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我一直希望可以收一台前期4.3升手动版本的V8Vantage，最好是敞篷，这个想法到今天都没有改变……
关于Vantage，我的心里有着复杂的想法，在全新Vantage诞生之前，V8 Vantage 6MT版本（最好是敞篷）一直是我渴望收藏的跑车，在那个马丁与福特集团剪不断理还乱的年代，V12的马丁虽然有着卓越的品味与绝美的线条，但发动机性能与变速箱的表现始终难以让人满意——当年V8 Vantage采用的AJ37发动机来自捷豹AJ-V8的改良版动力，马丁位于德国科隆的发动机工厂则针对AJ-V8的活塞、本体、进排气部件以及电脑控制软件进行了彻底改良，不过……前期的4.3升版本比起捷豹XK（295hp）动力只小小提升到385hp，即便是后来的4.7升或是S版本也没有惊世骇俗的性能，在那个年代性能甚至比不上宝马M3或是AMG之流，更遑论牛、马、蛙等一线超跑。
V8 Vantage的性能始终站不到一线水平上，或许你会说不是还有V12 Vantage或是GTl2吗？但原因你懂的，V12超跑那是另一个境界，这类短轴距诉求轻量化的紧凑型跑车塞进一个12缸大家伙，目的并不是用来卖给那些热爱驾驶的行家们！
脱胎换骨的马丁
后来的事我们都知道了，AMG与马丁展开了深度的包括资本与技术上的合作，这让马丁展现了前所未见的活力与生机，从DB11、Vantage到神话般的Vulcan、Valkrie等，马丁的V8动力、变速箱与车用多媒体系统全数来自奔驰集团。
在DB11上市的一年后我曾初次体验搭载AMGV8心脏的DB11，那几天我开着DB11 V8奔驰在巴塞罗那近郊的山路与高速公路上，马丁中国的彭总裁就坐在我身旁，我在山路上短暂地快跑几段，在蜿蜒但空旷的高速公路上几次拉高转速冲刺了一下，后来我便放缓心情优哉游哉地完成了当天一个下午的体验。事后跟官方的交流上我没有多说什么，因为我觉得V8的动态表现比起V12肯定有着诸多优势，但DB11的优雅与V8有点不协调的躁动，我感觉那不是马丁应该有的性格。虽然官方不断强调V8的0～100km/h加速比V12仅仅慢了可以忽略的0.1秒，而价格却便宜了将近100万元……你明明知道那不是0.1秒的问题，从销售层面来看那更是一个消费心理学的问题！
我不是一个马力狂，也不在意百公里加速几秒、极速多少，能让我感动的就是好车！
对了，我还没告诉你为什么我到今天还迷恋当年的V8 Vantage吧？那个年代马丁最吸引我的特质有几个，第一点——那迷死人不偿命的英国跑车线条，尤其在Vantage这样长4.3米左右的长车头FR跑车上。所有车长超过4.8米的FR跑车被典型地归类在超豪华GT，长轴距加上多数为2+2座设计，说实话一般跟所谓的驾驶乐趣关连不大。而像是Vantage、911、488或是Huracan这样的紧凑型跑车，不会太重，轴距适中，设计上一般都是驾驶乐趣导向，视觉上紧凑而不会太激进，是我最喜爱的跑车尺寸。
第二，是里里外外高质感却简洁古典的设计——当年的马丁采用机械表一般的仪表盘设计，来自英国发烧音响概念的类比概念座舱，没有现在七彩夺目的酷炫多媒体，更没有复杂的电子系统干预驾驶节奏。老CEO Ulrich博士说：“你看到的、听到的与摸到的，所见即所感，这就是马丁。”
第三，是马丁独家调校的迷人声浪，不论是V12还是V8发动机，街车还是赛车，那是独立于意大利、德国跑车之外的英国风味，听过的人就懂。
当然原因还有很多很多，但唯独马力因素不在我的考虑之内，我不是一个马力狂，也不在意百公里加速几秒、极速多少，能让我感动的就是好车！熟悉我的人知道我的收藏中有一辆E36 M3跟一辆末代6MT的法拉利F355，它们在自身所在车系的历史中都象征了一定的历史地位，就像当年的V8 Vantage一样，简单的美感，原始的机械魅力，够用、够野也具备足够的挑战性。当然，它们散发的味道与声浪同样不可取代，所以V8 Vantage对我来说价格与价值相对合理，长远来看，未来同样具备列入经典的条件。
从感性转为狼性
为什么要给全新V8 Vantage铺这么多梗呢？说说设计、说说性能再谈谈底盘操控不就得了吗？如果你期待看到这些流水线式的说车，建议你可以直接往下拉，我还是会花一些文字告诉你这些表现，但在此之前，我还是要跟你聊聊我的感受。
