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“乌云着不住太阳，真金不怕火炼！”经常翻越AUTO BILD杂志的朋友发现在各种紧凑级车型的评测中，大众高尔夫总是第—名。但常胜将军也有失误的时候。在10万公里耐久测试中，它尝到了失败的心酸味道。
熟悉德国AUTO BlLD杂志的朋友肯定知道，德国人在测试可靠性方面相当有一手。10万公里耐久测试就像医院的×光片，把所有零件都拆下来进行质量扫描，让问题曝光在公众的面前。这并不是故意给厂家制造麻烦，而是要让厂家意识到存在的问题。
从1986年开始，AUTO BILD就开始通过10万公里耐久测试检验车辆配置和零部件的可靠性。但这次的耐久测试有点不太寻常，因为被测试的主角有两位：大众高尔夫7和奔驰A级——在欧洲紧凑级车型的销量排行榜上都取得过不错的成绩。以前都是对一款车型进行单独的测试，可这次编辑部选择了两款车，同时进行10万公里耐久测试。相同的排量，同时出发，道路状况完全相同，耗时将近两年的时间。对此，很多人的第一反应是：“在紧凑级别，大众高尔夫曾在对比测试中击败过奔驰A级。而且不止一次次！”但是，这次10万公里耐久测试的结果完全相反。在旅程中，胜负就已经决定了——冠军候选人非奔驰A级莫属。
“准备出发。”两位编辑分别驾驶高尔夫7和奔驰A级开始了征程。为了让对比评测更加公平，编辑选择了高尔夫1.4TSl车型（搭载DSG双离合变速箱）。对于这款车的优点，消费者给予了赞誉：“座椅舒适性，动力性，转向操控性的表现超越了同级别的对手。”这是一款既适合城市代步，也能应对长距离驾驶的车型。测试者迪特-罗达茨在出发前对高尔夫7给予了如此的评价：“高尔夫车型的设计永不过时，日常实用性很高。”
“期待越高，失望越高。”很快，高尔夫7的表现就让编辑感到无比头疼。最先出现的问题就是车窗自动升降按钮失灵，紧接着中控台显示屏黑屏。迪特显得相当茫然：“到底怎么了？看来明天不得不去修理厂了。”第二天早上，迪特发动了车辆。昨天的问题消失了，但不禁让人产生各种猜疑：“如果继续测试，还会出现什么状况。”不出所料，行驶到37037公里的时候，水居然渗入了副驾驶室。扒开副驾驶下面的脚垫，看看这里到底隐藏着什么！为什么会出现“积水”，空调冷凝水排水管的固定方式存在问题，大众的工程师又一次选择了沉默。轮胎专家海宁-克里普评论道：“如果我是一位消费者，刚买了车辆，开了不到4万公里就出现这些问题，我会感到无比愤怒。”
编辑急忙跑到修理厂处理积水的问题。解决了麻烦，继续10万公里耐久测试。高尔夫7的底盘表现稳定，对小面积颠簸的过滤非常彻底。当出现大面积坑洼路况时，底盘的反应稍显滞后，强烈的晃动并不好受。而在高速公路上，高尔夫7的表现截然相反，一切都很舒适。DSG双离合变速箱低转速或者起步阶段，处理过于生硬。举个例子，信号灯由红变绿，起步瞬间车辆会向前猛蹿一下，就像一个新手刚学会开车时那生涩的油离配合。仪表盘的行驶里程显示为81121公里后，编辑需要为高尔夫7更换机油，并且升级了发动机自动启停系统。
在10万公里耐久测试后，经过计算，高尔夫7综合工况油耗为7.3升，比奔驰A180低1升。但由于故障问题的出现，高尔夫7去了四次维修厂，而不是计划的三次。标配的米其林Enerqy Saver轮胎的磨损程度也超过了编辑的预期。
与高尔夫7一起出发的奔驰A级遭到了很多人刻薄的批评。“它失去了奔驰最传统的特点！”A180不像人们所熟知的奔驰车型那样经典，尽管性能良好，驾驶舒适性高，但人们好像并不买账。编辑拉斯-布斯曼说道：“它完全没有奔驰车型的特点。”这就像一条醒目的红线，怀疑和批评一直伴随着它的行驶记录：材料质量与之不符，座椅位置并不完美，驾驶视野不佳，外观设计死气沉沉，完全没有考虑年轻人的喜好因素。“这个车给人感觉死气沉沉，没有生气。”编辑施戴凡·普斯批评道。
这些评价很大程度上是和先见和惯性思维有关的。A级的悬挂系统更习惯于在高速公路上行驶，当路况不好时则会不停地发出撞击的声音。与之相配的是一体式座椅，坐在上面，人们首先要担心的就是头部舒适性。
