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摘要：随着施工技术的进步，社会车辆对行驶道路舒适度的追求在不断提高。本论文主要总结了在伸缩缝施工中，针对每一道工序的施工控制要点，以保证伸缩缝施工质量。同时满足人们对车辆行驶舒适度的要求，避免在伸缩缝处出现跳车、蹦车等现象。
关键词：伸缩缝;控制要点;舒适度。
1. 工程概况
天津快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程位于天津市现状中心城区的东北部，起点为现状外环线津汉立交，止于铁东路以西，线路全长27.671km。
线路工程包括津汉快速路和外环东北部调线节点的高架全互通立交，外环线东北部调线和津汉快速路主路，连接京津塘高速公路机场站的两条上下匝道，连接现状外环线的两条上下匝道以及地面道路若干条。全线津汉立交为全互通半定向半苜蓿叶式立交，整个立交共三层。立交桥结构主要包括津汉快速路主线桥、外环路主线1號桥及2号桥，集散车道（S匝道），A、B左转匝道桥，C、D、E、F、G、H、I定向匝道桥，L、M、Q、J上下匝道桥。其中外环线主线1号桥及S匝道桥利用既有外环津汉立交桥部分拼宽、部分新建形成。全项目涉及伸缩缝施工较多。
2.市政桥梁伸缩缝施工重点
2.1伸缩缝预埋筋位置控制
在箱梁施工时应严控伸缩缝预埋筋预埋位置准确，保证与施工图纸标注位置一致，便于后期伸缩缝装置钢筋与箱梁预埋筋可靠连接。如在施工中由于客观原因导致伸缩缝预埋筋位置与图纸偏差较大或者因其他因素被损坏，可采用两种方式进行处理。第一种方式是在箱梁施工完成后在施工图
纸要求相应位置进行植筋处理，并严格控制植筋质量。第二种方式是在伸缩缝装置厂家制作之前，现场将伸缩缝预埋筋位置量测清楚，并将相关数据提供给伸缩缝制作厂家，厂家依相关数据制作伸缩缝钢筋位置。但施工中应保证预埋筋数量，以保证施工质量。
2.2伸缩缝中心位置定位
在市政工程中，伸缩缝施工时是在沥青面层铺设完成后进行。因此，施工时应确定好伸缩缝中心位置以保证伸缩缝你装置位于两侧箱梁缝隙中间。一般有两种方式：一是利用全站仪将伸缩缝中心轴线放点确定位置。而是在箱梁间缝隙两端用卷尺确定缝隙两端处缝隙的中心位置，最后拉线确定轴线。
2.3切缝
伸缩缝轴线确定后，根据施工图设计确定切缝线，切缝线应直顺。在正式切缝之前，应在伸缩缝两侧延桥长方向伸缩缝切缝线向外至少6m范围内，铺设彩条布或其他材料防止切缝过程中污染沥青路面。在此过程中应采取有效措施加固彩条布，防止被风吹起破坏。
在正式切缝线应准备好储水水桶并装满水，便于及时洒水降尘。一般情况下应配备喷雾器边切缝边喷水。同时还应准备好模板方木等，一方面方木用于放置伸缩缝装置，放置伸缩缝装置变形或者破坏沥青路面，另一方面模板用于放置切缝设备，防止切缝装置压坏沥青路面以及设备故障漏油污染沥青路面等情况出现。
正式切缝时，沥青路面应有明显标记以标识切缝直线位置，一般采用黄色胶带进行标记。切缝应分两次进行，第一次切缝时延切缝标记位置缓慢前进，切缝深度保持在2-5cm之间，以保证切缝直顺度。在首次切缝过程中如有偏差及时修正。在第二次切缝时切缝深度按设计深度进行。
2.4伸缩缝开槽
伸缩缝切缝完成后，利用风镐进行破除。在破除过程中，应边破除边将破除后的废渣装进事先准备好的吨袋中，待伸缩缝破除清理完成后统一处理。不宜将废渣放置在伸缩缝两侧的彩条布上，原因有以下几点：一是容易破坏彩条布，造成废渣污染沥青路面;二是如果是多条伸缩缝一同施工，影响通行;三是废渣放置于彩条布上不易装车，费时费力。四是装车过程中易产生扬尘，造成不良影响。在破除过程中应注意保护伸缩缝预埋筋。
2.5伸缩缝位置清理
伸缩缝开槽完成后，需对伸缩缝区域进行系统的清理。在清理时应注意以下几点：一是清理前提前检查伸缩缝切缝是否顺直，有无重新切缝需要;二是在清理过程中注意防尘;三是清理时，应将箱梁混凝土面以及桥面铺装混凝土面清理干净，如发现箱梁或者桥面铺装混凝土有浮浆也应一并清除;四是伸缩缝箱梁间缝隙中如有杂物应一并清除，防止箱梁伸缩过程中杂物破坏箱梁混凝土。
2.6预埋筋调整
伸缩缝位置开槽并清理完成后，预埋筋往往由于各有原因被压倒或者根部断裂损伤。应根据要求对伸缩缝预埋筋进行修复工作。在此同时可先行制作伸缩缝装置安装使用的环形筋或U形筋。
