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当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司（简称埃航）一架载有149名乘客和8名机组成员的波音737MAX客机，在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁，机上人员无一生还，其中包括8名中国公民。
“飞机就在我们园区附近失事的。”3月11日，一位在埃塞俄比亚某工业园区工作的中企员工向记者表示。
“我们这边没有人坐这班飞机。”但这位中企员工仍向记者指出，园区内难免人心惶惶，都“怕坐飞机了”，因为几乎所有在当地的中国人“都会坐埃航的飞机”。
作为波音公司史上卖得最好的明星机型，737MAX被其寄予厚望，斩获了全球航空公司5000多架订单。令人诧异的是，这个投入市场运行还不到两年的畅销机型，竟然在过去短短五个月内爆出两起大型空难。此前在2018年10月，印尼狮航坠机导致189人全部遇难，失事客机同为波音737MAX型。
目前，埃航事故的原因仍在进一步调查。到底是航空公司的问题还是飞机的问题尚未有定论。但作为全球最大飞机制造商的波音公司已被推上风口浪尖，737机型的安全问题引发了广泛的质疑。为确保中国民航飞行安全，民航局已发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。此外，出事的埃塞俄比亚航空公司以及开曼航空等国际航空也已停飞该机型。
11日，一位从事飞机设计领域工作的业内人士向记者分析称，从表象来看目前两起事故具备一定的相似性。他认为，如果确实是近似技术原因导致飞机两次“摔机”，波音若处理不好将会很被动，对于一代经典飞机737而言，将成为一个污点。另有航空业人士对美国媒体指出，虽然事故原因调查尚在早期阶段，不能定论两起事故是相同原因造成，但在短期内相同型号的两架新飞机先后坠机，实属罕见。
波音公司3月11日发布声明称：“波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。”一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。而对于“中国国内航司暂停运行波音737MAX客机”，波音公司尚未作出回应。
当地时间11日，美股波音开盘暴跌12%，拖累道琼斯工业平均指数低开逾200点。
五个月内两起空难
在埃航事故之前的2018年10月，印尼狮子航空公司一架波音 737MAX客机坠机，事故造成189人丧生，成为波音737客机史上死亡人數最多的一次事故。据美国媒体报道，为应对竞争对手，波音为MAX提供了一个更高效的引擎，而为解决其中的工程挑战，波音公司更新了飞行控制系统的软件。
在狮航飞机坠毁事件发生后，一些美国航空当局的人士指出，波音公司并未将上述更新变化向飞行员充分解释。随后在去年11月，美国联邦航空局（FAA）指出，包括美国航空公司在内全球已交付的约246架波音737MAX8/9可能都存在该问题。为应对FAA的要求，波音公司在11月底更新了737MAX飞行操作手册，要求飞行员按照操作手册进行操作。不过，这一整改显然难以平息愤怒。《西雅图时报》日前报道称，当地时间7日，一家名为Herrmann Law Group的律所已代表部分狮航遇难者家属起诉波音。
埃航空难再度将官司缠身的波音公司推上了舆论的风口浪尖。为了飞行安全起见，中国国内全部航空公司、埃塞俄比亚航空公司、开曼航空公司、印尼航空等均已要求暂停其所有的737MAX8飞机的运行。
中国民航局11日上午发布公告称，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
据民航资源网数据，目前国内航司共运营737MAX8飞机96架。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。
记者从多个渠道也获悉，国内航空公司均已全部暂停。该航空公司运营领域业内人士向记者指出，从短期来讲，（对国内航空公司运营）影响不是很大，因为涉事的737MAX占全部窄体机数量也仅有4%。
另据外媒报道，开曼航空已将其拥有的两架波音737MAX飞机停飞，该公司首席执行官Fabian Whorms表示，公司致力于通过维护完整和无可置疑的安全运营来确保乘客和机组人员的安全。印度尼西亚航空总监11日也表示，鉴于埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机前一天发生的空难，暂时停飞在印尼运营的波音737MAX8客机以进行检查。
可能成为抹不掉的“污点”
对波音公司而言，此次事故的影响将直指核心业务，因为737机型是公司毋庸置疑的主力机型。公开资料显示，737MAX家族共有4种机型，分别为737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10。截至目前，737MAX已经获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单，是波音历史上销售最快的机型。
