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将阿姆斯特丹称为“自行车之都”毫不夸张。这个有着110万人口的城市，其自行车保有量高达100万辆。谈及在阿姆斯特丹的骑行感受，“拥堵”首当其冲。每到出行高峰，自行车大军往往会在城市主干道的各个路口堵成一锅粥。
将交通参与者的感受和需求传递给市政府和城市规划者，或许是解决难题的最佳出路。于是，“骑行空间”组织萌生了选举一位“自行车市长”的想法。通过17轮视频自荐和一场市民投票，候选人的范围逐渐缩小。近日，由市政官员和自行车协会成员组成的评审团，推举在自行车生产商捷安特公司任职的安娜·鲁特纳出任阿姆斯特丹首任“自行车市长”。
虽然被冠以“市长”的美名，但鲁特纳并非市政官员，更没有直接行政权。她的工作是倾听各方的意见和建议，在政府、民间组织和民众之间搭建沟通的桥梁。鲁特纳凭借自己在自行车领域的多年从业经验，为推广绿色出行及改善城市骑车环境出谋划策。
通過实地考察和聆听市民的意见，“自行车市长”已逐渐摸索到问题的症结。鲁特纳发现，市区的购物街往往是“骑车难”的“重灾区”。究其原因，是店主们认为顾客会开车光顾，因而反对市政拓宽自行车道。
在推广绿色出行方面，鲁特纳也有自己的发现：新居民短时间内难以融入阿姆斯特丹的单车文化，开私家车仍是他们出行的首选。此外，道路规划问题在很大程度上制约了居民将自行车作为代步工具的可能，比如在人口聚居的东北部，人们需要绕道数公里才能过河进入市中心。有人建议为骑车族挖一条隧道，但造价太高；还有人建议造一座桥，无奈港口管理者又站出来反对。
“我愿意倾听大家的意见，但无法满足所有人的需求，”鲁特纳说，“交流是一切的前提，我希望人们带着问题来找我，市政厅欢迎大家的参与。”
将交通参与者的感受和需求传递给市政府和城市规划者，或许是解决难题的最佳出路。于是，“骑行空间”组织萌生了选举一位“自行车市长”的想法。通过17轮视频自荐和一场市民投票，候选人的范围逐渐缩小。近日，由市政官员和自行车协会成员组成的评审团，推举在自行车生产商捷安特公司任职的安娜·鲁特纳出任阿姆斯特丹首任“自行车市长”。
虽然被冠以“市长”的美名，但鲁特纳并非市政官员，更没有直接行政权。她的工作是倾听各方的意见和建议，在政府、民间组织和民众之间搭建沟通的桥梁。鲁特纳凭借自己在自行车领域的多年从业经验，为推广绿色出行及改善城市骑车环境出谋划策。
通過实地考察和聆听市民的意见，“自行车市长”已逐渐摸索到问题的症结。鲁特纳发现，市区的购物街往往是“骑车难”的“重灾区”。究其原因，是店主们认为顾客会开车光顾，因而反对市政拓宽自行车道。
在推广绿色出行方面，鲁特纳也有自己的发现：新居民短时间内难以融入阿姆斯特丹的单车文化，开私家车仍是他们出行的首选。此外，道路规划问题在很大程度上制约了居民将自行车作为代步工具的可能，比如在人口聚居的东北部，人们需要绕道数公里才能过河进入市中心。有人建议为骑车族挖一条隧道，但造价太高；还有人建议造一座桥，无奈港口管理者又站出来反对。
“我愿意倾听大家的意见，但无法满足所有人的需求，”鲁特纳说，“交流是一切的前提，我希望人们带着问题来找我，市政厅欢迎大家的参与。”