2.7伸缩缝装置安装
（1）安装伸缩缝装置时，上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，均应与安装温度相适应，并应遵照图纸规定。伸缩装置的安装，应在伸缩缝装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置预置）下进行。伸缩装置一般应在设计温度范围内安装。当伸缩装置的安装温度不同于图纸规定时，应根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计算，并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求同一条伸缩缝装置误差同正负，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。各种类型伸缩缝装置伸缩间隙的确定与安装时温度有关，安装时按桥梁实际长度进行核算，如伸缩余量充分，缝间隙可考虑适当收小。
（2）安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合，横向方向应满足于防撞护栏的位置关系。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。
（3）伸缩缝的标高控制与固定：采用2m长16a槽钢作定位工具，利用2m水平尺（公路中利用3m水平尺）、塞尺使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约0～2mm，在现场实际操作中可以箱梁常用绑丝代替塞尺确定伸缩缝装置高度，以保证伸缩缝施工质量。在标高控制过程中应注意槽钢摆放姿态防止槽钢受力压坏沥青路面。在现场实际操作中可以箱梁常用绑丝为尺度确定伸缩缝装置高度，以保证伸缩缝施工质量。然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。在伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定。固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲，绑轧钢筋用钢筋头垫好。 （4）伸缩缝的焊接：固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离大于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，随时用水平尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用环形钢筋（措施钢筋）或U形钢筋、单根粗钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应符合规范要求，按照规范要求采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用无齿锯割去，使其自由伸缩，此时要严格保护现场，防止车辆通过。
2.8伸缩缝模板安装。
模板采用泡沫板、纤维板、薄铁板、竹胶板等材料，模板须坚固、严密，能确保在砼振捣时不出现移动并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响箱梁伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好且用条形竹胶板覆盖。
2.9混凝土浇筑前准备工作
（1）混凝土浇筑时应在伸缩缝两侧铺设防污染路面塑料布，并使用胶带等粘贴牢固，以保证伸缩缝施工完成后与两侧沥青路面黑白界限分明，保证美观。
（2）伸缩缝浇筑之前，应配备好混凝土施工及刮平收面等相关设备。如振捣棒、刮平杠、木抹子、钢抹子。如浇筑时天气多风，应配备防风棚，防止混凝土受风开裂。
（3）应提前将伸缩缝两端防撞护栏预埋筋安装完成。
（4）如同一桥梁多个伸缩缝同时施工时，应配备足够的钢板过桥，以便施工车辆通过。
2.10混凝土浇筑
