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摘要：随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设也进入了快车道。截至2020年年底，我国（除了港、澳、台）已有44个城市开通运营城市轨道交通线路，总长达7 545.5 km，发展迅猛。作为工程的龙头，设计环节成为影响工程整体质量的关键所在，加强城市轨道交通工程设计质量管理，按照前期准备、过程管控、事后把关的要求，做好城市轨道交通设计质量管理。笔者结合自身从事设計及质量管理的工作经验，对如何做好城市轨道交通工程设计质量管理提出以下建议，供同行参考交流。
关键词：城市轨道交通;设计;质量管理
引言
目前，在我国城市综合交通体系建设中，由于交通量大、交通运行效率高、环保性能突出的特点，城市轨道交通已逐渐成为解决城市交通问题、有效缓解城市交通压力的主要途径，在城市交通建设中越来越受到重视，对城市格局的变化和发展起到了非常重要的作用和影响。其中，城市轨道交通的车站建筑具有流量较大、运营时间较长、对能源的消耗和占用较高等特点，但由于其是城市公共建筑的一种重要类型，自身存在的绿色节能潜力较高，同时对城市轨道交通的建设及其运行影响较大，因此，在我国的城市轨道交通规划与建设中也较为受关注。
1 设计原则
车站结构尺寸拟定应满足建筑限界、施工允许误差、测量允许误差、结构变形、沉降及装修等要求，同时还应考虑地质条件、结构埋深、荷载、结构类型、施工工艺等情况，参照有关工程经验，并通过计算确定;结构设计应根据施工方法、结构、构件类型、使用条件及荷载特性等，采用理论计算并结合工程类比的方式，并采取信息化施工，根据现场监控量测反馈的结果修正设计，指导施工。
2 轨道交通建筑设计要点
2.1 前期准备
1）编制设计指导标准化文件，明确工程项目的使用需求、工期策划、接口安排、总投资等内容，满足总体组的技术要求及技术原则等。2）制定设计管理相关制度，保障设计质量、进度，满足建设方、总体组及合同要求。3）明确各阶段设计目标和要求，包括工期进度、工作质量、设计管理等。4）为保证各专业间设计工作的接口及衔接要求，事先制订详尽的工作计划，满足建设方及总体组的总计划目标，下发给项目组明确的设计要点、目标、成果交付等要求。5）按 GB/T 19001—2016《质量管理体系要求》，搭建项目质量管理框架，明确项目质量目标、获奖目标等，在设计周期内严格执行，保障设计成果文件满足建设方及合同要求。6）重视设计输入基础资料收集这一设计过程中重要的环节，分析明确各类基础资料、专业资料的适用范围，确保设计边界条件准确。
2.2 耐久性设计技术要求
（1）混凝土及其配合比要求。根据地铁车站的施工要求和标准，设计和施工主要采用钢筋混凝土永久性结构。控制混凝土的最低强度等级为C35;由于混凝土配合比要求高，水泥中的碱含量应严格控制，不得超过0.6%的标准;在原材料控制过程中，应进一步加强对总氯含量的控制，总氯含量不得超过胶凝材料总重的0.06%，否则容易导致混凝土强度降低。混凝土的应用不仅可以合理地提高结构的强度，还可以更好地优化地铁车站应遵循的施工规范和标准，从而长期控制混凝土的密实度和渗透性，从而更好地优化和创新。（2）胶凝材料的选用：胶凝材料是混凝土不可或缺的组成部分，在具体的操作方式、方法上需进一步调整。1）水泥。当前的水泥类型比较多样化，但对于地铁车站的建设，水泥的强度等级至少不能低于42.5，同时建议选用硅酸盐水泥来施工，或是按照普通硅酸盐水泥来应用。针对水泥的选用及水泥相互关联的混凝土等，须联合外加剂来进行有效的复配试验，结合具体规范和标准来创新，从而更好地提升水泥的性能，与地铁车站的建设准则更好地融合。2）粉煤灰。钢筋混凝土制作、加工与粉煤灰保持密切的关系，粉煤灰更好地降低裂缝的发生概率，促使水化热的控制取得更好的效果，整体上拥有的进步空间是非常大的。因此，粉煤灰的应用上，不能低于2级的标准，确保在结构的安全和材料性能上更好地发挥作用。
2.3 防灾设计