前述航空公司运营领域人士向记者指出，737MAX是波音推出的新一代窄体机，该项目以是替代传统的737-800等机型为目的，推出后即受到市场的广泛欢迎。而波音737-800推出多年至今，累计收获的订单仅有4450架。与波音737MAX直接竞争的是空客320NEO系列飞机。到2019年2月底为止，空客该类型飞机共接受订单6501架，其中交付687架。
业内人士分析，目前波音正在主动支持埃航事故的原因调查，现在判断问题是否处在机型身上还言之过早。但如果事故原因真的出于机型系统，那对于波音来说将会遭遇不小的打击。根据波音的财报，2018年商用飞机业务同比大幅增长60%，为波音公司贡献了1011亿美元收入。 此前，在基本面支撑下，波音在二级市场上也获投资者追捧。2019年年以来，截至3月8日，作为道琼斯工业指数权重股的波音累计涨幅达到31.86%，远远跑赢同期道指9.10%的涨幅。截至上周五交易结束时，波音市值接近2390亿美元，股价高于每股422美元。
分析师们认为，当地时间周一开盘后，华尔街对波音股票不会表示友好态度。在欧洲市场，波音欧股周一盘中一度大跌8%。美股方面，“波音盘前已经跌了”。一份美股分析师向记者指出，波音是道琼斯工业平均指数30只成分股之一，波音股价异动也必然拖累大盘的影响。
至于对波音股票的具体影响，一位前券商军工行业首席分析师11日向记者指出，目前仍然难以具体量化，MAX机型在全球航空公司中配置不少，国内十几家航空公司都有。如果全部停用，对波音业务肯定多少都会有影响。“对业绩上会有比较大的影响，但具体数字现在还难以测算”。不过，该分析师也认为，该事件对波音短期影响大，但可能仍是阶段性的。此外，该分析师指出，这几年空客发展势头也不错，（这个事件）对空客的A320系列可能会有利。
蒂尔集团（Teal Group）航空分析师Richard Aboulafia也认为，不应过多考虑波音公司股票的直接反应。
Aboulafia预测，鉴于该公司的实力，任何回调都可能是短暂下跌。“如果波音必須实施一系列迅速的整改或执行培训程序，考虑到波音拥有的资源和收入基础，这场事故最终对波音来说不会成为一场灾难。”
无论影响程度如何，波音公司短期内都无法摆脱空难的阴影。11日，一位航空业内人士向记者指出，如果真是近似的技术原因导致飞机两次摔机，波音如果处理不好是很被动的，对一代经典飞机737而言，将成为一个污点。
上述业内人士指出，从历史上来看，也曾经出现过同一机型因类似事故屡次“摔机”的情况，比如英国哈维兰公司的“彗星”客机，前苏联的“图154”客机，这些飞机最终均未能逃过退出商业领域的命运，要么退居二线，要么仅作为特种飞机。
前述航空运营领域内人士也指出，波音飞机和空客飞机基本上均将窄体机的生产转向新一代窄体机，也就是意味着，今后航空公司引进的飞机都可能是新一代窄体机。因此，如果波音不解决市场的担忧，影响还是非常大的。
（摘自《21世纪经济报道》）
“飞机就在我们园区附近失事的。”3月11日，一位在埃塞俄比亚某工业园区工作的中企员工向记者表示。
“我们这边没有人坐这班飞机。”但这位中企员工仍向记者指出，园区内难免人心惶惶，都“怕坐飞机了”，因为几乎所有在当地的中国人“都会坐埃航的飞机”。
作为波音公司史上卖得最好的明星机型，737MAX被其寄予厚望，斩获了全球航空公司5000多架订单。令人诧异的是，这个投入市场运行还不到两年的畅销机型，竟然在过去短短五个月内爆出两起大型空难。此前在2018年10月，印尼狮航坠机导致189人全部遇难，失事客机同为波音737MAX型。
目前，埃航事故的原因仍在进一步调查。到底是航空公司的问题还是飞机的问题尚未有定论。但作为全球最大飞机制造商的波音公司已被推上风口浪尖，737机型的安全问题引发了广泛的质疑。为确保中国民航飞行安全，民航局已发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。此外，出事的埃塞俄比亚航空公司以及开曼航空等国际航空也已停飞该机型。
11日，一位从事飞机设计领域工作的业内人士向记者分析称，从表象来看目前两起事故具备一定的相似性。他认为，如果确实是近似技术原因导致飞机两次“摔机”，波音若处理不好将会很被动，对于一代经典飞机737而言，将成为一个污点。另有航空业人士对美国媒体指出，虽然事故原因调查尚在早期阶段，不能定论两起事故是相同原因造成，但在短期内相同型号的两架新飞机先后坠机，实属罕见。
波音公司3月11日发布声明称：“波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛。我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队。”一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。而对于“中国国内航司暂停运行波音737MAX客机”，波音公司尚未作出回应。
当地时间11日，美股波音开盘暴跌12%，拖累道琼斯工业平均指数低开逾200点。
五个月内两起空难
在埃航事故之前的2018年10月，印尼狮子航空公司一架波音 737MAX客机坠机，事故造成189人丧生，成为波音737客机史上死亡人數最多的一次事故。据美国媒体报道，为应对竞争对手，波音为MAX提供了一个更高效的引擎，而为解决其中的工程挑战，波音公司更新了飞行控制系统的软件。