（1）伸缩缝混凝土一般为钢纤维混凝土，且塌落度应严格控制，防止塌落度过大导致伸缩缝开裂。
（2）混凝土浇筑过程中应严格控制振捣，且振捣时应两侧同时进行，以保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。
（3）混凝土振搗密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次利用钢抹子按常规方法抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。
2.11砼养生与交通管制情况
混凝土浇筑完成后，用塑料薄膜覆盖，视天气情况进行洒水养生，养生期不少于7天，养生期间严禁车辆通行。
2.12清理现场
在伸缩缝施工完成后将现场施工设备及各种材料全部清理完毕。
2.13后浇防撞护栏施工
在伸缩缝施工完成后进行伸缩缝两端防撞护栏施工，但在防撞护栏施工过程中应注意保护伸缩缝及沥青路面的保护，防止混凝土污染伸缩缝及沥青路面。
2.14伸缩缝防水橡胶条安装
伸缩缝防水橡胶条是伸缩缝施工的最后一道工序，但也是最容易被忽视的一道工序。在橡胶安装过程前，施工人员应确保伸缩缝内侧充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部清理干净后在进行安装。伸缩缝橡胶条也分为多种形式，每种形式安装方式存在一定差异。鉴于施工队伍经验不足，可联系厂家到现场指导施工确保伸缩缝橡胶条安装到位。同时现场质检人员应对每道伸缩缝进行检查做到橡胶条100%安装到位，防止后期脱落，避免在通车情况下进行处理的情况出现。
3.伸缩缝完工效果
3.1伸缩缝外观
在有效措施的执行下，伸缩缝施工完成后外观效果明显，取得了业主、监理单位的好评。伸缩缝处混凝土与沥青路面经纬分明，外观效果良好
3.2伸缩缝通行效果
通车后经观察社会车辆通行姿态及乘车实际感受，发现在每道工序严格控制下，伸缩缝通过舒适度良好。本标段立交桥通行舒适度明显优于相邻其他桥梁。
4.结语
本文介绍的伸缩缝施工方案虽属常规方法，但是我们在具体施工中严把标准，在了解每一个细节做不好可能带来的不良效果的情况下，避免每个细节出现细微差错。高标准完成每一个环节，并将每一个环节细化到每一个动作，以达到良好的质量效果及社会效应。
关键词：伸缩缝;控制要点;舒适度。
1. 工程概况
天津快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程位于天津市现状中心城区的东北部，起点为现状外环线津汉立交，止于铁东路以西，线路全长27.671km。
线路工程包括津汉快速路和外环东北部调线节点的高架全互通立交，外环线东北部调线和津汉快速路主路，连接京津塘高速公路机场站的两条上下匝道，连接现状外环线的两条上下匝道以及地面道路若干条。全线津汉立交为全互通半定向半苜蓿叶式立交，整个立交共三层。立交桥结构主要包括津汉快速路主线桥、外环路主线1號桥及2号桥，集散车道（S匝道），A、B左转匝道桥，C、D、E、F、G、H、I定向匝道桥，L、M、Q、J上下匝道桥。其中外环线主线1号桥及S匝道桥利用既有外环津汉立交桥部分拼宽、部分新建形成。全项目涉及伸缩缝施工较多。
2.市政桥梁伸缩缝施工重点
2.1伸缩缝预埋筋位置控制
在箱梁施工时应严控伸缩缝预埋筋预埋位置准确，保证与施工图纸标注位置一致，便于后期伸缩缝装置钢筋与箱梁预埋筋可靠连接。如在施工中由于客观原因导致伸缩缝预埋筋位置与图纸偏差较大或者因其他因素被损坏，可采用两种方式进行处理。第一种方式是在箱梁施工完成后在施工图
纸要求相应位置进行植筋处理，并严格控制植筋质量。第二种方式是在伸缩缝装置厂家制作之前，现场将伸缩缝预埋筋位置量测清楚，并将相关数据提供给伸缩缝制作厂家，厂家依相关数据制作伸缩缝钢筋位置。但施工中应保证预埋筋数量，以保证施工质量。
2.2伸缩缝中心位置定位
在市政工程中，伸缩缝施工时是在沥青面层铺设完成后进行。因此，施工时应确定好伸缩缝中心位置以保证伸缩缝你装置位于两侧箱梁缝隙中间。一般有两种方式：一是利用全站仪将伸缩缝中心轴线放点确定位置。而是在箱梁间缝隙两端用卷尺确定缝隙两端处缝隙的中心位置，最后拉线确定轴线。
2.3切缝