A180搭载的4缸发动机的行驶噪音很低，初段加速干净利落。转速指针指向2000转/分，感觉涡轮增压器开始介入。驾驶相当轻松，手动挡挡位非常清晰，行程较短，换挡非常迅速。但是机油尺的位置很难够到，发动机罩板并没有设置液压顶杆，车内地毯清洗起来非常麻烦。但这些与高尔夫7副驾驶脚垫下的积水比起来，根本不是什么问题。
随着时间的推移，支持者还是非常相信奔驰A180的实力，并且认为：“它的转向系统操控起来非常轻松。手动换挡操控非常轻便。！”在行驶到75848公里之后，编辑将车子驶入修理厂去维修，尽管提前约好了时间，但是修理厂却没有提前准备好合适的火花塞。据说，这在全汉堡并没有什么好惊讶的，并且在第二天还是一样的情况。编辑非常恼火，但是这一次进修理厂完全是计划之外的。除此之外，A180非常完美地冲剌到10万公里的终点线。
A级所喜欢运用的技术，比起高尔夫7更加简朴。它不是一个经典的紧密追随者，而是一个“巨大的误会”——就像在行驶记录中描述的那样，它需要在设计上做更多的改进。
尽管如此，A级发动机运转的是那么平稳，零部件的稳定性极高。在我们的排行榜上排在第二的位置上。但是排在第六位的高尔夫7准备好了去复仇，因为这两款畅销车的耐久竞赛仍在继续，永无止境。高尔夫7和A级将继续上路，对于它们将会有更多的情况发生。
10万公里耐久测试排名
德国AUTO BILD已经对227款车型进行了10万公里耐久测试。从1986年开始，德国团队就开始关注车辆的可靠性，制定了一套评测体系。2014年，该评测饰系进行了更新，又加入了更多的评测项目。首先，在测试前编辑团队会对车辆进行各方面的数据测试，诸如O-100公里/小时加速成绩，综合工况燃油消耗数值等。在测试中，编辑会记录车辆出现的每个问题，以及使用中的感受。在测试后会对车辆性能进行测试。
最后，由DEKRA公司的专业工程师对车辆进行拆解，对每一个零部件进行检测。10万公里耐久测试意在评测车辆的可靠性。为了保证测试的准确性，AUTO BILD会在经硝商处购买车辆，并不会使用厂家提供的车辆。下表仅为耐久测试排名中的一部分车型
总结
在这项测试中，奔驰A级击败了大众高尔夫7。后者在测试中曝光的向题让人感到不安；消费者对车辆的可靠性有一定的要求，但像大众公司，这款畅销车的质量有点堪忧。而奔驰因为细节上的缺陷，急需在车型上作出改善。并且他们的客户也有这样的一个疑问：为什么邀款车在维修保养上的花费这么高？
熟悉德国AUTO BlLD杂志的朋友肯定知道，德国人在测试可靠性方面相当有一手。10万公里耐久测试就像医院的×光片，把所有零件都拆下来进行质量扫描，让问题曝光在公众的面前。这并不是故意给厂家制造麻烦，而是要让厂家意识到存在的问题。
从1986年开始，AUTO BILD就开始通过10万公里耐久测试检验车辆配置和零部件的可靠性。但这次的耐久测试有点不太寻常，因为被测试的主角有两位：大众高尔夫7和奔驰A级——在欧洲紧凑级车型的销量排行榜上都取得过不错的成绩。以前都是对一款车型进行单独的测试，可这次编辑部选择了两款车，同时进行10万公里耐久测试。相同的排量，同时出发，道路状况完全相同，耗时将近两年的时间。对此，很多人的第一反应是：“在紧凑级别，大众高尔夫曾在对比测试中击败过奔驰A级。而且不止一次次！”但是，这次10万公里耐久测试的结果完全相反。在旅程中，胜负就已经决定了——冠军候选人非奔驰A级莫属。
“准备出发。”两位编辑分别驾驶高尔夫7和奔驰A级开始了征程。为了让对比评测更加公平，编辑选择了高尔夫1.4TSl车型（搭载DSG双离合变速箱）。对于这款车的优点，消费者给予了赞誉：“座椅舒适性，动力性，转向操控性的表现超越了同级别的对手。”这是一款既适合城市代步，也能应对长距离驾驶的车型。测试者迪特-罗达茨在出发前对高尔夫7给予了如此的评价：“高尔夫车型的设计永不过时，日常实用性很高。”
“期待越高，失望越高。”很快，高尔夫7的表现就让编辑感到无比头疼。最先出现的问题就是车窗自动升降按钮失灵，紧接着中控台显示屏黑屏。迪特显得相当茫然：“到底怎么了？看来明天不得不去修理厂了。”第二天早上，迪特发动了车辆。昨天的问题消失了，但不禁让人产生各种猜疑：“如果继续测试，还会出现什么状况。”不出所料，行驶到37037公里的时候，水居然渗入了副驾驶室。扒开副驾驶下面的脚垫，看看这里到底隐藏着什么！为什么会出现“积水”，空调冷凝水排水管的固定方式存在问题，大众的工程师又一次选择了沉默。轮胎专家海宁-克里普评论道：“如果我是一位消费者，刚买了车辆，开了不到4万公里就出现这些问题，我会感到无比愤怒。”
