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摘要：随着我国经济建设的不断发展，对于公路的建设也变得越来越重要。而在公路建设中，公路路基是其重要的基础组成部分，公路路基的稳定性直接影响整个公路的使用性能。公路路基是一种线形的结构，路线相对较长，而公路路基的稳定性是由多种因素影响的。本文主要针对如何对公路路基施工的压实进行有效的控制而进行深入的研究。
关键词：公路路基；压实控制
1前言
在公路路基的施工过程中，因为路基的路线较长，范围又相对较广，因此路基要承受较多的压力，这样就会对公路路基下层的土质结构造成较大的破坏，因此，这就要求路基下层图纸结构要具有很强的抗压性。这样就必须要对公路路基进行压实的工作，从而能够有效的提升公路路基的抗压能力，进而有效的提升了整个公路的使用性能。
2公路路基压实过程的影响因素
2.1路基土壤的性质
土质的抗压性能和土质的种类有着很大的关系。通常来说，压实性能最好的土质就是非粘性的土壤，而且这种土壤的最佳含水量相对较小，最大干密度又相对较大，因此在静力的作用之下，其压缩性就会相对较小。而在动力的作用之下就能够被压实。而粘质土和粉质土这两种分散性相对较大的土质的压实效果就会相对较差。分散性较强的土质因为图额昂的颗粒比表面积大，粘聚力也相对较大，这样其最佳含水量相对较大，而最大干密度就会相对较小，进而就不容易对其进行压实。
2.2路基土壤的含水量
对于相同的土壤来说，如果其含水量不同，在对其进行压实时，密实的程度也会不同，进而公路路基的耐压性也会不同。由此可见，土壤中的含水量对于公路的路基压实效果也起到了至关重要的影响。在压实进行的前期，土壤的含水量相对较小，这样土壤中颗粒之间的内摩擦阻力就会很大，进而外力就很难进行克服，因此压实的干密度就相对较小，土壤的强度就相对较高，密度就相对较低。而随着压实工作的逐步深入，土壤的含水量逐步增加，这样土壤中颗粒之间的摩擦力就相对较小，进而使得土壤颗粒的相对位置发生了改变，颗粒之间的缝隙变得越来越小，紧密度增加，但是此时，因为土壤的含水量增加，土壤颗粒之间的内摩阻力就变得越来越小，这样就会导致土壤土质的强度下降。而当土壤的含水量持续增长的时候，到底一定的数量时，土壤的润滑作用达到了上限。而如果含水量再增加时，土壤中含水量过多时，这样就会使得过多的水分会进入到土壤中的颗粒中，从而就会使得土壤中的颗粒之间的摩擦力减少，颗粒之间就会分离，这样就会严重的影响路基的压实效果。再加上土壤颗粒之间的距离变大，之间的摩擦力就相对微弱，这样土壤的粘结力就变得很小，从而导致土壤的强度降低。由此可以看出，土壤含水量和公路路基的压实程度有着很大的关系。土壤中含水量的变化会直接影响土壤的粘合力和强度，进而会影响到公路路基的压实结果。
2.3进行压实工作时的温度
在对公路路基进行压实的过程中，温度这个因素也是非常重要的影响要素。随着压实工作的不断深入，土壤的温度也会逐渐的升高，这样就会使得土壤中的水粘滞度相抵，从而使得土壤中颗粒之间的润滑程度增加，进而有利于压实工作的进行。但是如果土壤的温度过高，其中的水分就会快速的蒸发，这样就会影响公路路基的压实工作。因此，土壤的温度对于公路路基的压实工作起到了至关重要的作用，只有掌握好温度，才能使得公路路基的压实工作顺利的进行。
3公路路基压实的特性分析
3.1公路路基压实的原理