伸缩缝轴线确定后，根据施工图设计确定切缝线，切缝线应直顺。在正式切缝之前，应在伸缩缝两侧延桥长方向伸缩缝切缝线向外至少6m范围内，铺设彩条布或其他材料防止切缝过程中污染沥青路面。在此过程中应采取有效措施加固彩条布，防止被风吹起破坏。
在正式切缝线应准备好储水水桶并装满水，便于及时洒水降尘。一般情况下应配备喷雾器边切缝边喷水。同时还应准备好模板方木等，一方面方木用于放置伸缩缝装置，放置伸缩缝装置变形或者破坏沥青路面，另一方面模板用于放置切缝设备，防止切缝装置压坏沥青路面以及设备故障漏油污染沥青路面等情况出现。
正式切缝时，沥青路面应有明显标记以标识切缝直线位置，一般采用黄色胶带进行标记。切缝应分两次进行，第一次切缝时延切缝标记位置缓慢前进，切缝深度保持在2-5cm之间，以保证切缝直顺度。在首次切缝过程中如有偏差及时修正。在第二次切缝时切缝深度按设计深度进行。
2.4伸缩缝开槽
伸缩缝切缝完成后，利用风镐进行破除。在破除过程中，应边破除边将破除后的废渣装进事先准备好的吨袋中，待伸缩缝破除清理完成后统一处理。不宜将废渣放置在伸缩缝两侧的彩条布上，原因有以下几点：一是容易破坏彩条布，造成废渣污染沥青路面;二是如果是多条伸缩缝一同施工，影响通行;三是废渣放置于彩条布上不易装车，费时费力。四是装车过程中易产生扬尘，造成不良影响。在破除过程中应注意保护伸缩缝预埋筋。
2.5伸缩缝位置清理
伸缩缝开槽完成后，需对伸缩缝区域进行系统的清理。在清理时应注意以下几点：一是清理前提前检查伸缩缝切缝是否顺直，有无重新切缝需要;二是在清理过程中注意防尘;三是清理时，应将箱梁混凝土面以及桥面铺装混凝土面清理干净，如发现箱梁或者桥面铺装混凝土有浮浆也应一并清除;四是伸缩缝箱梁间缝隙中如有杂物应一并清除，防止箱梁伸缩过程中杂物破坏箱梁混凝土。
2.6预埋筋调整
伸缩缝位置开槽并清理完成后，预埋筋往往由于各有原因被压倒或者根部断裂损伤。应根据要求对伸缩缝预埋筋进行修复工作。在此同时可先行制作伸缩缝装置安装使用的环形筋或U形筋。
2.7伸缩缝装置安装
（1）安装伸缩缝装置时，上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，均应与安装温度相适应，并应遵照图纸规定。伸缩装置的安装，应在伸缩缝装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置预置）下进行。伸缩装置一般应在设计温度范围内安装。当伸缩装置的安装温度不同于图纸规定时，应根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计算，并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求同一条伸缩缝装置误差同正负，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。各种类型伸缩缝装置伸缩间隙的确定与安装时温度有关，安装时按桥梁实际长度进行核算，如伸缩余量充分，缝间隙可考虑适当收小。
（2）安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合，横向方向应满足于防撞护栏的位置关系。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。
（3）伸缩缝的标高控制与固定：采用2m长16a槽钢作定位工具，利用2m水平尺（公路中利用3m水平尺）、塞尺使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约0～2mm，在现场实际操作中可以箱梁常用绑丝代替塞尺确定伸缩缝装置高度，以保证伸缩缝施工质量。在标高控制过程中应注意槽钢摆放姿态防止槽钢受力压坏沥青路面。在现场实际操作中可以箱梁常用绑丝为尺度确定伸缩缝装置高度，以保证伸缩缝施工质量。然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。在伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定。