城市轨道交通车站建筑防灾设计主要包括防火、防烟分区和防涝设计。其中，防火分区设计在车站地下一层设置单独的防火分区。同时，在地下三层设备区及其他楼层两端设备用房区，以车站长度的1/2为界设置两个防火分区，结合站厅、站台公共区域设置一个防火分区。车站内的转换通道按其长度从中间划分为相邻的防火分区。相邻防火分区之间采用耐火极限大于3H的防火墙和a类防火门分隔。车站出入口通道和商业开发中心之间则使用特种防火卷帘分隔开，并在防火墙中设置观察窗，对观察窗使用C类的甲级防火玻璃，以确保其在车站的防火应用中的性能和作用。对上述城市轨道交通车站的防烟分区设计，是根据该地方的防烟设计有关规范和技术标准，在站厅公共区共设置两个防烟分区，在车站的换乘通道也设置2个防烟分区，而在站台公共区则设置1个防烟分区，将各防烟分区的建筑面积控制在2000m2以内，并且不能跨越防火分区，从而满足其车站的防烟需求。车站防涝设计按照百年一遇暴雨重现期的标准进行防护设计。
2.4结构防水设计
车站主体结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。车站主体结构顶、底板及侧墙应根据防水等级要求采用不同的附加防水层。
3 质量管理措施
城市轨道交通工程是一项高度综合的系统工程，包含车辆、土建、供电、弱电、车站以及区间设备、车辆基地等子系统，涉及内部62个专业与外部21个专业，专业技术接口具有复杂性和多样性的特点，需加强与各方的协调。1）城市轨道交通工程设计，需处理好总体组、工点设计、系统设计各专业之间的关系，制定好资料互提规则，避免影响设计进度。2）在设计时，考虑好轨道交通工程上游专业（通常是前期及土建专业）与下游专业（通常是机电专业）的工序关系，在设计过程中，多为下游专业着想，避免不必要的返工，为下游专业创造良好条件。3）在系统设备的设计中，考虑好系统设计、设备供应商、建设方之间的关系，理清各方工作界面，同时明确与工点设计的界面。4）在设计工期的策划上，要满足工程招标、设备采购、施工等需要的时间，按期交付设计成果文件。5）在项目建议书、工程项目可行程报告、总体设计、初步设计、招标设计、施工图设计等各设计阶段，设计成果文件需严格把关，满足下一设计阶段的需要。
结束语
在城市轨道交通主体结构设计过程中，设计人员需遵循主体结构设计原则，根据工程实际情况，做好高性能混凝土及混凝土耐久性设计、结构防水设计，不断提高城市轨道交通主体结构设计水平，从而促进城市轨道交通的不断发展。
参考文献：
[1]于丽，王明年，刘大刚，等 . 以学生为主体的城市轨道交通地下结构设计与施工教学新模式探索 [J]. 大学教育，2019（1）：34–36.
[2]赵坚，赵云毅.我国大城市发展公共交通的制度安排——城市空间权利的视角[J].北京交通大学学报（社会科学版），2018（2）：27–43.
[3]邹吉振 . 城市轨道交通工程建设项目管理的研究 [J]. 轻松学电脑，2019（8）：1.
关键词：城市轨道交通;设计;质量管理
引言
目前，在我国城市综合交通体系建设中，由于交通量大、交通运行效率高、环保性能突出的特点，城市轨道交通已逐渐成为解决城市交通问题、有效缓解城市交通压力的主要途径，在城市交通建设中越来越受到重视，对城市格局的变化和发展起到了非常重要的作用和影响。其中，城市轨道交通的车站建筑具有流量较大、运营时间较长、对能源的消耗和占用较高等特点，但由于其是城市公共建筑的一种重要类型，自身存在的绿色节能潜力较高，同时对城市轨道交通的建设及其运行影响较大，因此，在我国的城市轨道交通规划与建设中也较为受关注。
1 设计原则
车站结构尺寸拟定应满足建筑限界、施工允许误差、测量允许误差、结构变形、沉降及装修等要求，同时还应考虑地质条件、结构埋深、荷载、结构类型、施工工艺等情况，参照有关工程经验，并通过计算确定;结构设计应根据施工方法、结构、构件类型、使用条件及荷载特性等，采用理论计算并结合工程类比的方式，并采取信息化施工，根据现场监控量测反馈的结果修正设计，指导施工。
2 轨道交通建筑设计要点
2.1 前期准备
1）编制设计指导标准化文件，明确工程项目的使用需求、工期策划、接口安排、总投资等内容，满足总体组的技术要求及技术原则等。2）制定设计管理相关制度，保障设计质量、进度，满足建设方、总体组及合同要求。3）明确各阶段设计目标和要求，包括工期进度、工作质量、设计管理等。4）为保证各专业间设计工作的接口及衔接要求，事先制订详尽的工作计划，满足建设方及总体组的总计划目标，下发给项目组明确的设计要点、目标、成果交付等要求。5）按 GB/T 19001—2016《质量管理体系要求》，搭建项目质量管理框架，明确项目质量目标、获奖目标等，在设计周期内严格执行，保障设计成果文件满足建设方及合同要求。6）重视设计输入基础资料收集这一设计过程中重要的环节，分析明确各类基础资料、专业资料的适用范围，确保设计边界条件准确。