通过对公路路基进行压实的试验可以得到各种土壤的压实结果，针对不同的结果，可以具体的反映出公路路基的压实原理。从试验的结果中可以看出，土壤的压实特性不但和土壤土质的结构有关，而且还和土壤的组成、土壤颗粒孔隙之间的压力等有关系，因此影响公路路基压实特性的元素较为繁多。土壤中不但含有固体，而且还含有液体和气体，土壤中的颗粒之间充满了空气和水分。而对土壤进行压实工作的主要目的就是为了能够使得土壤的结构和颗粒结构发生一定得改变，从而使得土壤的密实程度有效的增加。对土壤进行压实工作时，土壤中颗粒之间的空隙就会相对变小，颗粒的结构就会被打乱，进而进行重新的排列，这样就会形成一个新的结构，这样也会使得土壤颗粒之间的摩擦力和强度都相对增加，而且土壤颗粒之间的分子引力也会相应的增加，进而有效的提高了土壤的稳定性和强度。
3.2公路路基压实特性
从对土壤进行的压实试验中可以看出，土壤中含水量达到一定值，压实的效果达到最佳，此时的含水量被称为最佳含水量，并且土壤也达到了最大干密度。除此之外，土壤中的含水量发生变化时，对于土壤颗粒之间的润滑性以及颗粒分子之间的引力也有着重要的作用。对于不同土质的土壤而言，其压实的结果也不同。试验表明，土壤中含有的颗粒越多，其最大干容重就会越大，而其最佳含水量也会越小。另一方面，相同土质的土壤，在不同压实程度的过程中，其压实的结果也不同。
4对公路路基压实的有效控制
4.1对填料和土样的控制
公路路基的压实度的好坏也和公路路基的填料质量有着很大的关系，所以在对路基填料进行选取的时候要严格的按照相关规定进行。并且要对选取的填料进行严格的检查，只有各项指标都合格之后才能够进行现场的施工。在对相应的土场进行挖取时，因为挖取工作的时间相对较长，所以要定时的对其进行检查。填筑操作的过程中，应该根据标准严格的进行。要严格的对填料的质量进行控制，这样才能够有效的保证土壤的压实程度、在选取土样的时候，因为砂性土的颗粒较大，这样就可以有效的降低土壤中国含水量。所以在对土样进行选取的时候，要注意土壤的粘合度和性质。
4.2对于土壤中含水量的控制
土壤中含水量的多少对于路基的压实结果有着重要的影响。如果施工材料的含水量相对较低时，其结构都相对较松散，稳定性也相对较差。这样的施工材料就不能进行路基的建设。而对于含水量较多的施工材料而言，对其进行施工时难度就会增加，并且对其进行压实的时候也增加了很大的难度，施工之后还很容易产生褶皱现象，这样就严重的影响了公路的使用性能。与此可知，只有选取适合的施工材料才能够有效的保证公路的质量和使用性能。如果公路路基压实在春季和冬季，那么就应该选取具有最佳含水量的施工材料，并且可以直接进行压实。如果公路路基的压实在夏季，那么应该选取含水量相对最佳含水量较多的施工材料，并且在进行路基压实的过程中，应该要进行阳光的遮蔽，这样就可以有效的避免土壤中水分的过快蒸发，进而可以有效的提升公路路基的压实程度。如果在进行压实的过程中，遇到了雨水的天气，那么应该要注意排水的措施，尽量的避免积水的现象。
5结束语
综上所述，公路路基的强度和稳定性与公路路基的压实程度有着很大的关系，因此，只有提高公路路基的压实工作质量，才能够有效的提高公路的使用性能和使用寿命。这就要求在进行公路路基压实的过程中，要考虑到影响压实效果的各种因素，只有对各种影响因素进行良好的控制，才能够使得公路路基的压实效果达到最佳的状态，进而能够有效的增强公路路基的强度。
参考文献：
[1]张景鹏.公路路基施工的压实控制探讨[J].中国科技博览，2012，（9）：41-42.
[2]李远升.公路路基施工中压实控制的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（9）：25-26.