编辑急忙跑到修理厂处理积水的问题。解决了麻烦，继续10万公里耐久测试。高尔夫7的底盘表现稳定，对小面积颠簸的过滤非常彻底。当出现大面积坑洼路况时，底盘的反应稍显滞后，强烈的晃动并不好受。而在高速公路上，高尔夫7的表现截然相反，一切都很舒适。DSG双离合变速箱低转速或者起步阶段，处理过于生硬。举个例子，信号灯由红变绿，起步瞬间车辆会向前猛蹿一下，就像一个新手刚学会开车时那生涩的油离配合。仪表盘的行驶里程显示为81121公里后，编辑需要为高尔夫7更换机油，并且升级了发动机自动启停系统。
在10万公里耐久测试后，经过计算，高尔夫7综合工况油耗为7.3升，比奔驰A180低1升。但由于故障问题的出现，高尔夫7去了四次维修厂，而不是计划的三次。标配的米其林Enerqy Saver轮胎的磨损程度也超过了编辑的预期。
与高尔夫7一起出发的奔驰A级遭到了很多人刻薄的批评。“它失去了奔驰最传统的特点！”A180不像人们所熟知的奔驰车型那样经典，尽管性能良好，驾驶舒适性高，但人们好像并不买账。编辑拉斯-布斯曼说道：“它完全没有奔驰车型的特点。”这就像一条醒目的红线，怀疑和批评一直伴随着它的行驶记录：材料质量与之不符，座椅位置并不完美，驾驶视野不佳，外观设计死气沉沉，完全没有考虑年轻人的喜好因素。“这个车给人感觉死气沉沉，没有生气。”编辑施戴凡·普斯批评道。
这些评价很大程度上是和先见和惯性思维有关的。A级的悬挂系统更习惯于在高速公路上行驶，当路况不好时则会不停地发出撞击的声音。与之相配的是一体式座椅，坐在上面，人们首先要担心的就是头部舒适性。
A180搭载的4缸发动机的行驶噪音很低，初段加速干净利落。转速指针指向2000转/分，感觉涡轮增压器开始介入。驾驶相当轻松，手动挡挡位非常清晰，行程较短，换挡非常迅速。但是机油尺的位置很难够到，发动机罩板并没有设置液压顶杆，车内地毯清洗起来非常麻烦。但这些与高尔夫7副驾驶脚垫下的积水比起来，根本不是什么问题。
随着时间的推移，支持者还是非常相信奔驰A180的实力，并且认为：“它的转向系统操控起来非常轻松。手动换挡操控非常轻便。！”在行驶到75848公里之后，编辑将车子驶入修理厂去维修，尽管提前约好了时间，但是修理厂却没有提前准备好合适的火花塞。据说，这在全汉堡并没有什么好惊讶的，并且在第二天还是一样的情况。编辑非常恼火，但是这一次进修理厂完全是计划之外的。除此之外，A180非常完美地冲剌到10万公里的终点线。
A级所喜欢运用的技术，比起高尔夫7更加简朴。它不是一个经典的紧密追随者，而是一个“巨大的误会”——就像在行驶记录中描述的那样，它需要在设计上做更多的改进。
尽管如此，A级发动机运转的是那么平稳，零部件的稳定性极高。在我们的排行榜上排在第二的位置上。但是排在第六位的高尔夫7准备好了去复仇，因为这两款畅销车的耐久竞赛仍在继续，永无止境。高尔夫7和A级将继续上路，对于它们将会有更多的情况发生。
10万公里耐久测试排名
德国AUTO BILD已经对227款车型进行了10万公里耐久测试。从1986年开始，德国团队就开始关注车辆的可靠性，制定了一套评测体系。2014年，该评测饰系进行了更新，又加入了更多的评测项目。首先，在测试前编辑团队会对车辆进行各方面的数据测试，诸如O-100公里/小时加速成绩，综合工况燃油消耗数值等。在测试中，编辑会记录车辆出现的每个问题，以及使用中的感受。在测试后会对车辆性能进行测试。
最后，由DEKRA公司的专业工程师对车辆进行拆解，对每一个零部件进行检测。10万公里耐久测试意在评测车辆的可靠性。为了保证测试的准确性，AUTO BILD会在经硝商处购买车辆，并不会使用厂家提供的车辆。下表仅为耐久测试排名中的一部分车型
总结
在这项测试中，奔驰A级击败了大众高尔夫7。后者在测试中曝光的向题让人感到不安；消费者对车辆的可靠性有一定的要求，但像大众公司，这款畅销车的质量有点堪忧。而奔驰因为细节上的缺陷，急需在车型上作出改善。并且他们的客户也有这样的一个疑问：为什么邀款车在维修保养上的花费这么高？