2.2 耐久性设计技术要求
（1）混凝土及其配合比要求。根据地铁车站的施工要求和标准，设计和施工主要采用钢筋混凝土永久性结构。控制混凝土的最低强度等级为C35;由于混凝土配合比要求高，水泥中的碱含量应严格控制，不得超过0.6%的标准;在原材料控制过程中，应进一步加强对总氯含量的控制，总氯含量不得超过胶凝材料总重的0.06%，否则容易导致混凝土强度降低。混凝土的应用不仅可以合理地提高结构的强度，还可以更好地优化地铁车站应遵循的施工规范和标准，从而长期控制混凝土的密实度和渗透性，从而更好地优化和创新。（2）胶凝材料的选用：胶凝材料是混凝土不可或缺的组成部分，在具体的操作方式、方法上需进一步调整。1）水泥。当前的水泥类型比较多样化，但对于地铁车站的建设，水泥的强度等级至少不能低于42.5，同时建议选用硅酸盐水泥来施工，或是按照普通硅酸盐水泥来应用。针对水泥的选用及水泥相互关联的混凝土等，须联合外加剂来进行有效的复配试验，结合具体规范和标准来创新，从而更好地提升水泥的性能，与地铁车站的建设准则更好地融合。2）粉煤灰。钢筋混凝土制作、加工与粉煤灰保持密切的关系，粉煤灰更好地降低裂缝的发生概率，促使水化热的控制取得更好的效果，整体上拥有的进步空间是非常大的。因此，粉煤灰的应用上，不能低于2级的标准，确保在结构的安全和材料性能上更好地发挥作用。
2.3 防灾设计
城市轨道交通车站建筑防灾设计主要包括防火、防烟分区和防涝设计。其中，防火分区设计在车站地下一层设置单独的防火分区。同时，在地下三层设备区及其他楼层两端设备用房区，以车站长度的1/2为界设置两个防火分区，结合站厅、站台公共区域设置一个防火分区。车站内的转换通道按其长度从中间划分为相邻的防火分区。相邻防火分区之间采用耐火极限大于3H的防火墙和a类防火门分隔。车站出入口通道和商业开发中心之间则使用特种防火卷帘分隔开，并在防火墙中设置观察窗，对观察窗使用C类的甲级防火玻璃，以确保其在车站的防火应用中的性能和作用。对上述城市轨道交通车站的防烟分区设计，是根据该地方的防烟设计有关规范和技术标准，在站厅公共区共设置两个防烟分区，在车站的换乘通道也设置2个防烟分区，而在站台公共区则设置1个防烟分区，将各防烟分区的建筑面积控制在2000m2以内，并且不能跨越防火分区，从而满足其车站的防烟需求。车站防涝设计按照百年一遇暴雨重现期的标准进行防护设计。
2.4结构防水设计
车站主体结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。车站主体结构顶、底板及侧墙应根据防水等级要求采用不同的附加防水层。
3 质量管理措施
城市轨道交通工程是一项高度综合的系统工程，包含车辆、土建、供电、弱电、车站以及区间设备、车辆基地等子系统，涉及内部62个专业与外部21个专业，专业技术接口具有复杂性和多样性的特点，需加强与各方的协调。1）城市轨道交通工程设计，需处理好总体组、工点设计、系统设计各专业之间的关系，制定好资料互提规则，避免影响设计进度。2）在设计时，考虑好轨道交通工程上游专业（通常是前期及土建专业）与下游专业（通常是机电专业）的工序关系，在设计过程中，多为下游专业着想，避免不必要的返工，为下游专业创造良好条件。3）在系统设备的设计中，考虑好系统设计、设备供应商、建设方之间的关系，理清各方工作界面，同时明确与工点设计的界面。4）在设计工期的策划上，要满足工程招标、设备采购、施工等需要的时间，按期交付设计成果文件。5）在项目建议书、工程项目可行程报告、总体设计、初步设计、招标设计、施工图设计等各设计阶段，设计成果文件需严格把关，满足下一设计阶段的需要。
结束语
在城市轨道交通主体结构设计过程中，设计人员需遵循主体结构设计原则，根据工程实际情况，做好高性能混凝土及混凝土耐久性设计、结构防水设计，不断提高城市轨道交通主体结构设计水平，从而促进城市轨道交通的不断发展。
参考文献：
[1]于丽，王明年，刘大刚，等 . 以学生为主体的城市轨道交通地下结构设计与施工教学新模式探索 [J]. 大学教育，2019（1）：34–36.
[2]赵坚，赵云毅.我国大城市发展公共交通的制度安排——城市空间权利的视角[J].北京交通大学学报（社会科学版），2018（2）：27–43.
[3]邹吉振 . 城市轨道交通工程建设项目管理的研究 [J]. 轻松学电脑，2019（8）：1.