[3]刘波，吴淑杰.公路路基施工中压实控制的探析[J].中国科技博览，2012，（6）：90-91.
[4]黄思敏.浅议公路路基施工[J].民营科技，2011，13（9）：107-108.
关键词：公路路基；压实控制
1前言
在公路路基的施工过程中，因为路基的路线较长，范围又相对较广，因此路基要承受较多的压力，这样就会对公路路基下层的土质结构造成较大的破坏，因此，这就要求路基下层图纸结构要具有很强的抗压性。这样就必须要对公路路基进行压实的工作，从而能够有效的提升公路路基的抗压能力，进而有效的提升了整个公路的使用性能。
2公路路基压实过程的影响因素
2.1路基土壤的性质
土质的抗压性能和土质的种类有着很大的关系。通常来说，压实性能最好的土质就是非粘性的土壤，而且这种土壤的最佳含水量相对较小，最大干密度又相对较大，因此在静力的作用之下，其压缩性就会相对较小。而在动力的作用之下就能够被压实。而粘质土和粉质土这两种分散性相对较大的土质的压实效果就会相对较差。分散性较强的土质因为图额昂的颗粒比表面积大，粘聚力也相对较大，这样其最佳含水量相对较大，而最大干密度就会相对较小，进而就不容易对其进行压实。
2.2路基土壤的含水量
对于相同的土壤来说，如果其含水量不同，在对其进行压实时，密实的程度也会不同，进而公路路基的耐压性也会不同。由此可见，土壤中的含水量对于公路的路基压实效果也起到了至关重要的影响。在压实进行的前期，土壤的含水量相对较小，这样土壤中颗粒之间的内摩擦阻力就会很大，进而外力就很难进行克服，因此压实的干密度就相对较小，土壤的强度就相对较高，密度就相对较低。而随着压实工作的逐步深入，土壤的含水量逐步增加，这样土壤中颗粒之间的摩擦力就相对较小，进而使得土壤颗粒的相对位置发生了改变，颗粒之间的缝隙变得越来越小，紧密度增加，但是此时，因为土壤的含水量增加，土壤颗粒之间的内摩阻力就变得越来越小，这样就会导致土壤土质的强度下降。而当土壤的含水量持续增长的时候，到底一定的数量时，土壤的润滑作用达到了上限。而如果含水量再增加时，土壤中含水量过多时，这样就会使得过多的水分会进入到土壤中的颗粒中，从而就会使得土壤中的颗粒之间的摩擦力减少，颗粒之间就会分离，这样就会严重的影响路基的压实效果。再加上土壤颗粒之间的距离变大，之间的摩擦力就相对微弱，这样土壤的粘结力就变得很小，从而导致土壤的强度降低。由此可以看出，土壤含水量和公路路基的压实程度有着很大的关系。土壤中含水量的变化会直接影响土壤的粘合力和强度，进而会影响到公路路基的压实结果。
2.3进行压实工作时的温度
在对公路路基进行压实的过程中，温度这个因素也是非常重要的影响要素。随着压实工作的不断深入，土壤的温度也会逐渐的升高，这样就会使得土壤中的水粘滞度相抵，从而使得土壤中颗粒之间的润滑程度增加，进而有利于压实工作的进行。但是如果土壤的温度过高，其中的水分就会快速的蒸发，这样就会影响公路路基的压实工作。因此，土壤的温度对于公路路基的压实工作起到了至关重要的作用，只有掌握好温度，才能使得公路路基的压实工作顺利的进行。
3公路路基压实的特性分析
3.1公路路基压实的原理
