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即使不算3008和2008在SUV市场的风生水起，301、308、408以及接下来的308S组合让东风标致在泛A级车市场小有建树，这些性格各异的一众“狮兄弟”已经真正意义上打开了局面，东风标致近两年的强势增长便是例证。
再把注意力放到508所在的中高级市场，别说老几样了，新的掠食者们也已大量涌入，可谓各有千秋。强敌环伺之下，全新508必须展现出更强的实力，才能放手一搏，打开新局面。狮王归来，想必已悟出猎食之道，毕竟，它是狮群的领袖，必须全力以赴，才能阻击掠食者，与狮兄弟们实现围猎任务。
体能修炼的结果
我们试驾了新车的1.8THP顶配车型，其搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩达到280Nm，1000rpm涡轮即可介入，1400rpm便可输出峰值扭矩。实际驾驶中，起步非常轻松，油门反应灵敏，车速攀升也非常迅速，转速指针一点一点地逼近2000rpm。我没有犯强迫症，我在等那个点，狮子的发力点，可是任由前风挡的三亚美景快速模糊，我始终没感觉到涡轮的爆发。继续加速，动力倒是随叫随到，加速过程并没有什么迟滞。这台涡轮机不仅力道十足，提速超车手拿把攥，更可贵的是能做出如此线性表现，这对于追求T动力但又不想断断续续影响快感的朋友来说实在算是惊喜了。跟土豪做朋友可遇不可求，但与遒劲有力但懂得收放自如的狮子做伙伴，当是人生乐事了。
新车继续沿用6挡手自一体变速器，雪地、运动模式都有，应用了“Quickshift”快速换挡技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁等技术。具体来说，这台变速器够聪明，更密的齿比设定让其在2-4挡的停留时间都不算长，配合全系智能启停系统的应用，燃油经济性更出色。当然，D挡下，变速器的降挡积极性并不算高，始终是与转速做拉锯游戏。但运动模式下，发动机的脾气会被最大化调动，随之而来的是更猛的提速。一番几百公里的试车回来，综合实际油耗在8.5L/100km，表现不错。
让你迷醉的韧劲
体能修炼之后，狮王的步履便显得格外稳健。法系车在底盘调校上确实有一手。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在中高级车里较为常见，但新车的底盘稳定性要比很多采用相同悬挂结构的车型要扎实得多。不收费的海南高速路时不时有修修补补的拼图路，时不时还有个难以察觉的坑。而坚持采用电子液压助力转向的新车，保留了不少路感，让你握住方向盘的手能直接地感受到来自路面的信息。只是，我和摄影师在驾驶时都感觉低速时方向盘稍显重手，而高速时则缓和了不少，或许是拜宽胎所赐。
更多的舒适感还来源于新车的弯道表现。入弯前我都没有刻意减速，只是降挡表示了一下，车身的侧倾抑制得不错，过弯过程好不拖沓，一气呵成。而无论是通过减速带，还是踏过路坑，新车的减震都可圈可点，各类颠簸的吸收相当迅速，没有多余的弹跳传入车内，韧劲十足的底盘舒适性溢于言表。当然，规格为235/45 R18的米其林Pilot Sport3高性能轮胎也功不可没。
动感协调的身姿
雄狮508此次修炼的成果还不仅限于更强悍的体力，雄壮的外表也是它震慑猎物散发狮王魅力的所在。新车三围尺寸及轴距均为改变，但整体设计更加协调，前款车型那种前压后翘的感觉不复存在，更加耐看。
狮标由原发动机盖前缘移至进气格栅上，进气格栅的横置“三道杠”镀铬线条及下方的钢琴烤漆工艺前牌照架框有点混搭的美感，让前脸看起来更有层次感，不那么单调。狮眼大灯也升级为更犀利的全LED大灯。独立的LED日行灯及转向灯带和带有转向辅助功能的LED雾灯也为新车的便利性甚至安全性提供了帮助。就前脸的变化而言，我的理解是，设计师希望为前脸诸如有活力的设计元素，但并不过分追求锋芒毕露。
而18寸双色双五辐轮圈不仅呈现出更丰富的立体感，配合简约的腰线及双排气口的设计，强化了视觉冲击力。只是，我个人觉得，排气口的位置如果再往外延伸一些，车尾的档次感要更强一些。当然，模拟狮子猎食时的蹲伏姿态的前大灯、狮爪尾灯的设计都将新车的动感基因再次强化。
驾乘的绝对特权
狮子走南闯北，对敌怒目相视，对友则温顺有加。坐在Nappa真皮座椅包裹的驾驶席上，把头部枕在“钱夹式”头枕上，让座椅按摩功能工作起来，听着JBL 10扬声器音响系统时而传出悦耳的法国香颂，时而响起快节奏流行歌，在三亚如画的美景停停走走，是一件非常惬意的事。
狮子的暖人之处还在于4温区独立自动空调系统、Blue-i车载互联系统、直接式胎压监测系统、盲点监测系统等上，让你的驾驶变得舒适无比，且信心十足。试车中，摄影师忍不住也开了一段时间，我就把自己埋在副驾的后座上，时不时放下后排中央扶手调节座椅角度。感觉太阳晒了就放下电动遮阳帘，想在后座上躺得更舒服点，就按动老板键，把副驾座椅前移。冬天的话，前后排座椅均可电动加热可谓贴心至极。当时我就在想，如果跟狮王关系处好了，大概也就是这感觉吧。