第一眼看到全新V8 Vantage是在2017年广州车展前的一个秘密预赏会，官方对全新V8 Vantage的概念是“狼”，当时隐藏在布幕下的它，以横贯一体式尾灯透露出光芒，相信那是绝大多数人对全新V8 Vantage最直接的印象！
说说车色吧！除了我试驾的这辆英伦绿色车之外，赛道试驾时官方安排的清一色都为骚包萤光黄色车——过去的Vantage，你无论如何不会跟“狼”产生联想，更不可能用骚包涂装来主打，因为AstonMartin是英国绅士的象征，優雅、自信，甚至有点小小的严肃。很明显的，全新V8 Vantage打破了这个藩篱，淡了优雅，多了狂妄，更散发出隐约的侵略气息！ 说说V8 Vantage的驾驭感受——4.0L的排气量，采用V8加上双涡轮机的设计，这是当今AMG最主力的性能发动机，而且不同于C63S的版本，Vantage与AMG GTS这副V8采用干式油底壳以及后置的变速箱，除了发动机高度重心降低，更优异的配重平衡之外，同时也提升发动机在连续极限运转的可靠度。以排气声浪来说，虽然V8 Vantage离不开涡轮增压发动机的宿命——低吼、甚至有点粗糙，少了老款NA V8的绵密纯粹，多了几分狂妄与不羁，但也因为如此，全新V8 Vantage确实带着浓浓狼性，不再只诉求优雅。
以排气声浪来说，虽然V8 Vantage离不开涡轮增压发动机的宿命——低吼、甚至有点粗糙，少了老款NA V8的绵密纯粹，多了几分狂妄与不羁，但也因为如此，全新V8 Vantage确实带着浓浓狼性，不再只诉求优雅。
发动机转速提升很快，快到让我感觉涡轮机只是转动一下就到了红线，7000转红线在同级动力中算是紧绷的。但请相信我，除非在赛道上，不然触碰到这台机器红线的机会不太多的。稍微踩深油门，动力反应在涡轮发动机中算是优等生，身后仿佛有绿巨人浩克推着跑，变速箱1-3挡齿比颇密，善用3000-5000转丰厚的扭力区间，逢车过车完全不费吹灰之力。
在连续弯道中，同样搭载这副V8的Vantage与DB11有着截然不同的姿态，紧凑的Vantage显然更逼着我必须聚精会神，敏感的车尾会让我感觉滑出的界限不高。但实际上，稍微掌握驾驶节奏之后，尽管手脚很忙，但灵动的车尾确实是帮助我积极出弯与保持速度的好伙伴。DB11是豪华GT，动态表现沉稳许多。而相较于AMG GTS的调校，Vantage在动力、底盘都切入S+模式下，我认为总体表现最为协调，至于一心想要拿Vantage挑战最快圈速的车狂们，建议你等等Vantage S甚至是未来的GT8……放心，会有的！
目标年轻玩家
V8 Vantage非常快，尽管我比较迷恋老款手排V8那样的机械与优雅，但全新Vantage的目标客户本来就不是我这样的人。现在超跑面对的消费族群越来越年轻，他们有些人甚至拥有无尘车库，里面收藏着One-77或是Vanquish，但平时社交跑Party我相信他们更愿意开全新Vantage出门，或是周末在赛道上跑两圈！
差不多的花費，买911 Turbo？AMG GTS？或是性能与造型同样出众的Aston Martin V8 Vantage？看起来后者似乎是非常有说服力的答案。
价格
186.8万元
参数
动力系统
V型8缸双涡轮增压发动机·排气量3982cc·8挡手自一体变速箱·前置发动机后轮驱动
性能
最大功率375kW/6000rpm·最大扭矩685Nm/2000～5000rpm·0～100km/h加速 3.6s·最高车速314km/h·耗油量6.0L/100km（工信部）
底盘
前、后通风盘式刹车·前双叉臂、后多连杆悬挂·前255/40R20、后295/35R20轮胎
车身尺寸
4465×1942×1273mm（长×宽×高）·轴距2704mm·车重1530kg·油箱容量73L
点评
性能表现★★★★☆
数据漂亮，扭力全面，不用刻意拉高转，声浪少了点纯粹。
操控乐趣★★★★☆
敏感中又提供充分的自信，动态刁钻灵活，充满野性。
设备及做工★★★
空间紧凑，悬挂竞技取向鲜明，车身刚度佳，一般道路行驶很难淡定。
安全性★★★★
铝合金为主架构的车身，来自奔驰的尖端安全防护，还有完善的动态辅助。
竞争对手
AMG GTS196.7万元起
与Vantage动力系统一脉相承，整体设定更加紧凑，是AMG GTR之外的奔驰最强超跑，整体操控实力可能略胜Vantage，但品牌、造型与品味，则不及马丁来得魅力十足。