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摘要：在目前环境、能源等资源越来越吃紧的情况下，助力车的出现无疑给城市交通的出行者提供了很好的选择。其中电动助力车因具有环保、绿色出行、机动灵活、驾驶门槛低等特点，购买量呈逐年上升的趋势，进而造成电动助力车在行驶过程中具有摇摆性、群体性、潮汐性等特征。本文统计了各个省市对电动助力车的政策，在分析其特征后，对道路交叉口处电动助力车的危险驾驶行为进行研究。
关键词：助力车；交叉口；交通流；城市交通
近年来，随着经济的发展与城市的扩张，电动助力车因具有方便、快捷、环保等优点而广受国人青睐，尤其是在城市生活中，电动车正在慢慢代替自动车。电动助力车在中国的大量普及，一定程度上给广大群众的交通出行提供了极大的便利，同时也使整体交通秩序产生极大的不安定与混乱。从中国统计年鉴的数据了解到，2014年交通事故的发生数为209312起，非机动车的交通事故发生情况为11520起，在非机动车交通事故发生数当中，电动助力车事故数为8911起，占非机动车交通事故发生数的78%。造成这些交通事故的原因有很多，诸如电动助力车的逆向行驶、超速行驶、违法占道、违法载货、载人等。此外，道路交叉口作为不同方向机动车、非机动车交会处，交通情况复杂，是事故的多发之处。为此国内与国外的学者做了大量的研究与调查。
本文主要采用定性和定量的方法进行论述，对交叉口处电动助力车的危险行为进行研究调查，从而进行安全评价，给予交通决策者一定程度上的理论支持，从而改善电动助力车的驾驶安全情况。随着电动助力车的日益增多，秉承着维护道路交通秩序，确保交通安全畅通的原则，对电动助力车强化管理是必然趋势。
电动助力车之所以可以快速地在国内普及，这与其方便、快捷、环保等优点密不可分，在城市生活中发挥了重要作用。电动助力车在交通方面的特性如下：（1）电动助力车的速度在20～25km/h之间，虽然比自动车的车速快，但仍属慢速交通工具；（2）电动助力车的活动范围在30～50km之间，可作为短途出行工具；（3）电动助力车的电池容量较大，完全充电一次后可出行40～60km，基本可以解决城市交通的出行需求，如通勤、购物等；（4）相较于机动车，电动助力车无须考取驾驶证，车辆价格约为2200元，性价比高；（5）相较于机动车，电动助力车具有更强的机动性与灵活性。
电动助力车除具有最基本的流动性、连续性之外，仍有以下特征：
（1）摇摆性
电动助力车具有更强的灵活性，反应敏捷，这也决定了电动助力车在行驶过程中不会像机动车一样按照固定车道行驶，而是会随着路段情况成“蛇形”前进，在超车、躲避障碍物的情况下横向摆动。
（2）群体性
由于电动助力车会随着路段情况成“蛇形”前进，因此车辆驾驶人员会随机组成“群”，按照“群”的形式聚与散。尤其是在信号交叉口处，绿灯开启时刻，电动助力车大量涌进交叉口，对道路来说，交叉口短时间内聚集大量非机动车会给机动车的运行造成极大影响，这也大大减少了交叉口的通行能力。
（3）潮汐性
由于电动助力车汇成的交通流在道路交叉口周期性地经历着截流、集聚、释放的过程，从形象上看，使得路段上的电动助力车像浪花、像潮汐一样向前流动。
电动助力车的交通特性与汇合成交通流的性质奠定了分析道路交叉口驾驶行为的基础，经笔者实地调查和走访，造成该现象的原因除电动助力车本身质量问题、交通管理问题、控制、规划的问题外，电动助力车驾驶员本身的问题也不容小觑。
（1）违规占用车道
统计显示，在电动助力车的肇事事故中，违法占道行驶和逆向行驶占到的比例分别为17.26%和16.1%。一方面，驾驶员自身守法意识差，不按照交通规则行驶；另一方面，城市规划中，规划者往往满足机动车道而更多地挤占非机动车道，尤其是公交车站、露天市场的存在，致使这种情况越来越严重。
（2）违法载人载物
电动助力车因其特性优良，大量的送外卖人员、快递人员、商户进货、家政服务都用电动助力车出行，这些过程中，难免会载一定数量的物品，还有些家长采用电动助力车接送孩子上学放学。因此行驶在道路上的电动助力车大多属于重载，这样情况下如果发生意外，就会造成制动距离长、车辆平衡难保持等潜在安全隐患。
（3）超速现象普遍
《交通法》规定，电动助力车为非机动车，最高行驶速度要在20km/h以下，但经道路上的实际测算，一半以上的电动助力车的行驶速度远高于20km/h。电动助力车厂商在设计时安装了限速设备来限制驾驶者的超速行为，但在对速度的追求下，驾驶者会委托经销商将其拆除。在交通状况高发的交叉口，需要减速观察信号灯行驶，出于同样的出发点，驾驶员往往也愿意高速通过交叉口，遇到突发情况，会因制动距离过长而发生事故。更严重的是，在北方的城市道路会有积水、积雪，急刹车还会发生侧滑，极易摔倒，这会成为连续流交通中的突发障碍，给机动车的驾驶造成隐患。
