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东风标致国产508于2011年7月正式推出，共提供2.0L与2.3L两款自然吸气发动机。这虽然在当时处于主流配置，但在三年后的今天与时下流行的涡轮增压发动机相比，其动力偏弱、油耗偏高的劣势变得越发明显。而为了提升竞争力，全新508配备了1.6THP与1.8THP两款涡轮增压发动机，并有着更加时尚的外形与更加丰富的配置，有足够底气和对手叫板。
全新508的发动机与变速箱的调校要明显优于PSA以往的一些车型，响应速度与平顺性均要好上很多，不会再有那种车跟不上意愿的节奏。
全新家族设计
东风标致全新508与概念车EXALT有着相同的造型基因，与标致家族最新的设计语言，首先从前脸就能看出它与老款车型的明显区别。和先前上市的全新408一样，全新508的进气格栅采用了更具层次感的上下分段式设计，并将原本镶嵌在引擎盖上的狮标移至此处，重新以“正面”示人的它显得大气许多。细节上，新增LED光源的大灯与尾灯也分别加入了狮眼、狮爪仿生元素，使标致威严的雄狮形象进一步深入人心。
科技配置更加丰富
与此前相比，全新508在安全配置上增加了电子手刹、并线辅助与直接式胎压检测系统。驾控方面，7英寸彩色触控屏成为了全系标配，并在高配车型上新增了彩色HUD平视显示系统与Blue-i车载互联系统。旗舰车型上，还能享受到Nappa高级真皮座椅与10声道500瓦功放JBL音响。
短板得到弥补
这次试驾我拿到的全新508搭载的是1.8THP发动机，与另一款连续8年获得“国际年度发动机大奖”的1.6THP同样具备Twin scroll双涡管单涡轮增压、缸内高压直喷及CVVT连续可变气门正时技术，拥有150kW最大马力与280N.m峰值扭矩，并配备STT发动机智能启停系统，在参数上与大众2.0TSI发动机不分高下。
和诸多欧系车一样，全新508的油门踏板脚感略沉，而随继续深入，能感觉全新508的发动机与变速箱的调校要明显优于PSA以往的一些车型，无论响应速度还是平顺性均要好上很多，不会再有那种车跟不上意愿的节奏。得益于涡轮增压发动机具有宽泛的扭矩输出区间，转速在1000rpm至4000rpm之间能明显感觉到涡轮的介入与随之而来的强劲加速感。而如果将变速箱切换为S挡，加速表现会更为激进。
除动力这个最大亮点以外，全新508的操控也和标致家族的其它车型一样有着深厚功夫。与之前相比，全新508的转向系统由机械液压助力升级为了更先进的电子液压助力，无论在低速还是高速都能带来合适的转向力度。而出色的底盘调校与米其林PS3高性能轮胎，使全新508的行驶姿态相当稳健，在面对颠簸路面时能提供良好的舒适性。
全新508的发动机与变速箱的调校要明显优于PSA以往的一些车型，响应速度与平顺性均要好上很多，不会再有那种车跟不上意愿的节奏。
全新家族设计
东风标致全新508与概念车EXALT有着相同的造型基因，与标致家族最新的设计语言，首先从前脸就能看出它与老款车型的明显区别。和先前上市的全新408一样，全新508的进气格栅采用了更具层次感的上下分段式设计，并将原本镶嵌在引擎盖上的狮标移至此处，重新以“正面”示人的它显得大气许多。细节上，新增LED光源的大灯与尾灯也分别加入了狮眼、狮爪仿生元素，使标致威严的雄狮形象进一步深入人心。
科技配置更加丰富
与此前相比，全新508在安全配置上增加了电子手刹、并线辅助与直接式胎压检测系统。驾控方面，7英寸彩色触控屏成为了全系标配，并在高配车型上新增了彩色HUD平视显示系统与Blue-i车载互联系统。旗舰车型上，还能享受到Nappa高级真皮座椅与10声道500瓦功放JBL音响。
短板得到弥补
这次试驾我拿到的全新508搭载的是1.8THP发动机，与另一款连续8年获得“国际年度发动机大奖”的1.6THP同样具备Twin scroll双涡管单涡轮增压、缸内高压直喷及CVVT连续可变气门正时技术，拥有150kW最大马力与280N.m峰值扭矩，并配备STT发动机智能启停系统，在参数上与大众2.0TSI发动机不分高下。
和诸多欧系车一样，全新508的油门踏板脚感略沉，而随继续深入，能感觉全新508的发动机与变速箱的调校要明显优于PSA以往的一些车型，无论响应速度还是平顺性均要好上很多，不会再有那种车跟不上意愿的节奏。得益于涡轮增压发动机具有宽泛的扭矩输出区间，转速在1000rpm至4000rpm之间能明显感觉到涡轮的介入与随之而来的强劲加速感。而如果将变速箱切换为S挡，加速表现会更为激进。
除动力这个最大亮点以外，全新508的操控也和标致家族的其它车型一样有着深厚功夫。与之前相比，全新508的转向系统由机械液压助力升级为了更先进的电子液压助力，无论在低速还是高速都能带来合适的转向力度。而出色的底盘调校与米其林PS3高性能轮胎，使全新508的行驶姿态相当稳健，在面对颠簸路面时能提供良好的舒适性。