在狮航飞机坠毁事件发生后，一些美国航空当局的人士指出，波音公司并未将上述更新变化向飞行员充分解释。随后在去年11月，美国联邦航空局（FAA）指出，包括美国航空公司在内全球已交付的约246架波音737MAX8/9可能都存在该问题。为应对FAA的要求，波音公司在11月底更新了737MAX飞行操作手册，要求飞行员按照操作手册进行操作。不过，这一整改显然难以平息愤怒。《西雅图时报》日前报道称，当地时间7日，一家名为Herrmann Law Group的律所已代表部分狮航遇难者家属起诉波音。
埃航空难再度将官司缠身的波音公司推上了舆论的风口浪尖。为了飞行安全起见，中国国内全部航空公司、埃塞俄比亚航空公司、开曼航空公司、印尼航空等均已要求暂停其所有的737MAX8飞机的运行。
中国民航局11日上午发布公告称，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
据民航资源网数据，目前国内航司共运营737MAX8飞机96架。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。
记者从多个渠道也获悉，国内航空公司均已全部暂停。该航空公司运营领域业内人士向记者指出，从短期来讲，（对国内航空公司运营）影响不是很大，因为涉事的737MAX占全部窄体机数量也仅有4%。
另据外媒报道，开曼航空已将其拥有的两架波音737MAX飞机停飞，该公司首席执行官Fabian Whorms表示，公司致力于通过维护完整和无可置疑的安全运营来确保乘客和机组人员的安全。印度尼西亚航空总监11日也表示，鉴于埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机前一天发生的空难，暂时停飞在印尼运营的波音737MAX8客机以进行检查。
可能成为抹不掉的“污点”
对波音公司而言，此次事故的影响将直指核心业务，因为737机型是公司毋庸置疑的主力机型。公开资料显示，737MAX家族共有4种机型，分别为737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10。截至目前，737MAX已经获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单，是波音历史上销售最快的机型。
前述航空公司运营领域人士向记者指出，737MAX是波音推出的新一代窄体机，该项目以是替代传统的737-800等机型为目的，推出后即受到市场的广泛欢迎。而波音737-800推出多年至今，累计收获的订单仅有4450架。与波音737MAX直接竞争的是空客320NEO系列飞机。到2019年2月底为止，空客该类型飞机共接受订单6501架，其中交付687架。
业内人士分析，目前波音正在主动支持埃航事故的原因调查，现在判断问题是否处在机型身上还言之过早。但如果事故原因真的出于机型系统，那对于波音来说将会遭遇不小的打击。根据波音的财报，2018年商用飞机业务同比大幅增长60%，为波音公司贡献了1011亿美元收入。 此前，在基本面支撑下，波音在二级市场上也获投资者追捧。2019年年以来，截至3月8日，作为道琼斯工业指数权重股的波音累计涨幅达到31.86%，远远跑赢同期道指9.10%的涨幅。截至上周五交易结束时，波音市值接近2390亿美元，股价高于每股422美元。
分析师们认为，当地时间周一开盘后，华尔街对波音股票不会表示友好态度。在欧洲市场，波音欧股周一盘中一度大跌8%。美股方面，“波音盘前已经跌了”。一份美股分析师向记者指出，波音是道琼斯工业平均指数30只成分股之一，波音股价异动也必然拖累大盘的影响。
至于对波音股票的具体影响，一位前券商军工行业首席分析师11日向记者指出，目前仍然难以具体量化，MAX机型在全球航空公司中配置不少，国内十几家航空公司都有。如果全部停用，对波音业务肯定多少都会有影响。“对业绩上会有比较大的影响，但具体数字现在还难以测算”。不过，该分析师也认为，该事件对波音短期影响大，但可能仍是阶段性的。此外，该分析师指出，这几年空客发展势头也不错，（这个事件）对空客的A320系列可能会有利。
蒂尔集团（Teal Group）航空分析师Richard Aboulafia也认为，不应过多考虑波音公司股票的直接反应。
Aboulafia预测，鉴于该公司的实力，任何回调都可能是短暂下跌。“如果波音必須实施一系列迅速的整改或执行培训程序，考虑到波音拥有的资源和收入基础，这场事故最终对波音来说不会成为一场灾难。”
无论影响程度如何，波音公司短期内都无法摆脱空难的阴影。11日，一位航空业内人士向记者指出，如果真是近似的技术原因导致飞机两次摔机，波音如果处理不好是很被动的，对一代经典飞机737而言，将成为一个污点。
上述业内人士指出，从历史上来看，也曾经出现过同一机型因类似事故屡次“摔机”的情况，比如英国哈维兰公司的“彗星”客机，前苏联的“图154”客机，这些飞机最终均未能逃过退出商业领域的命运，要么退居二线，要么仅作为特种飞机。
前述航空运营领域内人士也指出，波音飞机和空客飞机基本上均将窄体机的生产转向新一代窄体机，也就是意味着，今后航空公司引进的飞机都可能是新一代窄体机。因此，如果波音不解决市场的担忧，影响还是非常大的。
（摘自《21世纪经济报道》）