AO级车价格区间几乎重叠，甚至更低。 这样一来，AO级轿车市场的发展似乎是阻碍重重：汽车消费相关的税制税率改革没有明显促进AO级轿车发展的效果，那些鼓励小排量汽车市场，实际上仍然照顾了A级轿车重点的1.6L车型。同时，在A级轿车渗透力稍弱的5－7万区间，合资品牌主要担心进入该价格因此会影响品牌档次形象，对AO级轿车市场的战略投入偏少。而且，自主品牌对AO和A级轿车的用户洞察不够深入，使得一些产品的投放没有针对性，对AO级轿车消费者的需求缺乏关注和引导。
AO级轿车市场有望复苏
但从近期的一些新变化中，我们可以感受到，受政策和新车型上市的影响，AO级轿车市场有望逐步复苏。
从政策方面看，2009－2010年政策对小排量车型的支持意图非常明显，如购置税优惠、节能车型补贴等。与此同时，更加深入的分级税率调整也在讨论中，有望给AO级轿车更强的政策竞争力。因此，在这样的时机下，深入洞察用户，了解用户需求，对企业而言就变得十分必要。根据新华信对AO和A级轿车用户的研究发现，在价值取向上，AO级用户相对上进、追求时尚、表现自我、注重个人享受，而A级轿车用户家庭事业并重、目标明确、追求简约、注重效率、关注品质。
相比之下，AO级轿车用户对车有更多感性需求，更注重外在，而A级轿车用户对车的需求更为理性，更注重内在，这些将会成为区隔两个级别用户的重要依据。
虽然业内人士对AO级轿车市场的复苏报有不小的期望，但从中短期来看，特别是对于2011年中国AO级轿车市场发展，还是应持谨慎乐观的态度。
还需谨慎的乐观
由于交通拥堵是几乎所有中国大中型城市的顽疾，北京也为应对“首堵”困局出台“摇号政策”以抑制汽车消费，这些相关的政策都会增加购车者的购置成本。而从上海经验来看，类似政策对A级以下小车限制作用将会明显。
事实上，2009－2010年中国汽车市场在全球经济低迷的环境下逆势上扬，很大程度上是受到产业政策的刺激，而进入2011年后，购置税优惠政策将取消，这也直接增加了1.6L以下车型的购车成本，对AO级车型有相当的限制作用。同时，2010年高涨的CPI，使国人对未来消费持谨慎态度。调查显示，六成以上的家庭表示将削减未来的开支以应对通货膨胀，反映在汽车消费领域，首当其冲的便是A级以下的车型。
虽然如此，也并不意味着AO级轿车的前景就一定渺茫，事实上，只要当外部环境好时，AO级轿车就会迎来发力的时刻。因此，对企业而言，除了加强5－7万元这个细分市场的投入外，还需要主要考虑两个方向：需要提高A级轿车对AO级轿车的功能替代门槛，同时还要加长轴距，注重空间提升，提供与A级轿车相近的乘坐体验，筑起情感替代门槛。
我们认为，当AO级用户的需求得到了满足，他们个性化、追求时尚、表现自我的意愿被实现之日，也就是AO级轿车市场复苏之时。
AO级轿车阻碍重重
在AO级轿车市场竞争中，由于合资品牌新品比自主品牌要多很多，因此它们会更占优势，同时，A级轿车对AO级轿车的渗透打压越来越明显，在5－10万元区间的渗透率超过60％。其中，自主品牌A级轿车价格下探，与合资品牌AO级车价格区间几乎重叠，甚至更低。 这样一来，AO级轿车市场的发展似乎是阻碍重重：汽车消费相关的税制税率改革没有明显促进AO级轿车发展的效果，那些鼓励小排量汽车市场，实际上仍然照顾了A级轿车重点的1.6L车型。同时，在A级轿车渗透力稍弱的5－7万区间，合资品牌主要担心进入该价格因此会影响品牌档次形象，对AO级轿车市场的战略投入偏少。而且，自主品牌对AO和A级轿车的用户洞察不够深入，使得一些产品的投放没有针对性，对AO级轿车消费者的需求缺乏关注和引导。
AO级轿车市场有望复苏
但从近期的一些新变化中，我们可以感受到，受政策和新车型上市的影响，AO级轿车市场有望逐步复苏。
从政策方面看，2009－2010年政策对小排量车型的支持意图非常明显，如购置税优惠、节能车型补贴等。与此同时，更加深入的分级税率调整也在讨论中，有望给AO级轿车更强的政策竞争力。因此，在这样的时机下，深入洞察用户，了解用户需求，对企业而言就变得十分必要。根据新华信对AO和A级轿车用户的研究发现，在价值取向上，AO级用户相对上进、追求时尚、表现自我、注重个人享受，而A级轿车用户家庭事业并重、目标明确、追求简约、注重效率、关注品质。
相比之下，AO级轿车用户对车有更多感性需求，更注重外在，而A级轿车用户对车的需求更为理性，更注重内在，这些将会成为区隔两个级别用户的重要依据。
虽然业内人士对AO级轿车市场的复苏报有不小的期望，但从中短期来看，特别是对于2011年中国AO级轿车市场发展，还是应持谨慎乐观的态度。
还需谨慎的乐观
由于交通拥堵是几乎所有中国大中型城市的顽疾，北京也为应对“首堵”困局出台“摇号政策”以抑制汽车消费，这些相关的政策都会增加购车者的购置成本。而从上海经验来看，类似政策对A级以下小车限制作用将会明显。
事实上，2009－2010年中国汽车市场在全球经济低迷的环境下逆势上扬，很大程度上是受到产业政策的刺激，而进入2011年后，购置税优惠政策将取消，这也直接增加了1.6L以下车型的购车成本，对AO级车型有相当的限制作用。同时，2010年高涨的CPI，使国人对未来消费持谨慎态度。调查显示，六成以上的家庭表示将削减未来的开支以应对通货膨胀，反映在汽车消费领域，首当其冲的便是A级以下的车型。
虽然如此，也并不意味着AO级轿车的前景就一定渺茫，事实上，只要当外部环境好时，AO级轿车就会迎来发力的时刻。因此，对企业而言，除了加强5－7万元这个细分市场的投入外，还需要主要考虑两个方向：需要提高A级轿车对AO级轿车的功能替代门槛，同时还要加长轴距，注重空间提升，提供与A级轿车相近的乘坐体验，筑起情感替代门槛。
我们认为，当AO级用户的需求得到了满足，他们个性化、追求时尚、表现自我的意愿被实现之日，也就是AO级轿车市场复苏之时。