固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲，绑轧钢筋用钢筋头垫好。 （4）伸缩缝的焊接：固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离大于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，随时用水平尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用环形钢筋（措施钢筋）或U形钢筋、单根粗钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应符合规范要求，按照规范要求采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用无齿锯割去，使其自由伸缩，此时要严格保护现场，防止车辆通过。
2.8伸缩缝模板安装。
模板采用泡沫板、纤维板、薄铁板、竹胶板等材料，模板须坚固、严密，能确保在砼振捣时不出现移动并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响箱梁伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好且用条形竹胶板覆盖。
2.9混凝土浇筑前准备工作
（1）混凝土浇筑时应在伸缩缝两侧铺设防污染路面塑料布，并使用胶带等粘贴牢固，以保证伸缩缝施工完成后与两侧沥青路面黑白界限分明，保证美观。
（2）伸缩缝浇筑之前，应配备好混凝土施工及刮平收面等相关设备。如振捣棒、刮平杠、木抹子、钢抹子。如浇筑时天气多风，应配备防风棚，防止混凝土受风开裂。
（3）应提前将伸缩缝两端防撞护栏预埋筋安装完成。
（4）如同一桥梁多个伸缩缝同时施工时，应配备足够的钢板过桥，以便施工车辆通过。
2.10混凝土浇筑
（1）伸缩缝混凝土一般为钢纤维混凝土，且塌落度应严格控制，防止塌落度过大导致伸缩缝开裂。
（2）混凝土浇筑过程中应严格控制振捣，且振捣时应两侧同时进行，以保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。
（3）混凝土振搗密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次利用钢抹子按常规方法抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。
2.11砼养生与交通管制情况
混凝土浇筑完成后，用塑料薄膜覆盖，视天气情况进行洒水养生，养生期不少于7天，养生期间严禁车辆通行。
2.12清理现场
在伸缩缝施工完成后将现场施工设备及各种材料全部清理完毕。
2.13后浇防撞护栏施工
在伸缩缝施工完成后进行伸缩缝两端防撞护栏施工，但在防撞护栏施工过程中应注意保护伸缩缝及沥青路面的保护，防止混凝土污染伸缩缝及沥青路面。
2.14伸缩缝防水橡胶条安装
伸缩缝防水橡胶条是伸缩缝施工的最后一道工序，但也是最容易被忽视的一道工序。在橡胶安装过程前，施工人员应确保伸缩缝内侧充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部清理干净后在进行安装。伸缩缝橡胶条也分为多种形式，每种形式安装方式存在一定差异。鉴于施工队伍经验不足，可联系厂家到现场指导施工确保伸缩缝橡胶条安装到位。同时现场质检人员应对每道伸缩缝进行检查做到橡胶条100%安装到位，防止后期脱落，避免在通车情况下进行处理的情况出现。
3.伸缩缝完工效果
3.1伸缩缝外观
在有效措施的执行下，伸缩缝施工完成后外观效果明显，取得了业主、监理单位的好评。伸缩缝处混凝土与沥青路面经纬分明，外观效果良好
3.2伸缩缝通行效果
通车后经观察社会车辆通行姿态及乘车实际感受，发现在每道工序严格控制下，伸缩缝通过舒适度良好。本标段立交桥通行舒适度明显优于相邻其他桥梁。
4.结语
本文介绍的伸缩缝施工方案虽属常规方法，但是我们在具体施工中严把标准，在了解每一个细节做不好可能带来的不良效果的情况下，避免每个细节出现细微差错。高标准完成每一个环节，并将每一个环节细化到每一个动作，以达到良好的质量效果及社会效应。