坦率地说，修炼之后的狮王，不仅更聪明、耐力更好，而且更懂得合理运用体能，确保猎食成功率。外形的变化，启停系统引入，与定位更匹配的动力系统等让新车有理由也有实力挑战德系掠食者。对于消费者而言，如果对日系同档车不感冒，不喜欢德系偏硬的驾驶感觉，又对舒适性配置有更高要求，全新508当算是舒适与驾驶兼修的明智之选。
再把注意力放到508所在的中高级市场，别说老几样了，新的掠食者们也已大量涌入，可谓各有千秋。强敌环伺之下，全新508必须展现出更强的实力，才能放手一搏，打开新局面。狮王归来，想必已悟出猎食之道，毕竟，它是狮群的领袖，必须全力以赴，才能阻击掠食者，与狮兄弟们实现围猎任务。
体能修炼的结果
我们试驾了新车的1.8THP顶配车型，其搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩达到280Nm，1000rpm涡轮即可介入，1400rpm便可输出峰值扭矩。实际驾驶中，起步非常轻松，油门反应灵敏，车速攀升也非常迅速，转速指针一点一点地逼近2000rpm。我没有犯强迫症，我在等那个点，狮子的发力点，可是任由前风挡的三亚美景快速模糊，我始终没感觉到涡轮的爆发。继续加速，动力倒是随叫随到，加速过程并没有什么迟滞。这台涡轮机不仅力道十足，提速超车手拿把攥，更可贵的是能做出如此线性表现，这对于追求T动力但又不想断断续续影响快感的朋友来说实在算是惊喜了。跟土豪做朋友可遇不可求，但与遒劲有力但懂得收放自如的狮子做伙伴，当是人生乐事了。
新车继续沿用6挡手自一体变速器，雪地、运动模式都有，应用了“Quickshift”快速换挡技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁等技术。具体来说，这台变速器够聪明，更密的齿比设定让其在2-4挡的停留时间都不算长，配合全系智能启停系统的应用，燃油经济性更出色。当然，D挡下，变速器的降挡积极性并不算高，始终是与转速做拉锯游戏。但运动模式下，发动机的脾气会被最大化调动，随之而来的是更猛的提速。一番几百公里的试车回来，综合实际油耗在8.5L/100km，表现不错。
让你迷醉的韧劲
体能修炼之后，狮王的步履便显得格外稳健。法系车在底盘调校上确实有一手。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在中高级车里较为常见，但新车的底盘稳定性要比很多采用相同悬挂结构的车型要扎实得多。不收费的海南高速路时不时有修修补补的拼图路，时不时还有个难以察觉的坑。而坚持采用电子液压助力转向的新车，保留了不少路感，让你握住方向盘的手能直接地感受到来自路面的信息。只是，我和摄影师在驾驶时都感觉低速时方向盘稍显重手，而高速时则缓和了不少，或许是拜宽胎所赐。
更多的舒适感还来源于新车的弯道表现。入弯前我都没有刻意减速，只是降挡表示了一下，车身的侧倾抑制得不错，过弯过程好不拖沓，一气呵成。而无论是通过减速带，还是踏过路坑，新车的减震都可圈可点，各类颠簸的吸收相当迅速，没有多余的弹跳传入车内，韧劲十足的底盘舒适性溢于言表。当然，规格为235/45 R18的米其林Pilot Sport3高性能轮胎也功不可没。
动感协调的身姿
雄狮508此次修炼的成果还不仅限于更强悍的体力，雄壮的外表也是它震慑猎物散发狮王魅力的所在。新车三围尺寸及轴距均为改变，但整体设计更加协调，前款车型那种前压后翘的感觉不复存在，更加耐看。
狮标由原发动机盖前缘移至进气格栅上，进气格栅的横置“三道杠”镀铬线条及下方的钢琴烤漆工艺前牌照架框有点混搭的美感，让前脸看起来更有层次感，不那么单调。狮眼大灯也升级为更犀利的全LED大灯。独立的LED日行灯及转向灯带和带有转向辅助功能的LED雾灯也为新车的便利性甚至安全性提供了帮助。就前脸的变化而言，我的理解是，设计师希望为前脸诸如有活力的设计元素，但并不过分追求锋芒毕露。
而18寸双色双五辐轮圈不仅呈现出更丰富的立体感，配合简约的腰线及双排气口的设计，强化了视觉冲击力。只是，我个人觉得，排气口的位置如果再往外延伸一些，车尾的档次感要更强一些。当然，模拟狮子猎食时的蹲伏姿态的前大灯、狮爪尾灯的设计都将新车的动感基因再次强化。
驾乘的绝对特权
狮子走南闯北，对敌怒目相视，对友则温顺有加。坐在Nappa真皮座椅包裹的驾驶席上，把头部枕在“钱夹式”头枕上，让座椅按摩功能工作起来，听着JBL 10扬声器音响系统时而传出悦耳的法国香颂，时而响起快节奏流行歌，在三亚如画的美景停停走走，是一件非常惬意的事。
狮子的暖人之处还在于4温区独立自动空调系统、Blue-i车载互联系统、直接式胎压监测系统、盲点监测系统等上，让你的驾驶变得舒适无比，且信心十足。试车中，摄影师忍不住也开了一段时间，我就把自己埋在副驾的后座上，时不时放下后排中央扶手调节座椅角度。感觉太阳晒了就放下电动遮阳帘，想在后座上躺得更舒服点，就按动老板键，把副驾座椅前移。冬天的话，前后排座椅均可电动加热可谓贴心至极。当时我就在想，如果跟狮王关系处好了，大概也就是这感觉吧。
坦率地说，修炼之后的狮王，不仅更聪明、耐力更好，而且更懂得合理运用体能，确保猎食成功率。外形的变化，启停系统引入，与定位更匹配的动力系统等让新车有理由也有实力挑战德系掠食者。对于消费者而言，如果对日系同档车不感冒，不喜欢德系偏硬的驾驶感觉，又对舒适性配置有更高要求，全新508当算是舒适与驾驶兼修的明智之选。