通过对公路路基进行压实的试验可以得到各种土壤的压实结果，针对不同的结果，可以具体的反映出公路路基的压实原理。从试验的结果中可以看出，土壤的压实特性不但和土壤土质的结构有关，而且还和土壤的组成、土壤颗粒孔隙之间的压力等有关系，因此影响公路路基压实特性的元素较为繁多。土壤中不但含有固体，而且还含有液体和气体，土壤中的颗粒之间充满了空气和水分。而对土壤进行压实工作的主要目的就是为了能够使得土壤的结构和颗粒结构发生一定得改变，从而使得土壤的密实程度有效的增加。对土壤进行压实工作时，土壤中颗粒之间的空隙就会相对变小，颗粒的结构就会被打乱，进而进行重新的排列，这样就会形成一个新的结构，这样也会使得土壤颗粒之间的摩擦力和强度都相对增加，而且土壤颗粒之间的分子引力也会相应的增加，进而有效的提高了土壤的稳定性和强度。
3.2公路路基压实特性
从对土壤进行的压实试验中可以看出，土壤中含水量达到一定值，压实的效果达到最佳，此时的含水量被称为最佳含水量，并且土壤也达到了最大干密度。除此之外，土壤中的含水量发生变化时，对于土壤颗粒之间的润滑性以及颗粒分子之间的引力也有着重要的作用。对于不同土质的土壤而言，其压实的结果也不同。试验表明，土壤中含有的颗粒越多，其最大干容重就会越大，而其最佳含水量也会越小。另一方面，相同土质的土壤，在不同压实程度的过程中，其压实的结果也不同。
4对公路路基压实的有效控制
4.1对填料和土样的控制
公路路基的压实度的好坏也和公路路基的填料质量有着很大的关系，所以在对路基填料进行选取的时候要严格的按照相关规定进行。并且要对选取的填料进行严格的检查，只有各项指标都合格之后才能够进行现场的施工。在对相应的土场进行挖取时，因为挖取工作的时间相对较长，所以要定时的对其进行检查。填筑操作的过程中，应该根据标准严格的进行。要严格的对填料的质量进行控制，这样才能够有效的保证土壤的压实程度、在选取土样的时候，因为砂性土的颗粒较大，这样就可以有效的降低土壤中国含水量。所以在对土样进行选取的时候，要注意土壤的粘合度和性质。
4.2对于土壤中含水量的控制
土壤中含水量的多少对于路基的压实结果有着重要的影响。如果施工材料的含水量相对较低时，其结构都相对较松散，稳定性也相对较差。这样的施工材料就不能进行路基的建设。而对于含水量较多的施工材料而言，对其进行施工时难度就会增加，并且对其进行压实的时候也增加了很大的难度，施工之后还很容易产生褶皱现象，这样就严重的影响了公路的使用性能。与此可知，只有选取适合的施工材料才能够有效的保证公路的质量和使用性能。如果公路路基压实在春季和冬季，那么就应该选取具有最佳含水量的施工材料，并且可以直接进行压实。如果公路路基的压实在夏季，那么应该选取含水量相对最佳含水量较多的施工材料，并且在进行路基压实的过程中，应该要进行阳光的遮蔽，这样就可以有效的避免土壤中水分的过快蒸发，进而可以有效的提升公路路基的压实程度。如果在进行压实的过程中，遇到了雨水的天气，那么应该要注意排水的措施，尽量的避免积水的现象。
5结束语
综上所述，公路路基的强度和稳定性与公路路基的压实程度有着很大的关系，因此，只有提高公路路基的压实工作质量，才能够有效的提高公路的使用性能和使用寿命。这就要求在进行公路路基压实的过程中，要考虑到影响压实效果的各种因素，只有对各种影响因素进行良好的控制，才能够使得公路路基的压实效果达到最佳的状态，进而能够有效的增强公路路基的强度。
参考文献：
[1]张景鹏.公路路基施工的压实控制探讨[J].中国科技博览，2012，（9）：41-42.
[2]李远升.公路路基施工中压实控制的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（9）：25-26.
[3]刘波，吴淑杰.公路路基施工中压实控制的探析[J].中国科技博览，2012，（6）：90-91.
[4]黄思敏.浅议公路路基施工[J].民营科技，2011，13（9）：107-108.