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摘 要：有效规范地铁的施工管理，最大限度的利用较短的施工时间和有限的空间，良好的完成施工任务，确保设备安全、可靠运行，对地铁已投入运营线路行车设备、服务设施的养护、检查、维修及工程车、调试车开行等作业的安全卡控。在组织施工作业时，有效解决地铁运营线路车与车、车与人、人与电的安全矛盾，避免因施工作业组织不当而发生安全事件。
关键词：地铁；安全防护；施工
1 地铁线路维修施工控制要点
在运营线路的施工作业中，与行车相关的设备作业内容有：电客车调试、钢轨打磨、接触网检修、区间阻塞模式演练、信号设备维护保养、人工巡道等，涉及车辆、供电、线路、通信信号等10多个专业。各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对其设备进行定期检修和维护。有的施工需要工程车配合、有的施工需要停电配合挂地线，有的施工需要封锁区间线路等，主要是为了解决施工作业过程中时间与空间、车与车、车与人安全方面的矛盾。总的来说，地铁运营线路施工安全控制要点主要有施工计划、施工时间、作业区域、安全防护、影响范围、作业结束检查。
1.1 施工计划的分类
施工计划的原则：
（1）施工作业计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡安排，避免集中作业；
（2）处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面的关系，避免抢时、争点现象；
（3）为方便施工单位作业，月、日、临施工作业计划内各项作业应注明施工日期、作 业起止时间、作业内容、作业区域、安全事项及其他应说明的问题；
（4）经济、合理地使用机车车辆和轨行区资源，避免浪费。
1.2 施工时间
施工部门或单位在施工作业前做好各项准备、合理安排施工作业工序。施工作业组织部门要控制好施工节点，掌握施工作业进度、督促施工部门按时请销点。提前请点作业和延迟销点都有可能给施工作业带来安全隐患，影响线路开通。B 类、C 类作业，作业条件满足后，即可开始作业，A类作业晚上列车运营即将结束时作业区域如有工程车或电客车经过时，须等工程车或电客车经过后才能开始安排施工。
1.3 作业区域
作业区域主要分为正线轨行区、车场范围、车站范围，管理权限不同。有些施工作业及防护范围涉及多个区域，在批准施工作业时不仅要加强本岗位所辖区域的审核，同时要确认相邻区域是否具备施工条件。如正线及转换轨线岔区域接触网检查，批准作业时，不仅要确认正线无列车运行，接触网已经断电，同时，还要确认场段转换轨区域无列车及调车作业和接触网已经停电。
1.4 安全防护
将相互冲突的作业安排在不同的时间和空间进行作业，采取技术措施和现场防护手段来达到安全控制目标。安全防护的措施有很多，主要有封锁线路、停电、接电保护、设置防护分区等。安排列车调试、钢轨打磨作业时，这类施工作业可能影响其他作业安全，不仅要对作业区域进行封锁，而且该作业区域只能安排这一项作业；对于涉及接触网或设备需要停电的作业，安排作业前要对设备进行停电和接地防护；对于其他作业，要对可能来车的区域设置红闪灯、围挡进行人身防护等。
（1）施工人员应严格按施工计划限定的时间、区段、内容进行作业；
（2）所有施工，遇特殊情况需延长施工作业时间时，施工负责人应在计划结束前30分钟向行调/车辆段/停车场调度员请示，得到行调/车辆段/停车场调度员同意后方可延长（车辆段/停车场影响正线行车的施工应征得行车调度的同意）；
（3）施工人员应按规定做好施工防护措施，发现违章，及时制止，确保作业安全；
（4）施工结束后，施工人员须清理好现场，将所动的设备恢复到正常行车条件并清点工器具、人员，撤除防护措施后，方准撤离施工现场。
1.5 影响范围
调度和车站值班员在批准施工作业时，不仅要核对施工计划，作业区域、安全防护内容等，还应了解施工作业的影响范围。特别是有白天运行期间安排抢修作业时，通过了解施工作业影响范围，提前做好安全预想和应急预案，布置相应的预防措施。在运营期间安排区间道岔故障时，调度员可以将后续列车扣停在站台已确保抢修人员人身安全。对可能影响邻线列车运行时，要求邻线列车限速运行，加强瞭望，注意安全。
1.6 作业结束检查
施工作业结束后，施工负责人要进行“三检查”：检查人员出清、检查工器具撤离、检查现场出清。通过三项检查确保线路空闲，无异物、障碍物遗留。涉及行车设备的施工作业结束后，要及时恢复到原有正常状态，必要时要进行功能验证以确保列车运行安全。施工结束后，调度和车站值班员要确认设备正常、人员出清、防護撤除。对设备不能满足正常行车要求时，要及时采取降级运营措施以确保运营服务安全。
2 结束语
地铁运营线路的施工作业有其特殊性，时间和空间的局限比较大，涉及专业比较多。考虑到线路开通运营的时间节点要求，在组织地铁运营线路施工时不仅要掌握施工作业进度、作业内容、更重要的是做好施工安全控制。尤其在发生突发事件组织正线行车设备抢修时，充分考虑抢修作业安全控制，掌握施工作业安全关键点，才能掌握现场主动权，避免发生安全事件。
参考文献
[1]张学兵，俞太亮，张正贵.地铁运营线路施工安全控制要点[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：65-67.