总体来说，电动助力车在城市生活中的优势十分明显，越来越多的城市生活者采用此方式出行，但电动助力车引发的安全事故也呈逐年攀升的趋势。交叉口是城市道路中的一个个结点，将四通八达的道路连接在一起，同样，交叉口也是电动助力车发生事故的重灾区，做好交叉口处的电动助力车的危险行为研究，对有效减少交通事故的发生十分必要。
关键词：助力车；交叉口；交通流；城市交通
近年来，随着经济的发展与城市的扩张，电动助力车因具有方便、快捷、环保等优点而广受国人青睐，尤其是在城市生活中，电动车正在慢慢代替自动车。电动助力车在中国的大量普及，一定程度上给广大群众的交通出行提供了极大的便利，同时也使整体交通秩序产生极大的不安定与混乱。从中国统计年鉴的数据了解到，2014年交通事故的发生数为209312起，非机动车的交通事故发生情况为11520起，在非机动车交通事故发生数当中，电动助力车事故数为8911起，占非机动车交通事故发生数的78%。造成这些交通事故的原因有很多，诸如电动助力车的逆向行驶、超速行驶、违法占道、违法载货、载人等。此外，道路交叉口作为不同方向机动车、非机动车交会处，交通情况复杂，是事故的多发之处。为此国内与国外的学者做了大量的研究与调查。
本文主要采用定性和定量的方法进行论述，对交叉口处电动助力车的危险行为进行研究调查，从而进行安全评价，给予交通决策者一定程度上的理论支持，从而改善电动助力车的驾驶安全情况。随着电动助力车的日益增多，秉承着维护道路交通秩序，确保交通安全畅通的原则，对电动助力车强化管理是必然趋势。
电动助力车之所以可以快速地在国内普及，这与其方便、快捷、环保等优点密不可分，在城市生活中发挥了重要作用。电动助力车在交通方面的特性如下：（1）电动助力车的速度在20～25km/h之间，虽然比自动车的车速快，但仍属慢速交通工具；（2）电动助力车的活动范围在30～50km之间，可作为短途出行工具；（3）电动助力车的电池容量较大，完全充电一次后可出行40～60km，基本可以解决城市交通的出行需求，如通勤、购物等；（4）相较于机动车，电动助力车无须考取驾驶证，车辆价格约为2200元，性价比高；（5）相较于机动车，电动助力车具有更强的机动性与灵活性。
电动助力车除具有最基本的流动性、连续性之外，仍有以下特征：
（1）摇摆性
电动助力车具有更强的灵活性，反应敏捷，这也决定了电动助力车在行驶过程中不会像机动车一样按照固定车道行驶，而是会随着路段情况成“蛇形”前进，在超车、躲避障碍物的情况下横向摆动。
（2）群体性
由于电动助力车会随着路段情况成“蛇形”前进，因此车辆驾驶人员会随机组成“群”，按照“群”的形式聚与散。尤其是在信号交叉口处，绿灯开启时刻，电动助力车大量涌进交叉口，对道路来说，交叉口短时间内聚集大量非机动车会给机动车的运行造成极大影响，这也大大减少了交叉口的通行能力。
（3）潮汐性
由于电动助力车汇成的交通流在道路交叉口周期性地经历着截流、集聚、释放的过程，从形象上看，使得路段上的电动助力车像浪花、像潮汐一样向前流动。
电动助力车的交通特性与汇合成交通流的性质奠定了分析道路交叉口驾驶行为的基础，经笔者实地调查和走访，造成该现象的原因除电动助力车本身质量问题、交通管理问题、控制、规划的问题外，电动助力车驾驶员本身的问题也不容小觑。
（1）违规占用车道
统计显示，在电动助力车的肇事事故中，违法占道行驶和逆向行驶占到的比例分别为17.26%和16.1%。一方面，驾驶员自身守法意识差，不按照交通规则行驶；另一方面，城市规划中，规划者往往满足机动车道而更多地挤占非机动车道，尤其是公交车站、露天市场的存在，致使这种情况越来越严重。
（2）违法载人载物
电动助力车因其特性优良，大量的送外卖人员、快递人员、商户进货、家政服务都用电动助力车出行，这些过程中，难免会载一定数量的物品，还有些家长采用电动助力车接送孩子上学放学。因此行驶在道路上的电动助力车大多属于重载，这样情况下如果发生意外，就会造成制动距离长、车辆平衡难保持等潜在安全隐患。
（3）超速现象普遍
《交通法》规定，电动助力车为非机动车，最高行驶速度要在20km/h以下，但经道路上的实际测算，一半以上的电动助力车的行驶速度远高于20km/h。电动助力车厂商在设计时安装了限速设备来限制驾驶者的超速行为，但在对速度的追求下，驾驶者会委托经销商将其拆除。在交通状况高发的交叉口，需要减速观察信号灯行驶，出于同样的出发点，驾驶员往往也愿意高速通过交叉口，遇到突发情况，会因制动距离过长而发生事故。更严重的是，在北方的城市道路会有积水、积雪，急刹车还会发生侧滑，极易摔倒，这会成为连续流交通中的突发障碍，给机动车的驾驶造成隐患。
总体来说，电动助力车在城市生活中的优势十分明显，越来越多的城市生活者采用此方式出行，但电动助力车引发的安全事故也呈逐年攀升的趋势。交叉口是城市道路中的一个个结点，将四通八达的道路连接在一起，同样，交叉口也是电动助力车发生事故的重灾区，做好交叉口处的电动助力车的危险行为研究，对有效减少交通事故的发生十分必要。