[2]王江.地铁运营评估[M].中国铁道出版社，2008.
关键词：地铁；安全防护；施工
1 地铁线路维修施工控制要点
在运营线路的施工作业中，与行车相关的设备作业内容有：电客车调试、钢轨打磨、接触网检修、区间阻塞模式演练、信号设备维护保养、人工巡道等，涉及车辆、供电、线路、通信信号等10多个专业。各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对其设备进行定期检修和维护。有的施工需要工程车配合、有的施工需要停电配合挂地线，有的施工需要封锁区间线路等，主要是为了解决施工作业过程中时间与空间、车与车、车与人安全方面的矛盾。总的来说，地铁运营线路施工安全控制要点主要有施工计划、施工时间、作业区域、安全防护、影响范围、作业结束检查。
1.1 施工计划的分类
施工计划的原则：
（1）施工作业计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡安排，避免集中作业；
（2）处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面的关系，避免抢时、争点现象；
（3）为方便施工单位作业，月、日、临施工作业计划内各项作业应注明施工日期、作 业起止时间、作业内容、作业区域、安全事项及其他应说明的问题；
（4）经济、合理地使用机车车辆和轨行区资源，避免浪费。
1.2 施工时间
施工部门或单位在施工作业前做好各项准备、合理安排施工作业工序。施工作业组织部门要控制好施工节点，掌握施工作业进度、督促施工部门按时请销点。提前请点作业和延迟销点都有可能给施工作业带来安全隐患，影响线路开通。B 类、C 类作业，作业条件满足后，即可开始作业，A类作业晚上列车运营即将结束时作业区域如有工程车或电客车经过时，须等工程车或电客车经过后才能开始安排施工。
1.3 作业区域
作业区域主要分为正线轨行区、车场范围、车站范围，管理权限不同。有些施工作业及防护范围涉及多个区域，在批准施工作业时不仅要加强本岗位所辖区域的审核，同时要确认相邻区域是否具备施工条件。如正线及转换轨线岔区域接触网检查，批准作业时，不仅要确认正线无列车运行，接触网已经断电，同时，还要确认场段转换轨区域无列车及调车作业和接触网已经停电。
1.4 安全防护
将相互冲突的作业安排在不同的时间和空间进行作业，采取技术措施和现场防护手段来达到安全控制目标。安全防护的措施有很多，主要有封锁线路、停电、接电保护、设置防护分区等。安排列车调试、钢轨打磨作业时，这类施工作业可能影响其他作业安全，不仅要对作业区域进行封锁，而且该作业区域只能安排这一项作业；对于涉及接触网或设备需要停电的作业，安排作业前要对设备进行停电和接地防护；对于其他作业，要对可能来车的区域设置红闪灯、围挡进行人身防护等。
（1）施工人员应严格按施工计划限定的时间、区段、内容进行作业；
（2）所有施工，遇特殊情况需延长施工作业时间时，施工负责人应在计划结束前30分钟向行调/车辆段/停车场调度员请示，得到行调/车辆段/停车场调度员同意后方可延长（车辆段/停车场影响正线行车的施工应征得行车调度的同意）；
（3）施工人员应按规定做好施工防护措施，发现违章，及时制止，确保作业安全；
（4）施工结束后，施工人员须清理好现场，将所动的设备恢复到正常行车条件并清点工器具、人员，撤除防护措施后，方准撤离施工现场。
1.5 影响范围
调度和车站值班员在批准施工作业时，不仅要核对施工计划，作业区域、安全防护内容等，还应了解施工作业的影响范围。特别是有白天运行期间安排抢修作业时，通过了解施工作业影响范围，提前做好安全预想和应急预案，布置相应的预防措施。在运营期间安排区间道岔故障时，调度员可以将后续列车扣停在站台已确保抢修人员人身安全。对可能影响邻线列车运行时，要求邻线列车限速运行，加强瞭望，注意安全。
1.6 作业结束检查
施工作业结束后，施工负责人要进行“三检查”：检查人员出清、检查工器具撤离、检查现场出清。通过三项检查确保线路空闲，无异物、障碍物遗留。涉及行车设备的施工作业结束后，要及时恢复到原有正常状态，必要时要进行功能验证以确保列车运行安全。施工结束后，调度和车站值班员要确认设备正常、人员出清、防護撤除。对设备不能满足正常行车要求时，要及时采取降级运营措施以确保运营服务安全。
2 结束语
地铁运营线路的施工作业有其特殊性，时间和空间的局限比较大，涉及专业比较多。考虑到线路开通运营的时间节点要求，在组织地铁运营线路施工时不仅要掌握施工作业进度、作业内容、更重要的是做好施工安全控制。尤其在发生突发事件组织正线行车设备抢修时，充分考虑抢修作业安全控制，掌握施工作业安全关键点，才能掌握现场主动权，避免发生安全事件。
参考文献
[1]张学兵，俞太亮，张正贵.地铁运营线路施工安全控制要点[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：65-67.
[2]王江.地铁运营评估[M].中国铁道出版社，2008.